Η Ferrari βρίσκεται στην αιχμή της τεχνολογίας κινητήρων και με την πιο πρόσφατη πατέντα της εξετάζει να βγάλει στην παραγωγή κινητήρα με οβάλ πιστόνια. Η υλοποίηση αυτή θα μπορούσε να επιτρέψει στη δημιουργία ενός μικρότερου V12 κινητήρα σε μήκος, διατηρώντας τον συμπαγή ακόμη και με υβριδική υποβοήθηση.
Σύμφωνα με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τα οβάλ πιστόνια θα μπορούσαν επίσης να έχουν τη δυνατότητα για χαμηλότερη τριβή, που σημαίνει περισσότερη ισχύ και μεγαλύτερη απόδοση.
Παράλληλα, η Ferrari περιγράφει και έναν νέο σχεδιασμό στροφαλοφόρου άξονα και μπιέλας. Αντί για τη συνηθισμένη μία μπιέλα ανά πιστόνι που συνδέεται με ένα ρουλεμάν στον στρόφαλο, η Ferrari σχεδίασε μια μπιέλα την οποία μοιράζονται δύο πιστόνια. Υπάρχει ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων που χωρίζει τη μπιέλα στα δύο, παρόμοιο σε φιλοσοφία με τον κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης της Nissan.
Μια τέτοια υλοποίηση θα μπορούσε να κάνει την κατασκευή του κινητήρα πιο απλή, να μειώσει την τριβή και να βοηθήσει να γίνει ο κινητήρας ακόμα πιο κοντός σε μήκος.
Τα πιθανά οφέλη αυτού του σχεδιασμού ξεπερνούν την καινοτομία. Τοποθετώντας τους οβάλ κυλίνδρους πιο κοντά μεταξύ τους και μειώνοντας την ανάγκη για μεγάλο offset μεταξύ των σειρών κυλίνδρων, η Ferrari θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά το συνολικό μήκος ενός V12 κινητήρα, επιτρέποντας ένα πιο συμπαγές σύστημα μετάδοσης χωρίς να θυσιάζεται η επιφάνεια των πιστονιών ή ο κυβισμός. Επιπλέον, η Ferrari μπορεί να αυξήσει την επιφάνεια των βαλβίδων είτε μέσω μεγαλύτερων βαλβίδων είτε αυξάνοντας τον αριθμό των βαλβίδων ανά κύλινδρο.
Αυτό θα μπορούσε να είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε εφαρμογές μεσαίου κινητήρα, όπου η αποδοτικότητα του χώρου είναι κρίσιμη. Θα μπορούσε επίσης να είναι σημαντικό εάν σχεδιάζεται η χρήση ενός V12 κινητήρα με υβριδικό σύστημα MGU τοποθετημένο μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η θεωρία ισχύει τόσο για τα αυτοκίνητα δρόμου όσο και για τα αγωνιστικά οχήματα. Τα ίδια πλεονεκτήματα εφαρμόζονται και σε μια εφαρμογή εμπρόσθιου κινητήρα, όπως το 12Clinidri.
Ενώ σχεδόν όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν στρόγγυλα πιστόνια, η Ferrari δεν θα ήταν η πρώτη που θα δοκίμαζε κάτι διαφορετικό. Η Honda έχει δοκιμάσει οβάλ πιστόνια στο παρελθόν.
Πειραματίστηκε με ένα σχέδιο για τους κινητήρες της Formula 1 και στη συνέχεια το κατασκεύασε για τις μοτοσυκλέτες της για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Η ιδέα της Honda ήταν για ένα πολύ μακρύ, οβάλ σχήματος πιστόνι, αρκετά μακρύ ώστε να χωράει οκτώ βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο αντί για τις συνηθισμένες τέσσερις. Το αποτέλεσμα ήταν ένας κινητήρας που ήταν ουσιαστικά ένας V8 με τέσσερα πιστόνια.
Ενώ τα πιστόνια της Honda ήταν πολύ παράλληλα με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα , η σχεδίαση της Ferrari δείχνει τα πιστόνια να επιμηκύνονται κάθετα.
Το αν αυτή η πατέντα θα οδηγήσει σε έναν κινητήρα παραγωγής μένει να φανεί, αλλά δείχνει ότι η Ferrari εξερευνά τρόπους για να επεκτείνει τα όρια της τεχνολογίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης, ακόμα και όταν οι κύριοι ανταγωνιστές της επικεντρώνονται σε επιδόσεις μέσω λογισμικού.
Volvo και Google επεκτείνουν τη συνεργασία τους με ενσωμάτωση του Gemini
Η Volvo ανακοίνωσε την επέκταση της συνεργασίας της με την Google με στόχο την ταχύτερη ενσωμάτωση των πιο πρόσφατων καινοτομιών του Android Automotive OS στους πελάτες που διαθέτουν μοντέλα Volvo με ενσωματωμένες υπηρεσίας Google. Σε αυτές περιλαμβάνονται και το Google Gemini, το οποίο παρουσιάστηκε από κοινού από τις δύο εταιρείες στο Google I/O 2025 σε ένα Volvo EX90. Παράλληλα, τα αυτοκίνητα της σουηδικής εταιρείας θα χρησιμεύουν πλέον ως hardware πλατφόρμες αναφοράς της Google για τη μελλοντική εξέλιξη του Android σε αυτοκίνητα.
Με το επικείμενο λανσάρισμα του Google Gemini στα αυτοκίνητα, οι οδηγοί των μοντέλων Volvo με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google θα είναι από τους πρώτους που θα επωφεληθούν από την ισχύ της πιο πρόσφατης τεχνολογίας στη διαλογική τεχνητή νοημοσύνη (ΑΙ).
Το Gemini στο αυτοκίνητο μπορεί να κατανοεί καλύτερα τι χρειάζεται ο οδηγός κατά την οδήγηση μέσω φυσικών συνομιλιών. Ειδικότερα, ο χρήστης μπορεί να μιλάει με φυσικό τρόπο για τη σύνταξη μηνυμάτων, για τη μετάφραση σε άλλη γλώσσα πριν γίνει η αποστολή τους, για την υποβολή ερωτήσεων από το εγχειρίδιο χρήσης του αυτοκινήτου ή για να ενημερωθεί για συγκεκριμένες λεπτομέρειες για τον προορισμό του.
Με αυτή τη φυσική αλληλεπίδραση επιτρέπεται η μείωση του νοητικού φορτίου του οδηγού, ώστε αυτός να παραμείνει συγκεντρωμένος στην οδήγηση, περιορίζοντας ταυτόχρονα την αναστάτωση για όλους τους επιβάτες. Το Gemini θα αντικαταστήσει τον τρέχοντα Google Assistant στα αυτοκίνητα Volvo με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google, αργότερα εντός του τρέχοντος έτους. Επομένως, οι οδηγοί Volvo μοντέλων θα είναι οι πρώτοι που θα επωφεληθούν από τις νέες λειτουργίες Android.
Μέσω της διευρυμένης συνεργασίας, τα αυτοκίνητα της Volvo μετατρέπονται σε πρότυπες πλατφόρμες αναφοράς για τις εργασίες εξέλιξης της Google στο λειτουργικό σύστημα Android για αυτοκίνητα. Αυτό σημαίνει ότι η Google θα χρησιμοποιεί τη Volvo ως βασικό συνεργάτη εξέλιξης νέων λειτουργιών και αναβαθμίσεων, πριν αυτές ενσωματωθούν στη βάση κώδικα του Android.
Με αυτό τον τρόπο οι Google και Volvo μπορούν να καινοτομούν από κοινού για νέες εμπειρίες συνδεσιμότητας, διασφαλίζοντας ότι οι πελάτες της σουηδικής εταιρείας θα είναι ανάμεσα στους πρώτους που θα απολαμβάνουν τα πιο πρόσφατα χαρακτηριστικά και βελτιώσεις στην απόδοση του Android. Επίσης, η εν λόγω σύμπραξη θα επιταχύνει την πρόοδο στον τομέα των συνδεδεμένων αυτοκινήτων για ολόκληρη τη βιομηχανία αυτοκινήτου και τους οδηγούς παγκοσμίως.