Εν μέσω υπερτροφοδοτών και ηλεκτροκινητήρων, η Lexus επιμένει ατμοσφαιρικά και μας δίνει το νέο IS 500 F Sport, με έναν βροντερό και αυστηρά ατμοσφαιρικό V8 κάτω από το καπό!
Οπτικά, το 500άρι από τα υπόλοιπα IS ξεχωρίζει μονομιάς. Ο επιθετικός προφυλακτήρας μπροστά και το φουσκωμένο καπό, οι 19άρες ζάντες της Enkei, οι δισκόπλακες των 14 ιντσών μπροστά – 12,7 ιντσών πίσω και η χαρακτηριστική για μοντέλο F της Lexus τετραπλή απόληξη της εξάτμισης. Διαχύτης και spoiler είναι πιο διακριτικά από όσο θα περιμέναμε, βάσει του υπόλοιπου συνόλου, αλλά δένουν αρμονικά με το επιθετικό παρουσιαστικό του F Sport.
Στο εσωτερικό, ο οδηγός απολαμβάνει το καλωσόρισμα του ψηφιακού πίνακα οργάνων με την αποκλειστική απεικόνιση για το IS 500, έχοντας μπροστά του ένα δερμάτινο τιμόνι με παχιά, δερμάτινη στεφάνη και το ανάλογο σήμα στο κάτω μέρος. Μπάκετ καθίσματα και αλουμινένια πεντάλ δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν, ούτε ο περιστροφικός διακόπτης στην κεντρική κονσόλα για την επιλογή των προγραμμάτων λειτουργίας. Έξι διαφορετικά έχει στη διάθεσή του ο οδηγός (Normal/Eco/Power/Sport/Sport S/Sport S+), ενώ μπορεί να φτιάξει το δικό του σετ μέσα από τα τέσσερα εξ αυτών (Normal/Eco/Power/Sport). Sport S και Sport S+ βάζουν το IS 500 F Sport σε default ετοιμοπόλεμη θέση, εξαπολύοντας όλη τη δυναμική του.
Η οποία δυναμική δεν εστιάζει στην επί χάρτου σύγκριση με τον ανταγωνισμό, αλλά στην ισορροπία και την παρεχόμενη αίσθηση στον οδηγό. Αυτά είναι τα λεγόμενα του αρχιμηχανικού εξέλιξης, Naoki Kobayashi, και ο προσανατολισμός του ιαπωνικού sport sedan τα επαληθεύει στο ακέραιο.
Βάσει αριθμών, το IS 500 F Sport υπολείπεται 0,4 δλ. της βασικής M3 στη μέτρηση 0-100 χλμ./ώρα (4,5 δλ. αντί 4,1 δλ.) και είναι σε λίγο χαμηλότερα επίπεδα ισχύος (478 ίπποι και 535 Nm αντί 480 ίππων και 550 Nm). Τα χαρακτηριστικά απόδοσης και η χωρητικότητα των μοτέρ, όμως, είναι αυτά που κρύβουν όλη την ουσία. Ο 3λιτρος twinturbo εν σειρά εξακύλινδρος της BMW παράγει τα 480 άλογα στις 6.250 σ.α.λ. και προσφέρει τα 550 Nm της ροπής από τις 2.650 μέχρι τις 6.130 σ.α.λ. Το Lexus, αντίθετα, δεν έχει τούρμπο. Και δεν ενδιαφέρεται να τα δώσει όλα από χαμηλά. Θέλει ο άνθρωπος πίσω από το τιμόνι να δουλέψει με τον κινητήρα και να ακούσει έναν από τους τελευταίους ατμοσφαιρικούς V8, να στροφάρει πάνω από τις 7.000 σ.α.λ.!
Ο ιαπωνικός 5λιτρος θέλει 7.100 σ.α.λ. για να στείλει τους 478 ίππους στους πίσω τροχούς και 4.800 σ.α.λ. για τα 535 Nm. Εδώ το 8άρι αυτόματο κιβώτιο δουλεύει περισσότερο, το ίδιο όμως κάνουν και όλα τα αισθητήρια όργανα του οδηγού, με πρώτα και καλύτερα τα αυτιά. Το Torsen μπλοκέ, μαζί με τη συνδρομή της Yamaha στο σετάρισμα του πίσω άξονα, φροντίζουν για τα χέρια. Όλα μαζί, για μια από τις τελευταίες, παραδοσιακές εμπειρίες και το ατμοσφαιρικό χάραγμα χαμόγελου στο πρόσωπο του τυχερού στο αριστερό μπάκετ.
Πηγή: autogreeknews
Ιδού η νέα Alfa Romeo 33 Stradale
Την περιμέναμε πολύ καιρό. Και όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες άξιζε τον κόπο. Όχι μόνο γιατί ανταποκρίνεται απόλυτα στις προσδοκίες μας για ένα πραγματικά ξεχωριστό αυτοκίνητο από αυτά που μόνο η Alfa Romeo ξέρει να φτιάχνει.
Αλλά και γιατί δείχνει ξεκάθαρα ότι η ιταλική μάρκα είναι εδώ, ζωντανή και ακμαία, και έτοιμη να αντιμετωπίσει με το δικό της ιταλικό στιλ τις προκλήσεις που ανοίγονται μπροστά της.
Kαι το όνομα αυτής λοιπόν, Alfa Romeo 33 Stradale. Ένα όνομα που έρχεται από το ένδοξο παρελθόν της εταιρίας, και την ομώνυμη Alfa Romeo, της δεκαετίας του 1960, που για πολλούς θεωρείται το πιο όμορφο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ.
Όπως και η πηγή έμπνευσής της που πωλήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1960, όταν κατασκευάστηκαν μόνο 18, η νέα 33 Stradale έχει διάταξη με τον κινητήρα στο κέντρο.
Το πανέμορφο αμάξωμα με γεύση ρετρό θα φτιάχνεται στο χέρι από τους κατασκευαστές αμαξωμάτων της Carrozzeria Touring Superleggera.
Αυτό την καθιστά τη δεύτερη Alfa τον τελευταίο καιρό που αποκτά ένα εντελώς custom-made αμάξωμα, μετά την περσινή Giulia SWB Zagato.
Η σύγχρονη 33 Stradale είναι λιγότερο αποκλειστική από την πρόγονό της, καθώς η Alfa Romeo σκοπεύει να κατασκευάσει 33 αυτοκίνητα.
Όλα πουλήθηκαν μέσα σε λίγες εβδομάδες μετά το ιταλικό Grand Prix Formula 1 του 2022 στη Monza στις 11 Σεπτεμβρίου, όταν οι υποψήφιοι αγοραστές κλήθηκαν να ρίξουν μια πρώτη ματιά πίσω από κλειστές πόρτες.
Κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δεν πρόκειται να είναι το ίδιο, καθώς το καθένα θα είναι ένα “μοναδικό και ανεπανάληπτο έργο τέχνης” που θα κατασκευαστεί σχολαστικά από μια ειδική ομάδα.
Υπάρχουν ατελείωτες επιλογές εξατομίκευσης, συμπεριλαμβανομένου ενός προσαρμοσμένου αριθμού VIN με οκτώ ψηφία που επιλέγονται από τον ιδιοκτήτη και εμφανίζονται επίσης στο κεντρικό τούνελ.
Εξοπλισμένη με πόρτες “πεταλούδας”, η high-end Alfa διαθέτει ένα μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα σε συνδυασμό με ένα αλουμινένιο πλαίσιο και μια οροφή κατασκευασμένη από συνδυασμό των δύο υλικών.
Ακόμη και τα πλαίσια των παραθύρων είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, ενώ το πίσω τζάμι έχει αντικατασταθεί με πολυκαρβονικό.
Το εσωτερικό προσφέρεται σε δύο θεματικές ενότητες: Tributo και Alfa Corse. Ενώ το πρώτο θα μιμείται το κλασικό αυτοκίνητο, το δεύτερο θα είναι πιο σπορτίφ.
Το εσωτερικό με τον πολύ όμορφο πίνακα οργάνων έχει αλουμινένια paddles αλλαγής ταχυτήτων πίσω από ένα τιμόνι που στερείται οποιουδήποτε χειριστηρίου, αφού η Alfa θέλει να επικεντρωθείτε σε αυτό που είναι πραγματικά σημαντικό – την οδήγηση.
Η καμπίνα χρησιμοποιεί ένα συνδυασμό δέρματος, ανθρακονήματος, αλουμινίου και Alcantara, ενώ παραμένει πιστή στην απλότητα που χαρακτήριζε τον πρόγονο της δεκαετίας του 1960.
Στην καρδιά της νέας ναυαρχίδας της Alfa Romeo βρίσκεται ο twin-turbo V6 κινητήρας 3,0 λίτρων που θα αποδίδει 630 ίππους και κινεί τους πίσω τροχούς.
Οι Ιταλοί της Alfa Romeo υποστηρίζουν ότι δεν είναι ο Νettuno της Maserati αλλά μια πιο ισχυρή έκδοση του twin-turbo V6 των 2,9 λίτρων που μπαίνει στις Giulia και Stelvio Quadrifoglio. Ο κινητήρας συνεργάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων της ZF.
Εναλλακτικά, οι αγοραστές μπορούν να αποκτήσουν την αναγεννημένη 33 Stradale ως ένα πλήρως ηλεκτρικό supercar με πάνω από 750 ίππους, κάτι που θυμίζει την απόδοση που συναντάμε στην Maserati GranTurismo Folgore με τους τρεις κινητήρες.
Η παραλλαγή EV, η πρώτη αμιγώς ηλεκτρική Alfa Romeo, θα έχει ,μπαταρία 100 kWh και αυτονομία 450 χιλιoμέτρων στον κύκλο WLTP, ενώ η εταιρεία δεν αναφέρει ξεκάθαρα ότι η 33 Stradale χρησιμοποιεί τη διάταξη τριών κινητήρων όπως το εξίσου ισχυρό EV της Maserati.
Ανεξάρτητα από το τι θα την κινεί, η 33 Stradale θα κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα και η τελική της ταχύτητα θα φτάσει τα 333 χλμ/ώρα.
Τα φρένα είναι από ανθρακονήματα της Brembo και έχουν λειτουργία brake-by-wire, ενώ η ανάρτηση αποτελείται από μια διάταξη διπλών βραχιόνων με ενεργά αμορτισέρ και ένα σύστημα ανύψωσης του μπροστινού άξονα.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Alfa Romeo Jean-Philippe Imparato υπόσχεται ότι η 33 Stradale δεν θα είναι το τελευταίο ειδικό αυτοκίνητο της μάρκας, καθώς σχεδιάζονται επιπλέον μοντέλα υψηλής εξειδίκευσης. Τα οποία ονομάζονται Bottega και ο ιδιοκτήτης του θα μπορεί να επιλέγει και το αμάξωμα που του αρέσει -με κάποιες παραχωρήσεις.
Πηγή: Newsauto.gr