Το Monterey Car Week, ήταν γνωστό για τα συλλεκτικά αυτοκίνητα αντίκες. Τώρα γίνεται η βιτρίνα για το μελλοντικό σχεδιασμό των εταιριών.
Πήρε το όνομά του από ένα concept, που είδαμε το 2016, το Acura Precision EV, έχει τη μορφή ενός crossover, που φαίνεται λίγο μεγαλύτερο από το RDX, που ήδη κυκλοφορεί. Σε αντίθεση με το sedan concept Precision του 2016, αυτό το ηλεκτρικό πρωτότυπο φαίνεται οικείο και όχι τόσο έντονο εξωτερικά. Πάντως σύμφωνα με την Acura, οι σχεδιαστές δείχνουν τα μοτίβα και τα σχήματα που θα παρουσιάσει η μάρκα στα ηλεκτρικά της νέα μοντέλα.
Οι νέες σχεδιαστικές λεπτομέρειες φαίνονται ξεκάθαρα εμπρός στο «Diamond Pentagon», που έχει το ρόλο της «μάσκας». Το μπροστινό πάνελ φωτίζεται. Αρχικά, με ένα λεπτό φως/χαιρετισμού. Αυτό ξεκινά από το σήμα της Acura στο κέντρο για να επεκταθεί προς τους προβολείς. Το φωτιζόμενο πλαίσιο της «μάσκας» περιλαμβάνει επίσης μικρές ανάγλυφες διαμαντένιες λεπτομέρειες, βοηθώντας το αυτοκίνητο να προβάλει τη δυναμική του. Τα φώτα ομίχλης στις γωνίες του προφυλακτήρα παίρνουν σχήμα μέσω μεμονωμένων φωτιστικών LED.
το βλέπετε προφίλ, το ηλεκτρικό Precision, δείχνει να έχει έντονες καμπύλες, χάρη στους τροχούς 23 ιντσών και τον σχεδιασμό τους. Το μπροστινό άκρο με κλίση προς τα εμπρός είναι ασυνήθιστο για ένα Acura, αλλά το περίγραμμα της οροφής φαίνονται οικείο όπως στα TLX και RDX. Η Acura λέει ότι η ανανεωμένη εμφάνιση θα σας δημιουργήσει την εικόνα ενός ταχύπλοου σκάφους που κόβει τα κύματα. Το ασημί κομμάτι, χαμηλά στο αμάξωμα, έρχεται σε αντίθεση με το ματ μπλε (Double Apex Blue). Το χρώμα αυτό θα γίνει το χαρακτηριστικό χρώμα για τα ηλεκτρικά μοντέλα της Acura. Στο επάνω μέρος τα μαύρα τζάμια έρχονται σε αντίθεση με την γυαλιστερή μεταλλική επιφάνεια, η οποία τυλίγεται πάνω από το παρμπρίζ και γύρω από την οροφή μέχρι την κολόνα D.
Στο πίσω μέρος, το Precision EV Concept διαθέτει, περισσότερο επεξεργασμένη όψη, με τα χαρακτηριστικά φώτα LED της Acura να έχουν ανανεωθεί με πιο έντονο γεωμετρικό σχήμα. Η πίσω πόρτα ανοίγει μέχρι χαμηλά. Μια κεντρική λάμπα στοπ σε στυλ πτερυγίου στην οροφή θυμίζει το αγωνιστικό αγώνισμα αντοχής ARX-06.
Αν και στο concept δεν φαίνεται το εσωτερικό, η Acura, αποκάλυψε εικόνες για το πώς θα είναι η καμπίνας επιβατών. Το τιμόνι και ο πίνακας οργάνων θυμίζουν το… πιλοτήριο μονοθέσιου της Formula 1 και έχει δύο λειτουργείες: Την «Instinctive Mode» με έμφαση στην οδήγηση και την «Spiritual Lounge» για αυτόνομη κίνηση.
Επίσης το εσωτερικό του Precision διαθέτει ξύλο με πιστοποίηση FSC που συλλέγεται από πηγές βιώσιμης καλλιέργειας, ενώ τα πράσινα ακρυλικά χειριστήρια του τιμονιού, η εσωτερική επένδυση και το πλαίσιο του πίνακα οργάνων από αλουμίνιο προέρχονται από ανακυκλωμένα υλικά.
Το Precision EV δείχνει μερικά σχεδιαστικά… κόλπα που είχε κρυμμένα η Acura. Αναμένουμε ότι κάποια από αυτά θα τα δούμε στο πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της, που θα κάνει πρεμιέρα το 2024. Αυτό αναπτύχθηκε από κοινού με την GM και έχει τη μορφή ενός «δυναμικού στυλ SUV μοντέλου», αυτό το αυτοκίνητο είναι κατά τα άλλα καλυμμένο με… μυστήριο.
Πηγή: NewsAuto
Mercedes-Benz: Νέα εμπειρία οδήγησης με μέγιστη ασφάλεια με το “Steer-by-wire”- Η εξέλιξη του τιμονιού απο το 1893 μέχρι σήμερα
Μια νέα εποχή πρόκειται να ξεκινήσει για τους πελάτες της Mercedes-Benz. Ένα τιμόνι είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα εξάρτημα του αυτοκινήτου – συνδέει τον οδηγό με το δρόμο μέσω των ελαστικών. Το τιμόνι παρέχει ανατροφοδότηση για τη συμπεριφορά οδήγησης, επιτρέπει στον οδηγό να νιώσει τις ανωμαλίες του δρόμου και, στο παρελθόν, αποτελούσε τον απαραίτητο μηχανισμό για το παρκάρισμα. Ο Γερμανός κατασκευαστής θα είναι ο πρώτος που θα προσφέρει από το 2026 όχημα παραγωγής με τεχνολογία steer-by-wire. Η τεχνολογία αυτή δεν απαιτεί μηχανική σύνδεση μεταξύ τιμονιού και μπροστινών τροχών, αφού οι εντολές του οδηγού μεταδίδονται ηλεκτρονικά, δηλαδή “μέσω καλωδίου”.
Η τεχνολογία “Steer-by-wire” προσφέρει μια μοναδική εμπειρία πελάτη με πολλά πλεονεκτήματα στην καθημερινή οδήγηση: καλύτερος χειρισμός, ευκολότεροι ελιγμοί και παρκάρισμα χωρίς τοποθέτηση των χεριών στο τιμόνι.
«Το steer-by-wire είναι ένα ακόμη μεγάλο βήμα προς την κινητικότητα του αύριο, και είμαστε υπερήφανοι που θα παρουσιάσουμε αυτό το σύστημα το 2026. Η συγκεκριμένη τεχνολογία προσφέρει μια μοναδική εμπειρία πελάτη που ξεπερνά κατά πολύ το συμβατικό τρόπο διεύθυνσης. Σε συνδυασμό με το αυτοματοποιημένο σύστημα οδήγησης επιπέδου SAE 3, θα επιτρέψει μια ακόμη πιο καθηλωτική εμπειρία ψυχαγωγίας στο άμεσο μέλλον. Και αυτό διότι το επίπεδο τιμόνι προσφέρει καλύτερη ορατότητα στην οθόνη όταν π.χ. παρακολουθείτε την αγαπημένη σας σειρά.»
Markus Schäfer, Μέλος του Δ.Σ. της Mercedes-Benz Group AG, Chief Technology Officer, Ανάπτυξη & Προμήθειες.
Οι ειδικοί στην ανάρτηση μπορούν να επιλέγουν μεταβλητό λόγο διεύθυνσης και να τον προσαρμόζουν ευέλικτα ανάλογα με την περίπτωση. Αυτό επιτρέπει τη βελτιστοποίηση χαρακτηριστικών οδήγησης που προηγουμένως θεωρούνταν αντιφατικά – για παράδειγμα, τον ακόμη καλύτερο συνδυασμό σπορτίφ χαρακτήρα και άνεσης. Παράλληλα, βελτιώνονται ακόμα περισσότερο η ευστάθεια όσον αφορά στην κατεύθυνση και η πλευρική ευελιξία, χάρη και στη συνεργασία με την τετραδιεύθυνση (με γωνία διεύθυνσης έως και 10 μοίρες). Οι κραδασμοί από ανωμαλίες στο οδόστρωμα, που μέχρι πρότινος μεταφέρονταν μέσω του τιμονιού, πλέον μπορούν να απορροφούνται σχεδόν πλήρως.
Η τεχνολογία προσφέρει σημαντικές δυνατότητες εξατομίκευσης, επιτρέποντας στις επιμέρους μάρκες ή σε συγκεκριμένα μοντέλα μίας κατασκευαστικής σειράς να αποκτούν τη δική τους μοναδική αίσθηση διεύθυνσης.
Το steer-by-wire ανοίγει επίσης νέες δυνατότητες σχεδίασης νέων αρχιτεκτονικών, δεδομένου ότι το βολάν του τιμονιού ανεξαρτητοποιείται μηχανικά από το σύστημα διεύθυνσης. Ένα επιπλέον μελλοντικό όφελος είναι οι δυνατότητες για καθηλωτικό gaming όταν ο οδηγός κάνει διάλειμμα.
Επιπλέον, το steer-by-wire προσφέρει περισσότερη ευελιξία στον εσωτερικό σχεδιασμό: το τιμόνι μπορεί να είναι πιο επίπεδο, δημιουργώντας αίσθηση ευρυχωρίας και καλύτερη ορατότητα στην οθόνη του οδηγού. Διευκολύνεται και η είσοδος/έξοδος από το όχημα, αφού η επίπεδη κάτω πλευρά του τιμονιού δημιουργεί περισσότερο χώρο. Σε συνδυασμό με τα μελλοντικά συστήματα αυτοματοποιημένης οδήγησης, ο οδηγός θα μπορεί μακροπρόθεσμα να υιοθετεί πιο χαλαρές θέσεις.
Πώς λειτουργεί το steer-by-wire: Ανάλογα με την ταχύτητα οδήγησης και την κατάσταση, ένας ενεργοποιητής στο τιμόνι (μονάδα διαχείρισης διεύθυνσης – SFU) στέλνει δεδομένα προς την κρεμαγιέρα (μονάδα συστήματος διεύθυνσης – SRU), η οποία με τη σειρά της κατευθύνει τους τροχούς.
Η SFU δημιουργεί επίσης την αίσθηση συστήματος διεύθυνσης που χαρακτηρίζει την Mercedes-Benz. Επειδή δεν υπάρχει σύνδεση μηχανικών συνόλων, η επαφή τροχού–δρόμου υπολογίζεται μοντελοποιημένα με τη βοήθεια δυνάμεων επαναφοράς των μπροστινών τροχών.
Το νέο σύστημα έχει ήδη διανύσει πάνω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα δοκιμών σε δοκιμαστήρια και έναν παρεμφερή αριθμό χιλιομέτρων σε πίστες δοκιμής και δρόμους. Δεδομένων των υψηλών προδιαγραφών ασφαλείας που θέτει η Mercedes-Benz, και γι’ αυτό το σύστημα εφαρμόζει αρχιτεκτονική με εφεδρικά κυκλώματα, αισθητήρες υψηλής ακρίβειας και πανίσχυρες μονάδες ελέγχου, διασφαλίζοντας λειτουργικότητα ακόμη και σε περίπτωση αστοχίας. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει διπλή διαδρομή σήματος, διπλοί ενεργοποιητές και εφεδρική παροχή ενέργειας. Ακόμη και σε εξαιρετικά απίθανες περιπτώσεις πλήρους βλάβης, η πλευρική καθοδήγηση είναι δυνατή χάρη στην τετραδιεύθυνση και τις παρεμβάσεις του ESP®.
Ο τροχός γυρίζει συνεχώς: καινοτομίες στο τιμόνι και το σύστημα διεύθυνσης από τη Mercedes-Benz
Το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο δεν διέθετε τιμόνι. Το Patent Motorwagen του Carl Benz από το 1886 ήταν εξοπλισμένο με έναν μοχλό διεύθυνσης, καθώς εκείνη την εποχή οι άνθρωποι ήταν εξοικειωμένοι με τις άμαξες και το τράβηγμα των ηνίων για να κατευθύνουν τα άλογα προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Δεν ήταν παρά το 1894 που το αυτοκίνητο απέκτησε τιμόνι και πραγματοποίησε την πρεμιέρα του σε ένα ταξίδι από το Παρίσι στη Ρουάν. Ο Γάλλος μηχανικός Alfred Vacheron είχε εξοπλίσει το όχημά του Panhard & Levassor, το οποίο κινούνταν με κινητήρα Daimler, με ένα τιμόνι. Από τότε, έχουν υπάρξει πολλές καινοτομίες στα συστήματα διεύθυνσης και στα βολάν της Mercedes-Benz:
Η εξέλιξη του τιμονιού στη Mercedes-Benz
- 1893: Παρουσίαση του συστήματος διεύθυνσης με γόνατο στην Benz Victoria – μειώθηκε σημαντικά ο κίνδυνος ανατροπής στις στροφές.
- 1902: Η οικογένεια μοντέλων Mercedes Simplex είχε τιμόνια με μοχλούς για τη ρύθμιση της ανάφλεξης και του μείγματος καυσίμου.
- Δεκαετία 1920: Προστέθηκε δακτύλιος στο βολάν για την κόρνα – θα μπορούσε να πει κανείς ότι ήταν μία πρώιμη μορφή επικοινωνίας car-to-X.
- 1958: Το μοντέλο 300 (W 189), γνωστό ως η “Adenauer Mercedes” έγινε το πρώτο με υδραυλικό τιμόνι στον προαιρετικό του εξοπλισμό.
- 1967: Από τον Αύγουστο του έτους, όλα τα επιβατικά εξοπλίζονταν με τηλεσκοπική κολώνα και αποσβεστήρα πρόσκρουσης στο τιμόνι – ένα ορόσημο όσον αφορά στην προστασία των επιβατών.
- 1976: Το νέο σύστημα ασφαλούς διεύθυνσης με παραμορφώσιμο κυματοειδή σωλήνα παρουσιάστηκε στην W 123.
- Δεκαετία 1990: Η Mercedes-Benz ξεκίνησε τη σταδιακή μετάβαση στην ηλεκτρική υποβοήθηση διεύθυνσης. Τα συστήματα αυτά χρησιμοποιούσαν ηλεκτροκινητήρες για την υποβοήθηση του τιμονιού, μειώνοντας έτσι την απαιτούμενη προσπάθεια και αυξάνοντας την ενεργειακή απόδοση.
- 1996: Παρουσίαση του οχήματος έρευνας F 200 Imagination με sidestick.
- 1997: Το ερευνητικό F 300 Life Jet διέθετε μοχλό τύπου αεροσκάφους.
- 2001: Το F400 Carving έγερνε στις στροφές χάρη στο σύστημα ενεργής προσαρμογής της γωνίας κάμπερ στους τροχούς.
- 2009: Ο έλεγχος διεύθυνσης του F-Cell Roadster γινόταν μέσω joystick.
- 2020: Η τετραδιεύθυνση στη S-Class βελτίωσε σημαντικά την ευελιξία και τη δυναμική, εμπλέκοντας ενεργά τους πίσω τροχούς στις κινήσεις διεύθυνσης του οχήματος.
- 2022: Το σύστημα DRIVE PILOT για αυτοματοποιημένη οδήγηση επιπέδου 3 λανσαρίστηκε πρώτα στη Γερμανία – η S-Class με DRIVE PILOT (προαιρετικός εξοπλισμός) διαθέτει εφεδρικά συστήματα διεύθυνσης, πέδησης και ηλεκτρικής παροχή.