Τεχνολογία

11 Mar, 2025 Ώρα 08:07

Η Mercedes-Benz αξιοποιεί περαιτέρω τη δύναμη της τεχνητής νοημοσύνης

Thumbnail

Η Mercedes-Benz αξιοποιεί περαιτέρω τη δύναμη της τεχνητής νοημοσύνης (AI), εμπλουτίζοντας τις δυνατότητες του φωνητικού βοηθού “MBUX” με μια ακόμα λειτουργία «γενικών γνώσεων». Ειδικότερα, με τη χρήση της τεχνητής νοημοσύνης ο φωνητικός βοηθός πλέον μπορεί να παρέχει ενημερωμένες απαντήσεις σε ερωτήσεις που βασίζονται σε γνώσεις, ξεκινώντας μια αναζήτηση στο Microsoft Bing. Στη συνέχεια, το MBUX Voice Assistant δημιουργεί απαντήσεις σε φυσική γλώσσα, αξιοποιώντας το ChatGPT μέσω της υπηρεσίας Microsoft Azure Open AI.

Close

Πέρυσι, η Mercedes ήταν μία από τις πρώτες αυτοκινητοβιομηχανίες που εισήγαγε το ChatGPT ως πρόγραμμα US-beta (σε δοκιμαστική έκδοση για τις ΗΠΑ) και τώρα ενσωματώνει αυτή τη λειτουργία για πρώτη φορά σε οχήματα παραγωγής. 

Πλέον οι χρήστες μπορούν να υποβάλουν κάθε είδους γενικής φύσεως ερώτηση -από ερωτήσεις γεωγραφίας, μέχρι ιστορίας και υγείας- και να συνομιλούν ελεύθερα για το επιλεγμένο θέμα, ώστε να λάβουν ακόμα περισσότερες πληροφορίες. Το εν λόγω «έξυπνο» σύστημα είναι επίσης «γνώστης πλαισίου», κάτι που σημαίνει ότι ανταποκρίνεται σε διαδοχικές ερωτήσεις για πρόσθετες πληροφορίες, ακόμα και αν ο χρήστης χρησιμοποιεί ασαφείς λέξεις. 

Close

 

 

Μία ερώτηση θα μπορούσε να είναι η εξής: Πόσα βραβεία Grammy έχει κερδίσει ένας καλλιτέχνης;». Αφού δοθεί η απάντηση, ο χρήστης θα μπορούσε να προσθέσει: «Πότε ήταν το πρώτο;» και το σύστημα θα απαντούσε σωστά, καθώς κατανοεί ήδη το πλαίσιο της συνομιλίας.  Παράλληλα, ο χρήστης εξακολουθεί να έχει τη δυνατότητα χρήσης του φωνητικού βοηθού MBUX για ερωτήσεις που καλύπτουν πλήθος καθημερινών θεμάτων,. Η εμπειρία είναι απρόσκοπτη καθώς η λειτουργία είναι άμεσα ενσωματωμένη στο φωνητικό βοηθό MBUX. Όπως και προηγουμένως, ο χρήστης μπορεί να ενεργοποιήσει τη λειτουργία λέγοντας απλά “Hey Mercedes.”Αυτό καθιστά εύκολη τη χρήση και, επίσης, εξασφαλίζει μια ασφαλή οδηγική εμπειρία, καθώς δεν χρειάζεται να απομακρύνει το χέρι του από το τιμόνι (hands-free), ενώ εναλλακτικά μπορεί να πατήσει το κουμπί ομιλίας στο τιμόνι. 

Από τα μέσα Δεκεμβρίου η λειτουργία είναι διαθέσιμη ως δωρεάν ενημέρωση σε εκατομμύρια οχήματα με το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX, υποστηρίζοντας αρχικά 3 γλώσσες. Με τη νέα αυτή λειτουργία η Mercedes αξιοποιεί τη δύναμη των κορυφαίων γενετικών μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης του Azure OpenAI Service, τα οποία υποστηρίζονται από τις δυνατότητες ασφάλειας, προστασίας της ιδιωτικής ζωής και αξιοπιστίας της πλατφόρμας Azure Cloud.

Για τον μετριασμό, τέλος, του κινδύνου πρόσβασης των χρηστών σε τοξικό, επιβλαβές, παράνομο ή αμφιλεγόμενο περιεχόμενο, η Mercedes-Benz έχει εφαρμόσει ένα εργαλείο αξιολόγησης κινδύνου, προκειμένου να περιοριστεί η πιθανότητα επιβλαβών απαντήσεων.

Close
22 Feb, 2023 Ώρα 08:12

Όλα τα μυστικά του νέου περιστροφικού κινητήρα του Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV

Thumbnail

Πριν ένα μήνα η Mazda αποκάλυψε στην έκθεση αυτοκινήτου των Βρυξελλών το MX-30 e-Skyactiv R-EV, το οποίο σηματοδοτεί την επιστροφή του διάσημου περιστροφικό κινητήρα στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρίας.

Close

Ωστόσο, αυτή τη φορά ο περιστροφικός κινητήρας δεν τοποθετήθηκε σε κάποιο sport μοντέλο, καθώς το MX-30 e-Skyactiv R-EV είναι η plug-in υβριδική έκδοση του μοντέλου, με τον ρότορα να τροφοδοτεί μια γεννήτρια, που παίζει το ρόλο του range-xtender.

Ο περιστροφικός κινητήρας 8C μονού ρότορα έχει χωρητικότητα 830 κ.εκ. τοποθετείται μαζί με τη γεννήτρια, με το αυτοκίνητο να διαθέτει μια δεξαμενή καυσίμου 50 λίτρων, επιτρέποντας μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων. Η συνολική του αυτονομία ανακοινώνεται ότι ξεπερνά τα 640 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων στα 21 γρ/χλμ., πάντα στον κύκλο WLTP.

Close

 

 

Η ακτίνα του ρότορα είναι 120 χλστ. και το πλάτος του ανακοινώνεται στα 76 χλστ., με το συμπαγές του μέγεθος να επιτρέπει την ομοαξονική τοποθέτηση και την ενσωμάτωση με τον ηλεκτρικό κινητήρα, τον επιβραδυντή και τη γεννήτρια για να επιτευχθεί μια μονάδα με συνολικό πλάτος μικρότερο από 840 χλστ.. Αυτό του επιτρέπει να χωράει κάτω από το καπό χωρίς αλλαγές στο πλαίσιο του αμαξώματος MX-30.

Χάρη στη χρήση αλουμινίου, ο κινητήρας είναι πάνω από 15 κιλά ελαφρύτερος από τον διρότορο Renesis κινητήρα του RX-8. Η χρήση του άμεσου ψεκασμού καυσίμου μειώνει τις εκπομπές ρύπων και αυξάνει την οικονομία καυσίμου, ενώ ο κινητήρας διαθέτει επίσης σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) για τη βελτίωση στην απόδοση στα χαμηλά φορτία και τις χαμηλές στροφές ανά λεπτό, συγκρατώντας μέρος της θερμότητας στον κινητήρα.

 

 

Χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ του περιστροφικού κινητήρα και των τροχών, ο κινητήρας λειτουργεί απλώς ως γεννήτρια, διασφαλίζοντας ότι το MX-30 R-EV κινείται πάντα μέσω του ηλεκτροκινητήρα για να προσφέρει μια απρόσκοπτη εμπειρία οδήγησης ηλεκτρικού οχήματος.

O περιστροφικός κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλότερες στροφές και είναι λιγότερο ισχυρός σε σύγκριση με αυτόν που κινούσε το RX-8, το οποίο διέθετε έναν περιστροφικό κινητήρα διπλού ρότορα. Η Mazda, όμως, έχει χρησιμοποιήσει μερικά έξυπνα κόλπα στο νέο κινητήρα. Μια από τις πιο αξιοσημείωτες αλλαγές είναι ότι το καύσιμο εγχέεται πλέον απευθείας στον θάλαμο καύσης, το οποίο βοηθά στη διατήρηση του καυσίμου στην κύρια περιοχή του θαλάμου και στη βελτίωση του ψεκασμού.