Εν μέσω υπερτροφοδοτών και ηλεκτροκινητήρων, η Lexus επιμένει ατμοσφαιρικά και μας δίνει το νέο IS 500 F Sport, με έναν βροντερό και αυστηρά ατμοσφαιρικό V8 κάτω από το καπό!
Οπτικά, το 500άρι από τα υπόλοιπα IS ξεχωρίζει μονομιάς. Ο επιθετικός προφυλακτήρας μπροστά και το φουσκωμένο καπό, οι 19άρες ζάντες της Enkei, οι δισκόπλακες των 14 ιντσών μπροστά – 12,7 ιντσών πίσω και η χαρακτηριστική για μοντέλο F της Lexus τετραπλή απόληξη της εξάτμισης. Διαχύτης και spoiler είναι πιο διακριτικά από όσο θα περιμέναμε, βάσει του υπόλοιπου συνόλου, αλλά δένουν αρμονικά με το επιθετικό παρουσιαστικό του F Sport.
Στο εσωτερικό, ο οδηγός απολαμβάνει το καλωσόρισμα του ψηφιακού πίνακα οργάνων με την αποκλειστική απεικόνιση για το IS 500, έχοντας μπροστά του ένα δερμάτινο τιμόνι με παχιά, δερμάτινη στεφάνη και το ανάλογο σήμα στο κάτω μέρος. Μπάκετ καθίσματα και αλουμινένια πεντάλ δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν, ούτε ο περιστροφικός διακόπτης στην κεντρική κονσόλα για την επιλογή των προγραμμάτων λειτουργίας. Έξι διαφορετικά έχει στη διάθεσή του ο οδηγός (Normal/Eco/Power/Sport/Sport S/Sport S+), ενώ μπορεί να φτιάξει το δικό του σετ μέσα από τα τέσσερα εξ αυτών (Normal/Eco/Power/Sport). Sport S και Sport S+ βάζουν το IS 500 F Sport σε default ετοιμοπόλεμη θέση, εξαπολύοντας όλη τη δυναμική του.
Η οποία δυναμική δεν εστιάζει στην επί χάρτου σύγκριση με τον ανταγωνισμό, αλλά στην ισορροπία και την παρεχόμενη αίσθηση στον οδηγό. Αυτά είναι τα λεγόμενα του αρχιμηχανικού εξέλιξης, Naoki Kobayashi, και ο προσανατολισμός του ιαπωνικού sport sedan τα επαληθεύει στο ακέραιο.
Βάσει αριθμών, το IS 500 F Sport υπολείπεται 0,4 δλ. της βασικής M3 στη μέτρηση 0-100 χλμ./ώρα (4,5 δλ. αντί 4,1 δλ.) και είναι σε λίγο χαμηλότερα επίπεδα ισχύος (478 ίπποι και 535 Nm αντί 480 ίππων και 550 Nm). Τα χαρακτηριστικά απόδοσης και η χωρητικότητα των μοτέρ, όμως, είναι αυτά που κρύβουν όλη την ουσία. Ο 3λιτρος twinturbo εν σειρά εξακύλινδρος της BMW παράγει τα 480 άλογα στις 6.250 σ.α.λ. και προσφέρει τα 550 Nm της ροπής από τις 2.650 μέχρι τις 6.130 σ.α.λ. Το Lexus, αντίθετα, δεν έχει τούρμπο. Και δεν ενδιαφέρεται να τα δώσει όλα από χαμηλά. Θέλει ο άνθρωπος πίσω από το τιμόνι να δουλέψει με τον κινητήρα και να ακούσει έναν από τους τελευταίους ατμοσφαιρικούς V8, να στροφάρει πάνω από τις 7.000 σ.α.λ.!
Ο ιαπωνικός 5λιτρος θέλει 7.100 σ.α.λ. για να στείλει τους 478 ίππους στους πίσω τροχούς και 4.800 σ.α.λ. για τα 535 Nm. Εδώ το 8άρι αυτόματο κιβώτιο δουλεύει περισσότερο, το ίδιο όμως κάνουν και όλα τα αισθητήρια όργανα του οδηγού, με πρώτα και καλύτερα τα αυτιά. Το Torsen μπλοκέ, μαζί με τη συνδρομή της Yamaha στο σετάρισμα του πίσω άξονα, φροντίζουν για τα χέρια. Όλα μαζί, για μια από τις τελευταίες, παραδοσιακές εμπειρίες και το ατμοσφαιρικό χάραγμα χαμόγελου στο πρόσωπο του τυχερού στο αριστερό μπάκετ.
Πηγή: autogreeknews
Αυτό είναι το νέο Mazda CX-80
Αν έχετε μπερδευτεί, δεν θα έχετε και άδικο. Ήδη η Mazda προσφέρει για τη βορειοαμερικανική αγορά τα CX-70 και CX-90. Και τώρα με το ολοκαίνουργιο CX-80 έφτασε και η ώρα της Ευρώπης!
Σε αντίθεση με την περίπτωση των CX-70 και CX-90, όπου το τελευταίο αποτελεί μια πιο ευρύχωρη και επταθέσια εκδοχή του πρώτου, το CX-80 δεν αποτελεί μία ανάλογο εκδοχή του CX-60.
Πιστό στο σχεδιαστικό μοτίβο του Kodo και το CX-80 ακολουθεί μία ανάλογη στιλιστική προσέγγιση με μια μεγάλη μάσκα μπροστά και ένα αρμονικό σύνολο δίχως σχεδιαστικές ακρότητες.
Με μήκος σχεδόν στα 5 μέτρα και με μεταξόνιο πάνω από 3 μέτρα, το CX-80 είναι μακρύτερο, υψηλότερο και έχει σημαντικά μεγαλύτερους χώρους από το CX-60.
Σε συνδυασμό με διπλά επίπεδα καθίσματα της τρίτης σειράς, το CX-80 θα είναι διαθέσιμο με δυνατότητα επιλογής τριών διατάξεων, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής δύο ξεχωριστών καθισμάτων.
Το ολοκαίνουργιο CX-80 έχει έναν γνωστό από το CX-60 διάκοσμο με μία απέριττη άποψη αλλά με τρία νέα χαρακτηριστικά: έναν νέο φωνητικό έλεγχο της Alexa, ένα νέο υβριδικό σύστημα πλοήγησης που συνδυάζει τα πλεονεκτήματα τόσο των offline όσο και των διαδικτυακών υπηρεσιών και ένα νέο Trailer Hitch View που χρησιμοποιεί την κεντρική οθόνη και προηγμένα γραφικά για να βοηθήσει στην κίνηση με τρέιλερ.
Η γκάμα περιλαμβάνει δύο εκδόσεις: την plug-in υβριδική e-Skyactiv PHEV και την e-Skyactiv D, με το ήπιο υβριδικό σύστημα M Hybrid Boost 48V της Mazda.
Το CX-80 e-Skyactiv PHEV (με μοτέρ βενζίνης 2,5 λίτρων) αποδίδει 327 ίππους και 500 Nm ροπής, με 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,8 δευτερόλεπτα, ενώ προσφέρει μια ηλεκτρική αυτονομία 60 χλμ.
Παράλληλα, το CX-80 Skyactiv D αποδίδει 254 ίππους (εξακύλινδρο μοτέρ 3,3 λίτρων) με αξιοσημείωτη οικονομία καυσίμου και επιδόσεις στις εκπομπές ρύπων.
Και οι δύο εκδόσεις συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων και το γνωστό σύστημα τετρακίνησης i-Activ της Mazda, εξασφαλίζοντας βέλτιστες επιδόσεις και έλεγχο σε ποικίλες συνθήκες οδήγησης.
Με το Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive) που προσφέρει τέσσερις λειτουργίες οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης μιας λειτουργίας EV για την έκδοση PHEV, οι οδηγοί μπορούν να προσαρμόσουν την οδηγική τους εμπειρία ανάλογα με τις προτιμήσεις τους.
Κάτω από το κομψό αμάξωμα, το CX-80 βασίζεται σε μία εξελιγμένη πλατφόρμα με ανάρτηση διπλών ψαλιδιών εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω, που προσφέρει εξαιρετική άνεση στην οδήγηση και ακρίβεια στον χειρισμό.
Η ασφάλεια παραμένει πρωταρχικής σημασίας, με το CX-80 να είναι εξοπλισμένο με μια σειρά προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού που στοχεύουν στην επίτευξη βαθμολογίας ασφαλείας 5 αστέρων του Euro NCAP.
Τέλος, να πούμε ότι οι προπαραγγελίες ξεκινούν τον Μάιο και οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται από το ερχόμενο φθινόπωρο του 2024.