Εν μέσω υπερτροφοδοτών και ηλεκτροκινητήρων, η Lexus επιμένει ατμοσφαιρικά και μας δίνει το νέο IS 500 F Sport, με έναν βροντερό και αυστηρά ατμοσφαιρικό V8 κάτω από το καπό!
Οπτικά, το 500άρι από τα υπόλοιπα IS ξεχωρίζει μονομιάς. Ο επιθετικός προφυλακτήρας μπροστά και το φουσκωμένο καπό, οι 19άρες ζάντες της Enkei, οι δισκόπλακες των 14 ιντσών μπροστά – 12,7 ιντσών πίσω και η χαρακτηριστική για μοντέλο F της Lexus τετραπλή απόληξη της εξάτμισης. Διαχύτης και spoiler είναι πιο διακριτικά από όσο θα περιμέναμε, βάσει του υπόλοιπου συνόλου, αλλά δένουν αρμονικά με το επιθετικό παρουσιαστικό του F Sport.
Στο εσωτερικό, ο οδηγός απολαμβάνει το καλωσόρισμα του ψηφιακού πίνακα οργάνων με την αποκλειστική απεικόνιση για το IS 500, έχοντας μπροστά του ένα δερμάτινο τιμόνι με παχιά, δερμάτινη στεφάνη και το ανάλογο σήμα στο κάτω μέρος. Μπάκετ καθίσματα και αλουμινένια πεντάλ δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν, ούτε ο περιστροφικός διακόπτης στην κεντρική κονσόλα για την επιλογή των προγραμμάτων λειτουργίας. Έξι διαφορετικά έχει στη διάθεσή του ο οδηγός (Normal/Eco/Power/Sport/Sport S/Sport S+), ενώ μπορεί να φτιάξει το δικό του σετ μέσα από τα τέσσερα εξ αυτών (Normal/Eco/Power/Sport). Sport S και Sport S+ βάζουν το IS 500 F Sport σε default ετοιμοπόλεμη θέση, εξαπολύοντας όλη τη δυναμική του.
Η οποία δυναμική δεν εστιάζει στην επί χάρτου σύγκριση με τον ανταγωνισμό, αλλά στην ισορροπία και την παρεχόμενη αίσθηση στον οδηγό. Αυτά είναι τα λεγόμενα του αρχιμηχανικού εξέλιξης, Naoki Kobayashi, και ο προσανατολισμός του ιαπωνικού sport sedan τα επαληθεύει στο ακέραιο.
Βάσει αριθμών, το IS 500 F Sport υπολείπεται 0,4 δλ. της βασικής M3 στη μέτρηση 0-100 χλμ./ώρα (4,5 δλ. αντί 4,1 δλ.) και είναι σε λίγο χαμηλότερα επίπεδα ισχύος (478 ίπποι και 535 Nm αντί 480 ίππων και 550 Nm). Τα χαρακτηριστικά απόδοσης και η χωρητικότητα των μοτέρ, όμως, είναι αυτά που κρύβουν όλη την ουσία. Ο 3λιτρος twinturbo εν σειρά εξακύλινδρος της BMW παράγει τα 480 άλογα στις 6.250 σ.α.λ. και προσφέρει τα 550 Nm της ροπής από τις 2.650 μέχρι τις 6.130 σ.α.λ. Το Lexus, αντίθετα, δεν έχει τούρμπο. Και δεν ενδιαφέρεται να τα δώσει όλα από χαμηλά. Θέλει ο άνθρωπος πίσω από το τιμόνι να δουλέψει με τον κινητήρα και να ακούσει έναν από τους τελευταίους ατμοσφαιρικούς V8, να στροφάρει πάνω από τις 7.000 σ.α.λ.!
Ο ιαπωνικός 5λιτρος θέλει 7.100 σ.α.λ. για να στείλει τους 478 ίππους στους πίσω τροχούς και 4.800 σ.α.λ. για τα 535 Nm. Εδώ το 8άρι αυτόματο κιβώτιο δουλεύει περισσότερο, το ίδιο όμως κάνουν και όλα τα αισθητήρια όργανα του οδηγού, με πρώτα και καλύτερα τα αυτιά. Το Torsen μπλοκέ, μαζί με τη συνδρομή της Yamaha στο σετάρισμα του πίσω άξονα, φροντίζουν για τα χέρια. Όλα μαζί, για μια από τις τελευταίες, παραδοσιακές εμπειρίες και το ατμοσφαιρικό χάραγμα χαμόγελου στο πρόσωπο του τυχερού στο αριστερό μπάκετ.
Πηγή: autogreeknews
Αυτό είναι το νέο VW Touareg
Ώρα ανανέωσης λοιπόν για το VW Touareg, με τη νέα εκδοχή του που με αυτήν θα κλείσει και ο κύκλος των τριών συνολικά γενιών του, να ξεχωρίζει κυρίως από την πιο εμφατική μάσκα του.
Η οποία τονίζει και άλλο το πλάτος του μεγάλου SUV και συνδυάζεται τόσο με έναν επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα με πιο μεγάλες εισαγωγές αέρα όσο και με τους προβολείς IQ Light HD matrix της γερμανικής εταιρείας (προαιρετικά).
Η μάσκα μάλιστα είναι χρωμιωμένη στη βασική έκδοση και την Elegance, ενώ στην πιο σπορτίφ R-Line είναι σκούρα.
Στο πίσω μέρος υπάρχει μια φωτεινή μπάρα που ενώνει τα φώτα ενώ για πρώτη φορά σε μοντέλο της μάρκας στην Ευρώπη φωτιζόμενο είναι και το σήμα (σε συνδυασμό με τους προβολείς IQ Light HD matrix).
Από κει και πέρα υπάρχουν και νέας σχεδίασης ζάντες με διάμετρο από 19 έως και 21 ίντσες.
Στο εσωτερικό ο συνδυασμός του ψηφιακού πίνακα οργάνων των 12,0 ιντσών και της μεγάλης οθόνης αφής των 15,0 ιντσών του αναβαθμισμένου συστήματος infotainment, που η VW ονομάζει Innovision Concept, είναι πλέον στάνταρ.
Διαφοροποιημένη είναι και η σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας, υπάρχουν νέες επενδύσεις στις πόρτες καθώς και καινούργιος εσωτερικός φωτισμός.
Η γκάμα των κινητήρων του ανανεωμένου Touareg, που είναι στάνταρ τετρακίνητο και αυτόματο με κιβώτιο 8 σχέσεων περιλαμβάνει συνολικά 5 σύνολα. Τα συμβατικά είναι V6 με 3.000 κυβικά, με αυτό της βενζίνης να αποδίδει 340 ίππους και οι δύο diesel 230 και 286 ίππους αντίστοιχα.
Ακολουθούν δύο plug-in υβριδικές εκδόσεις στις οποίος ο κινητήρας βενζίνης των 3.000 κυβικών συνδυάζεται με ένα ηλεκτροκινητήρα που είναι τοποθετημένος στο κιβώτιο.
Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 380 ίππους στο Toaureg eHybrid και τους 460 στο R eHybrid. Που εξασφαλίζουν ένα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,1 δεύτερα και μια τελική που περιορίζεται στα 250 χλμ./ώρα.
Σε κάθε περίπτωση η μπαταρία έχει ενεργειακή χωρητικότητα 14,1 kWh, ενώ μένει να ανακοινωθεί η ηλεκτρική αυτονομία από τη VW.