Εν μέσω υπερτροφοδοτών και ηλεκτροκινητήρων, η Lexus επιμένει ατμοσφαιρικά και μας δίνει το νέο IS 500 F Sport, με έναν βροντερό και αυστηρά ατμοσφαιρικό V8 κάτω από το καπό!
Οπτικά, το 500άρι από τα υπόλοιπα IS ξεχωρίζει μονομιάς. Ο επιθετικός προφυλακτήρας μπροστά και το φουσκωμένο καπό, οι 19άρες ζάντες της Enkei, οι δισκόπλακες των 14 ιντσών μπροστά – 12,7 ιντσών πίσω και η χαρακτηριστική για μοντέλο F της Lexus τετραπλή απόληξη της εξάτμισης. Διαχύτης και spoiler είναι πιο διακριτικά από όσο θα περιμέναμε, βάσει του υπόλοιπου συνόλου, αλλά δένουν αρμονικά με το επιθετικό παρουσιαστικό του F Sport.
Στο εσωτερικό, ο οδηγός απολαμβάνει το καλωσόρισμα του ψηφιακού πίνακα οργάνων με την αποκλειστική απεικόνιση για το IS 500, έχοντας μπροστά του ένα δερμάτινο τιμόνι με παχιά, δερμάτινη στεφάνη και το ανάλογο σήμα στο κάτω μέρος. Μπάκετ καθίσματα και αλουμινένια πεντάλ δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν, ούτε ο περιστροφικός διακόπτης στην κεντρική κονσόλα για την επιλογή των προγραμμάτων λειτουργίας. Έξι διαφορετικά έχει στη διάθεσή του ο οδηγός (Normal/Eco/Power/Sport/Sport S/Sport S+), ενώ μπορεί να φτιάξει το δικό του σετ μέσα από τα τέσσερα εξ αυτών (Normal/Eco/Power/Sport). Sport S και Sport S+ βάζουν το IS 500 F Sport σε default ετοιμοπόλεμη θέση, εξαπολύοντας όλη τη δυναμική του.
Η οποία δυναμική δεν εστιάζει στην επί χάρτου σύγκριση με τον ανταγωνισμό, αλλά στην ισορροπία και την παρεχόμενη αίσθηση στον οδηγό. Αυτά είναι τα λεγόμενα του αρχιμηχανικού εξέλιξης, Naoki Kobayashi, και ο προσανατολισμός του ιαπωνικού sport sedan τα επαληθεύει στο ακέραιο.
Βάσει αριθμών, το IS 500 F Sport υπολείπεται 0,4 δλ. της βασικής M3 στη μέτρηση 0-100 χλμ./ώρα (4,5 δλ. αντί 4,1 δλ.) και είναι σε λίγο χαμηλότερα επίπεδα ισχύος (478 ίπποι και 535 Nm αντί 480 ίππων και 550 Nm). Τα χαρακτηριστικά απόδοσης και η χωρητικότητα των μοτέρ, όμως, είναι αυτά που κρύβουν όλη την ουσία. Ο 3λιτρος twinturbo εν σειρά εξακύλινδρος της BMW παράγει τα 480 άλογα στις 6.250 σ.α.λ. και προσφέρει τα 550 Nm της ροπής από τις 2.650 μέχρι τις 6.130 σ.α.λ. Το Lexus, αντίθετα, δεν έχει τούρμπο. Και δεν ενδιαφέρεται να τα δώσει όλα από χαμηλά. Θέλει ο άνθρωπος πίσω από το τιμόνι να δουλέψει με τον κινητήρα και να ακούσει έναν από τους τελευταίους ατμοσφαιρικούς V8, να στροφάρει πάνω από τις 7.000 σ.α.λ.!
Ο ιαπωνικός 5λιτρος θέλει 7.100 σ.α.λ. για να στείλει τους 478 ίππους στους πίσω τροχούς και 4.800 σ.α.λ. για τα 535 Nm. Εδώ το 8άρι αυτόματο κιβώτιο δουλεύει περισσότερο, το ίδιο όμως κάνουν και όλα τα αισθητήρια όργανα του οδηγού, με πρώτα και καλύτερα τα αυτιά. Το Torsen μπλοκέ, μαζί με τη συνδρομή της Yamaha στο σετάρισμα του πίσω άξονα, φροντίζουν για τα χέρια. Όλα μαζί, για μια από τις τελευταίες, παραδοσιακές εμπειρίες και το ατμοσφαιρικό χάραγμα χαμόγελου στο πρόσωπο του τυχερού στο αριστερό μπάκετ.
Πηγή: autogreeknews
Αυτό είναι το Subaru Solterra!
Σχεδόν δύο εβδομάδες μετά την παρουσίαση της έκδοσης παραγωγής του Toyota bZ4X, η Subaru μόλις αποκάλυψε τη δικιά της πρόταση, το Solterra. Τα δύο μοντέλα αναπτύχθηκαν ταυτόχρονα και από κοινού από την Toyota και την Subaru, με το ηλεκτρικό SUV να είναι το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που βασίζεται στην παγκόσμια πλατφόρμα e-Subaru, η οποία αποτελεί μια παραλλαγή της αρθρωτής πλατφόρμας e-TNGA της Toyota.
Η παρουσίαση του Solterra έγινε από τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Tomomi Nakamura και τον γενικό διευθυντή του project, Daisuke Ono. Tο παγκόσμιο ντεμπούτο του μοντέλου θα γίνει στην έκθεση του Los Angeles, που ανοίγει τις πύλες της στις 17 του μήνα, με την κυκλοφορία του στις αγορές της Ιαπωνίας, των ΗΠΑ, του Καναδά, της Ευρώπης και της Κίνας να έχει προγραμματιστεί για τα μέσα του 2022.
Το όνομα “Solterra” δημιουργήθηκε ενώνοντας τις δύο λέξεις “Sol” και “Terra”, τις λατινικές λέξεις αντίστοιχα για τον Ήλιο και τη Γη. Η Subaru αναφέρει πως έδωσε αυτό το όνομα στο ηλεκτρικό της όχημα:
Προς αναγνώριση της μητέρας φύσης και περαιτέρω ανάπτυξης της μορφής συνύπαρξης μαζί της, μαζί με τους πελάτες μας, και για να συμβολίσουμε τη δέσμευσή μας να παρέχουμε τις κλασικές δυνατότητες που έχει ένα SUV Subaru και πάει παντού, σε ένα εξ’ολοκλήρου ηλεκτρικό όχημα.
Το Solterra αποτελεί μέρος της γκάμας των SUV της Subaru, δηλαδή των XV, Forester, Outback και Ascent, και έχει μήκος 4.690 χλστ., πλάτος 1.860 χλστ., ύψος 1.650 χλστ., με το μεταξόνιο του να αγγίζει τα 2.850 χλστ., ενώ η απόσταση από το έδαφος είναι στα 210 χλστ. Όπως το bZ4X, έτσι και το Solterra είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις για την κίνηση, όπου στην πρώτη ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος στον εμπρός άξονα (μπροστοκίνητο) και στην δεύτερη και στους δύο, κάτι που το κάνει τετρακίνητο.
Το μπροστοκίνητο Solterra ζυγίζει 1.930 κιλά και φέρει έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 150 kW (204 ίππων) και 265 Nm ροπής, χωρίς να ανακοινώνονται τα νούμερα επιδόσεων, αλλά το bZ4X επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 8,4 δευτ., με την τελική να ανέρχεται σε 160 χλμ/ώρα. H εν λόγω έκδοση “πατάει” σε 18άρες ζάντες με ελαστικά διαστάσεων 235/60.
Στην τετρακίνητη έκδοση, το βάρος του Solterra ανέρχεται σε 2.020 κιλά, με τον κάθε έναν από τους δύο ηλεκτροκινητήρες να αποδίδουν 80 kW. Η συνδυαστική τους απόδοση είναι στα 160 kW (217,5 άλογα) και στα 336 Nm ροπής, με την τελική ταχύτητα να μην αλλάζει. Ωστόσο, το 0-100 χλμ/ώρα έρχεται σε 7,7 δευτ. H εν λόγω έκδοση “πατάει” είτε σε 18άρες ζάντες με ελαστικά διαστάσεων 235/60, είτε σε 20άρες ζάντες με ελαστικά διαστάσεων 235/50.
Στην τετρακίνητη έκδοση του αμιγώς ηλεκτρικού SUV της Subaru, υπάρχει το σύστημα XMODE, το οποίο ενσωματώνει προγράμματα οδήγησης για να ταιριάζει στις συνθήκες. Υπάρχουν ρυθμίσεις για χιόνι/λάσπη, για βαθύ χιόνι και για λάσπη (κάτω από 20 χλμ/ώρα), καθώς και Grip Control για πιο σκληρή οδήγηση εκτός δρόμου (κάτω από 10 χλμ/ώρα).
Ανεξαρτήτου έκδοσης, η ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μπαταρία ιόντων-λιθίου, ωφέλιμης χωρητικότητας 71,4 kWh, που σε κύκλο WLTC προσφέρει αυτονομία περίπου 530 χλμ. για την FWD έκδοση και 460 χλμ. για την τετρακίνητη, με την Subaru να αναφέρει ότι τα ακριβή νούμερα θα ανακοινωθούν όταν ολοκληρωθεί η έγκριση τύπου.
Για την φόρτιση της μπαταρίας σε AC, ο ενσωματωμένος φορτιστής είναι στα μόλις 6,6 kW, αλλά το τέταρτο τρίμηνο του 2022 θα προσφέρεται και με 11 kW. Με χρήση DC ταχυφορτιστή (150 kW), το 80% της μπαταρίας μπορεί να επαναφορτίσει σε περίπου 30 λεπτά. Σύμφωνα με την εταιρία, η μπαταρία του Solterra μετά από 10 χρόνια οδήγησης αναμένεται να λειτουργεί στο 90% της αρχικής της απόδοσης. Η περίοδος χρήσης και η χιλιομετρική απόσταση θεωρείται ότι είναι 10 χρόνια ή 240.000 χλμ., όποιο έρθει πρώτο.
Στο εσωτερικό, πίσω από το τιμόνι υπάρχει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, με τον σχεδιασμό της καμπίνας να μην διαφέρει από αυτόν του μοντέλου της Toyota. Στο κέντρο και στο πάνω μέρος του ταμπλό βρίσκεται μια μεγάλη οθόνη για το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, ενώ κάτω από αυτήν συναντάμε τους διακόπτες για τη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού. Στην κεντρική κονσόλα έχει τοποθετηθεί ο περιστροφικός διακόπτης για τα προγράμματα κίνησης.
Η χαμηλή θέση του ταμπλό και η θέση των οργάνων πάνω από το τιμόνι χρησιμεύουν -όχι μόνο για να ενισχύσουν την αίσθηση του χώρου του οχήματος- αλλά και για να βελτιώσουν την ορατότητα και να συμβάλουν στην ασφαλή οδήγηση.
Πηγή: Autoblog