H Tesla ανανεώνει για δεύτερη φορά την κορυφαία της λιμουζίνα, το Model S -η πρώτη ήταν το 2016, ενώ είχε παρουσιαστεί το 2012- και μάλιστα σε αρκετά σημαντικό βαθμό.
Οι επεμβάσεις στο αμάξωμα είναι εδώ ίσως οι λιγότερο σημαντικές, μιας και υπάρχουν κάποιες αλλαγές στη μάσκα, τα φτερά δείχνουν ελαφρώς πιο τονισμένα, ενώ την εικόνα ολοκληρώνουν οι νέας σχεδίασης ζάντες.
Στο εσωτερικό αυτό που καταρχήν κλέβει τις εντυπώσεις και την παράσταση είναι το τιμόνι που παραπέμπει στα πηδάλια των αεροσκαφών πριν αυτά αντικατασταθούν από sticks. Τώρα αν αυτό το σχήμα τιμονιού είναι και πρακτικό είναι ένα καλό ερώτημα -πιστεύω πως όχι- ενώ ένα άλλο ερώτημα είναι αν θα μπορεί να πάρει έγκριση τύπου για την Ευρώπη.
Από και κει πέρα δεν υπάρχουν μοχλοδιακόπτες στην κολώνα του τιμονιού και έτσι τα φλας ενεργοποιούνται από μπουτόν στο τιμόνι. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών συνεχίζει χωρίς αλλαγές, ενώ η οθόνη των 17,0 ιντσών του συστήματος infotainment αλλάξει προσανατολισμό και έγινε οριζόντια όπως στα Model 3 και Y. Παράλληλα το ταμπλό είναι πλέον πιο κάθετο, δεν υπάρχουν εμφανείς αεραγωγοί ενώ πλέον οι ξύλινες επενδύσεις είναι πιο πολλές.
Ακόμα πιο σημαντικές οι αλλαγές στα συστήματα πρόωσης. Από το Σεπτέμβριο λοιπόν η βασική έκδοση θα είναι η τετρακίνητη Dual Motor Long Range, με δύο ηλεκτροκινητήρες, αυτονομία 663 χιλιομέτρων, 0-100 χλμ./ ώρα σε 3,2 δεύτερα και τελική ταχύτητα 250 χλμ./ ώρα.
Στα τέλη του 2021 η έκδοση Performance θα αντικατασταθεί από την Plaid, η οποία θα έχει τρεις ηλεκτροκινητήρες που θα αποδίδου συνδυαστικά 1.020 ίππους, θα εξασφαλίζουν ένα 0-100 σε 2,1 δεύτερα και μια τελική ταχύτητα 320 χλμ./ ώρα.
Η αυτονομία εδώ θα είναι 628 χιλιόμετρα, ενώ στην κορυφαία Plaid+ που θα ξεπερνά τους 1.100 ίππους θα φτάνει τα 820 χιλιόμετρα. Η τελική ταχύτητα του Tesla Model S Plaid+ θα είναι 320 χλμ./ ώρα, ενώ το 0-100 χλμ./ ώρα θα ολοκληρώνεται σε λιγότερα από 2,1 δεύτερα. Όσο για την τιμή του θα φτάνει στη Γερμανία τις 139.900 ευρώ. Η Plaid θα είναι 23.000 ευρώ πιο φτηνή, ενώ η εισαγωγική θα κοστίζει 86.990 ευρώ.
Πηγή: CNN.gr
Toyota: Ανανέωση για το Aygo X το οποίο γίνεται υβριδικό ενώ αποκτά και GR Sport έκδοση
Η Toyota παρουσίασε τη νέα ανανεωμένη εκδοχή του Aygo X, το οποίο κάνει ένα σημαντικό βήμα προς την εξηλεκτρισμένη κινητικότητα, καθώς γίνεται το πρώτο αμιγώς υβριδικό μοντέλο στην κατηγορία A.
Το ανανεωμένο Aygo X διατηρεί την crossover προσέγγιση, αποκτώντας ταυτόχρονα μια πιο εκλεπτυσμένη και δυναμική εμφάνιση, με νέα μάσκα, επανασχεδιασμένους προβολείς, μεγαλύτερο καπό και σχεδιαστικές αναφορές στο Lexus LBX. Είναι διαθέσιμο με διχρωμία αμαξώματος, ζάντες 17 ή 18 ιντσών και μια οροφή με «καμβά» από ύφασμα.
Από πλευράς διαστάσεων το νέο Aygo X HEV έχει αυξημένο εμπρός πρόβολο κατά 76 χιλιοστά προκειμένου να δημιουργηθεί χώρος για το νέο σύστημα πρόωσης, ενώ δεν έχει αλλάξει το μεταξόνιο των 2.430 χιλιοστών.
Η τοποθέτηση της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος κάτω από τα πίσω καθίσματα χαμηλώνει το κέντρο βάρους και διατηρεί ανεπηρέαστο τον χώρο αποσκευών των 231 λίτρων. Κάτι που ισχύει και για τη δευτερεύουσα μπαταρία που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ.
Στο εσωτερικό, ο διάκοσμος έχει αναβαθμιστεί. Ξεχωρίζουν ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 7 ιντσών, οι νέοι φυσικοί διακόπτες για τον κλιματισμό, οι δύο θύρες USB-C, το ηλεκτρικό χειρόφρενο, καθώς και τα πιο ποιοτικά υλικά και η βελτιωμένη ηχομόνωση.
Οι πιο πλούσιες εκδόσεις διαθέτουν επίσης τεχνολογία nanoeX για καθαρισμό αέρα, ασύρματη φόρτιση smartphones και ψηφιακό κλειδί, ενώ τα καθίσματα με την επένδυση SakuraTouch κατασκευάζονται από ανακυκλωμένα και φυτικά υλικά, μειώνοντας αισθητά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
Σε επίπεδο τεχνολογίας, το Toyota Safety Sense έχει αναβαθμιστεί και περιλαμβάνει σύστημα αποφυγής σύγκρουσης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας και λειτουργία Proactive Driving Assist, ενώ υποστηρίζονται πλέον και ασύρματες αναβαθμίσεις λογισμικού (OTA).
Το υβριδικό σύστημα κίνησης προέρχεται από το Yaris, με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.5 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνδυαστικά 116 ίππους. Η μετάδοση γίνεται με αυτόματο κιβώτιο e-CVT, ενώ το 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε λιγότερα από 10,0 δεύτερα.
Η Toyota δηλώνει εκπομπές CO₂ μόλις 86 γρ./χλμ., ενώ το συνολικό ανθρακικό αποτύπωμα κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος εμφανίζεται μειωμένο κατά 18% σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.
Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η έκδοση GR Sport, με πιο σπορ ρυθμίσεις σε ανάρτηση και τιμόνι, μαύρο καπό, αποκλειστικές ζάντες, λογότυπα GR και την απόχρωση Mustard.
Η διάθεση του νέου Aygo X HEV στην ευρωπαϊκή αγορά αναμένεται να ξεκινήσει στα τέλη του 2025, με την Κυπριακή αγορά να ακολουθεί το ίδιο χρονοδιάγραμμα.
