Editorial

12 Jan, 2018 Ώρα 11:08

Ο Αυγουστής, Ο Chris Harris, Ο Jeremy Clarkson ερωτεύονται. The very best of Aston Martin!

Thumbnail

Ναι είναι το τρίτο άρθρο που γράφω για αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο. Μαθηματικά όσα και να γράψεις είναι λίγα. Ακούγοντας επίσης τα λόγια όσων οδήγησαν το Aston Martin Vulcan τόσο περισσότερο το αγαπάς. Κανένα αυτοκίνητο δεν μπαίνει τόσο στο μυαλό σου. Είναι πραγματικά ένα privilege να έχεις περάσει από το τιμόνι ενός τέτοιου θηρίου. (Που σε ρε Σαριμπαλίδη. Βάλε κανα μέσο. Ο Κυθρεώτης μόνο τον εαυτό του σκέφτεται)

Close

 

Close

 

Η αλήθεια είναι μία. Πολύ σπάνια φέρνεις ένα αυτοκίνητο στα οδηγικά σου μέτρα. Συνήθως ανεβαίνεις εσύ (χωρίς να το καταλάβεις) σαν οδηγός αφού το οδηγήσεις και ξαναοδηγήσεις και ξαναοδηγήσεις (αυτό έχω καταλάβει και με το δικό μου Mazda RX7). Αρχίζεις να νιώθεις μοναδικός ασχέτως αν έχεις βάλει την δική σου νότα στις ζάντες, στα φτερά, στη μηχανή. 

Close

 

 

Φυσικά στην προκειμένη περίπτωση το Vulcan έχει όλο τον εξοπλισμό. Δεν είναι για τον δρόμο (όσο και αν λένε ότι έχουν φτιάξει μοντέλο για τον δρόμο). Είναι ένα πραγματικά ακριβό (2.000.000 λίρες;) Track Day Toy. Διόρθωση. Ένα 9 δευτερολέπτων πιο γρήγορο από McLaren P1 GTR ακριβό Τrack Day Toy. Ονομάζοντας το και με ένα όνομα όπως το Vulcan είναι σαν να ονομάζεις τον γιο σου με ένα όνομα από τα Χελωνονιντζάκια ή Optimus Prime ένα πράμα. Its got a long to live up to! Εξ όσων γνωρίζουμε φυσικά προέρχεται από το μοναδικό Avro Vulcan. Ένα Jet Powered Tailess Delta Wing high altitude strategic bomber(ναι δεν θα το γράψω στα ελληνικά επειδή ακούγεται πιο σέξι) το οποίο χρησιμοποιούσε η RAF (Royal Air Force) κατά τη διάρκεια του ψυχρού πολέμου. 

 

 

«Είναι από τη φύση του ένα σπάνιο και συναρπαστικό υπεραυτοκίνητο» σχολίασε ο Andy Palmer, CEO της εταιρείας. «Είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για μια πραγματικά μοναδική οδηγική εμπειρία, που βασίζεται στην πλούσια κληρονομιά μας. Το αυτοκίνητο αυτό προσαρμόζει την ισχύ και το χειρισμό του ανάλογα με τις δυνατότητες του οδηγού και τα χαρακτηριστικά της πίστας» συμπλήρωσε και κατέληξε: «Είναι ένα σπορ αυτοκίνητο για τους λάτρεις των sports car και θέτει νέα στάνταρ στην κατηγορία των ultra-high luxury supercar».

 

Πίσω κίνηση, 7 λίτρα V12 κινητήρας, 820 ίπποι απόδοση, σειριακό 6τάχυτο κιβώτιο Xtrac και 1350 κιλά είναι τα διαπιστευτήρια της Vulcan. Ένα project το οποίο πραγματοποίησε  η Aston Martin χωρίς καμία δέσμευση από οποιονδήποτε κανόνα διέπει τους αγώνες αυτοκινήτου.

 

 

Με την περιγραφή του δημιουργού της ως το πιο «ισχυρό και συναρπαστικό δημιούργημα μέχρι σήμερα», η Aston Martin Vulcan είναι ένα σούπερκαρ αποκλειστικά για την πίστα που σχεδιάστηκε για να τα βάλει με τα καλύτερα αυτοκίνητα του πλανήτη. Με επιθετική κοψιά, η Vulcan διαθέτει μια μοναδική «φάτσα» με ογκώδη γρίλια που είναι ενσωματωμένη στο σπλίτερ. Αυτή η σχεδιαστική επιλογή θα προκαλέσει φανατικούς υποστηρικτές και άσπονδους πολέμιους, με το υπόλοιπο αυτοκίνητο να αναγνωρίζεται από τις οικείες γραμμές του ως μια Aston.

Καθώς η Vulcan κατασκευάστηκε αποκλειστικά για την πίστα, διαθέτει ανθρακονημάτινο μονοκόκ, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το τούρμπο του διαφορικού είναι από μαγνήσιο και ο άξονας από ανθρακόνημα. Για τα φρένα υπάρχει σύστημα της Brembo με αγωνιστικές δαγκάνες που πατάνε σε κεραμικούς δίσκους των 380 mm εμπρός και 360 mm πίσω.  

 

 

Κάτω από το καπό υπάρχει ένας ατμοσφαιρικός 7λιτρος κινητήρας V12 που αποδίδει παραπάνω από 810 PS. Ο λόγος της ισχύος προς το βάρος, κατά πώς διατείνεται η εταιρεία, ξεπερνά αυτόν των αγωνιστικών αυτοκινήτων GTE που συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής της FIA.

Εκτός από τον πανίσχυρο κινητήρα, η Vulcan διαθέτει ανάρτηση που δεν προέρχεται από άλλο μοντέλο της Aston, με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και αντιστρεπτικές δοκούς, κατά το αγωνιστικό πρότυπο. Επίσης υπάρχει ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και μέσα από το κόκπιτ ρύθμιση της ευαισθησίας του ABS. 

 

 

Η παραγωγή της νέας Aston Martin Vulcan περιορίστηκε στα 24 κομμάτια και οι αγοραστές θα έχουν την ευκαιρία να περάσουν από μια εντατική εκπαίδευση για τη χρήση του αυτοκινήτου στην πίστα. Στο πρόγραμμα αυτό περιλαμβάνονται οδηγίες από έμπειρους πιλότους της εταιρίας, στους οποίου συγκαταλέγεται και ο Darren Turner της Aston Martin Racing.

Οι εκπαιδευόμενοι θα οδηγήσουν δε έναν αριθμό από μοντέλα υψηλών επιδόσεων, περιλαμβανομένων των αγωνιστικών V12 Vantage S, One-77 και Vantage GT4. Έτσι θα μπορέσουν προοδευτικά να αυξήσουν την εμπειρία τους και να εξελίξουν την τεχνική τους στην πίστα πριν οδηγήσουν στο όριο τη Vulcan τους.

 

 

 

29 Oct, 2024 Ώρα 13:20

Κωνσταντίνος Καποδίστριας: “Καλό είναι κάποιοι να αρχίσουν να ξεχνάνε την ηλεκτροκίνηση.”

Thumbnail

Η κύρια αφορμή που με ώθησε να γράψω αυτό το άρθρο είναι τα πολύ πρόσφατα δημοσιεύματα ότι κατατέθηκαν Κανονισμοί στη Βουλή από το Υπουργείο Μεταφορών για καθορισμό περιοχών στα κέντρα των πόλεων στα οποία ο Υπουργός θα μπορεί να απαγορεύει την κυκλοφορία οχημάτων τα οποία δεν είναι υβριδικά ή ηλεκτρικά! 

Close

Σε μια χώρα όπου ο ηλεκτρισμός παράγεται κυρίως (και σε μεγάλο βαθμό) από …. την καύση ντίζελ και μαζούτ, όπου απουσιάζουν τα ισχυρά μέσα δημόσιας συγκοινωνίας, όπως τρένα, υπόγεια μετρό, τραμ, δίκτυο λεωφορειολωρίδων κ.ο.κ., κάποιοι φωστήρες επινόησαν τέτοια αστεία και ανεφάρμοστα μέτρα, ωσάν και οι πόλεις της Κύπρου να είναι αντίστοιχες του Παρισιού, του Λονδίνου και του Βερολίνου.

Ούτε που σκέφτηκαν ή έλαβαν υπόψη τις ιδιαιτερότητες του μικρού νησιού μας, όπως το γεγονός πως υπάρχει διαχωριστική γραμμή και η Λευκωσία είναι μοιρασμένη, που σημαίνει πως οι Καϊμακλιώτες για παράδειγμα (στην βορειο-ανατολική Λευκωσία) θα πηγαίνουν στον Άγιο Ανδρέα … μέσω Αγλαντζιάς και Ακρόπολης!  Ούτε έλαβε επίσης κανείς υπόψη πως δεν έχουμε απολύτως κανένα έλεγχο στην ατμοσφαιρική ρύπανση που συμβαίνει 300-400 μέτρα βορειότερα του κέντρου της Λευκωσίας, στο κατεχόμενο κομμάτι δηλαδή. Επομένως, λόγω της εξαιρετικά μικρής απόστασης και των ανέμων, τα περιβόητα μέτρα θα είναι μια τρύπα στο νερό.  Θα αποτελέσει επίσης και την χαριστική βολή στα κέντρα των πόλεων, συν το γεγονός ότι θα επηρεαστεί ανεπανόρθωτα η εφοδιαστική αλυσίδα, αφού πολλά αυτοκίνητα διανομής και υποστήριξης διέρχονται καθημερινά από τα κέντρα των πόλεων.  Θα επηρεαστούν καταστήματα, εστιατόρια, ξενοδοχεία, επιχειρήσεις, εκτός εάν αναμένουν τις επιχειρήσεις να αλλάξουν εν μια νυκτί τους στόλους τους και να πάνε σε ηλεκτρικά ή υβριδικά βαν.  Διερωτάται κανείς με πιο σκεπτικό λαμβάνουν τέτοιες αποφάσεις.

Close

Τους πολυάριθμους λόγους για τους οποίους η Κύπρος είναι εντελώς ανέτοιμη για εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης, τους εξέφρασα σε άρθρα και συνεντεύξεις στο παρελθόν. Δεν θα τους επαναλάβω τώρα και επίσης παρατηρώ πως το ευρύ κοινό τους έχει εμπεδώσει. Ούτε θα ασχοληθώ με την νομική πτυχή του θέματος, κατά πόσον δηλαδή τα μέτρα αυτά είναι αντισυνταγματικά, είτε περιορίζουν την κινητικότητα και τον άνθρωπο, είτε διαχωρίζουν και ευνοούν την μειοψηφία, ενώ αδικούν την συντριπτική πλειοψηφία.  Αυτά μπορούν να τα αναλύσουν πολύ καλύτερα και εμπεριστατωμένα οι νομικοί.

Η εξέλιξη όμως αυτή μου δίνει την ευκαιρία να θίξω, να αναδείξω και να ενημερώσω το κοινό για μια άλλη πτυχή του θέματος της αυτοκίνησης στην Ευρώπη.  Επέστρεψα πριν λίγες μέρες από τις Βρυξέλλες όπου είχα την ευκαιρία να παραστώ σε δύο συνέδρια σχετικά με τον κλάδο της αυτοκίνησης, όπως και της συντήρησης και επιδιόρθωσης οχημάτων.  Πολύ σημαντικό συνέδριο για το θέμα αυτό ήταν το συνέδριο της «Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Εταιρειών Εμπορείας Ανταλλακτικών Αυτοκινήτων» (FIGIEFA) που εδρεύει στις Βρυξέλλες εξασκώντας ισχυρό λόμπι. Το συνέδριο έλαβε χώρα στις 23 & 24 Οκτωβρίου 2024 και με την συμμετοχή των σημαντικότερων παραγόντων στον κλάδο του «Independent Automotive Aftermarket» (IAM) της Ευρώπης, κάποιους με τους οποίους είχα την ευκαιρία να συνομιλήσω και να ανταλλάξω απόψεις.

Close

Στο συνέδριο αναφέρθηκαν φυσικά τα σημαντικά και επίκαιρα θέματα της Βιωσιμότητας, της Ψηφιακής Μεταρρύθμισης, της Τεχνικής Νοημοσύνης, της ελεύθερης πρόσβασης σε πληροφορίες για επιδιόρθωση οχημάτων, της ηλεκτροκίνησης, το μέλλον της αυτοκίνησης στην Ευρώπη, η ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης και άλλα.  Αξιοσημείωτη, και μια από τις σημαντικότερες ομιλίες, ήταν αυτή του πρώην Πρωθυπουργού του Βελγίου, και μέλους του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, κ. Γκι Φέρχοφστατ, μιας ισχυρής προσωπικότητας στα Ευρωπαϊκά δρώμενα.

 

 

Επιγραμματικά, θα αναφέρω κάποια σημαντικά σημεία και συμπεράσματα από το συνέδριο:

  1. Η πολιτική γενικά της Ευρώπης αναφορικά με την πράσινη μετάβαση - και κατ’ επέκταση της αυτοκίνησης - πλέον αλλάζει.  Μετά τα … έργα και ημέραι της Ούρσουλας που καταρράκωσαν την Ευρωπαϊκή ανταγωνιστικότητα (κυρίως έναντι της Κίνας), πλέον προέχει πρώτιστα η ανταγωνιστικότητα της Ευρώπης.  Η πράσινη πολιτική συνεχίζει, όχι όμως εις βάρος της ανταγωνιστικότητας. Η πολυαναμενόμενη έκθεση του Μάριο Ντράγκι που δημοσιεύτηκε τον περασμένο μήνα είναι απόλυτα διαφωτιστική.
  2. Η περιβόητη ηλεκτροκίνηση … δεν θεωρείται πλέον ως η τελική λύση και ο απώτερος στόχος.  Φαίνεται πως οι προσπάθειες θα επικεντρωθούν πλέον προς τα πιο οικολογικά καύσιμα, είτε αυτά θα είναι εναλλακτικά καύσιμα, βιοκαύσιμα, κ.ο.κ., τα οποία θα τροφοδοτούν κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE – Internal Combustion Engines), τις μηχανές δηλαδή που ξέρουμε μέχρι σήμερα.
  3. Η Γερμανική κυβέρνηση σταμάτησε πρόσφατα την οποιαδήποτε στήριξη προς την ηλεκτροκίνηση, τις επιδοτήσεις κλπ, και βασικά κήρυξε το τέλος της, ή τουλάχιστον έδειξε πως δεν θα είναι ο πρώτιστος στόχος της.
  4. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι οικονομικώς απρόσιτα για τον περισσότερο κόσμο στην Ευρώπη.  Όχι μόνο είναι ακριβά, αλλά και σε περίπτωση ζημιάς ή ατυχήματος, το κόστος είναι εξαιρετικά τεράστιο και δυσανάλογο. Αναφέρθηκαν παραδείγματα όπως πχ το Mercedes EQC (80 kWh):  Τιμή στην Γερμανία €59,900. Κόστος καινούργιας μπαταρίας €41,863 (τιμές χωρίς ΦΠΑ). (Βλέπε στην φωτογραφία περισσότερα παραδείγματα)
  5. Πού οδεύει η Ευρώπη λοιπόν;  Οδηγούμαστε προς την τεχνολογική ουδετερότητα (ή τεχνολογικό πλουραλισμό), όπου δηλαδή θα υπάρχουν διαθέσιμες διάφορες τεχνολογίες (εναλλακτικά καύσιμα σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, υβριδικά οχήματα, ηλεκτρικά οχήματα, οχήματα με υδρογόνο, κ.α.) και ο καταναλωτής θα έχει επιλογές. Σημείωση: Αυτή ήταν βασικά και η κύρια δήλωση του Γκι Φέρχοφστατ.

Μέσα στο 2025 λοιπόν είναι που θα αρχίσει να διαφαίνεται καλύτερα η αναθεωρημένη πολιτική της ΕΕ.  Η πολιτική προς την ηλεκτροκίνηση, με τα εξαιρετικά ασφυκτικά χρονοδιαγράμματα, έβλαψε σε τεράστιο βαθμό την Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και αποδείχτηκε περίτρανα πως αποτελούσε «τεχνολογία των πολιτικών» και όχι της ίδιας της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως δήλωσε και πριν 2 περίπου χρόνια ο Κάρλος Ταβάρες, CEO της Stellantis.

Κάποιοι θα διερωτηθούν για το τι θα γίνει το 2035, έτος που ορίστηκε από τη ΕΕ σαν το τέλος του κινητήρα εσωτερικής καύσης.  Η απόφαση αυτή αντιμετωπίστηκε με ανησυχίες και αντιδράσεις από την αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς και από κράτη μέλη με ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία, όπως η Γερμανία και η Ιταλία. Μέλη του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος (ΕΛΚ), του μεγαλύτερου κόμματος στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, εμφανίστηκαν μάλιστα πρόσφατα ζητώντας την αναθεώρηση των στόχων μηδενικών εκπομπών για το 2035. Μια ενδεχόμενη αναθεώρηση θα επέτρεπε την συνέχιση της παραγωγής αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης που κινούνται με συνθετικά ή εναλλακτικά καύσιμα. Θα δούμε το 2025 τι θα προκύψει από αυτό, όταν θα έχει συσταθεί και η νέα Επιτροπή, όλα όμως δείχνουν ότι προς αυτή την κατεύθυνση οδεύουμε.

Υπό το φως των πιο πάνω, καλό είναι κάποιοι να αρχίσουν να ξεχνούν την ηλεκτροκίνηση ως την μόνη λύση. Άλλωστε, προς αυτή την κατεύθυνση βαδίζει και η Toyota, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο, ο οποίος τον περασμένο Μάϊο παρουσίασε σχέδια για νέους κινητήρες εσωτερικής καύσης (μαζί με τους Ιάπωνες ανταγωνιστές του, Subaru και Mazda).  Σύμφωνα με την Toyota, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι απαραίτητο να λειτουργούν με ορυκτά καύσιμα. Σχεδόν όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, σύμφωνα με την Toyota, θα πρέπει να μπορούν να λειτουργούν με βιοκαύσιμα χωρίς προβλήματα και χωρίς μετατροπή, συμβάλλοντας έτσι στην προστασία του κλίματος και περιβάλλοντος.

Καταλήγοντας, προτείνω στους αρμόδιους στο Υπουργείο Μεταφορών να συμβαδίζουν με τα σημερινά Ευρωπαϊκά τεκταινόμενα και τους εταίρους μας στον Ευρωπαϊκό νότο, με τον οποίο μοιραζόμαστε παρόμοια χαρακτηριστικά. Το σωστό είναι να αποφεύγουν τους μιμητισμούς, να λαμβάνουν πάντα υπόψη τις τοπικές ιδιαιτερότητες, να διαπραγματεύονται και όχι να σπεύδουν με υποτέλεια να εφαρμόζουν σκληρές, ανούσιες και ανεφάρμοστες πολιτικές για αυτό τον τόπο και τον λαό.