Tο πρώτο πλήρως αυτόνομο αυτοκίνητο της Tesla

H Tesla είναι μια φίρμα που έχει κάνει τη μεγαλύτερη αίσθηση στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας τα τελευταία χρόνια. Είναι αυτή που προχώρησε πρώτη στη μαζική παραγωγή των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων, δημιούργησε δικές της υποδομές και δίκτυο φόρτισης και ενσωμάτωσε στα μοντέλα της την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης.

Πλέον, η Tesla είναι η πρώτη που τελειοποίησε το σύστημα πλήρους αυτόματης οδήγησης. Το νέο λογισμικό της μάρκας υποστηρίζει το «Full Self-Driving», δίνοντας τη δυνατότητα στον κάτοχο να επιλέξει τη διεύθυνση στο σύστημα πλοήγησης και το αυτοκίνητο να τον μεταφέρει χωρίς την ανθρώπινη συνδρομή στον τελικό προορισμό. Το σύστημα πλήρους αυτόνομης οδήγησης της Tesla ανιχνεύει οτιδήποτε κινείται στον δρόμο, επεξεργάζεται όλα τα δεδομένα, «διαβάζει» τις διασταυρώσεις, τα σήματα, τα φανάρια, τις κυκλοφοριακές συνθήκες και κινεί εντελώς μόνο του το αυτοκίνητο.

Οι εποχές και ο τρόπος που ξέραμε το αυτοκίνητο αλλάζουν...

Tags

Tesla

Πριν ένα μήνα η Mazda αποκάλυψε στην έκθεση αυτοκινήτου των Βρυξελλών το MX-30 e-Skyactiv R-EV, το οποίο σηματοδοτεί την επιστροφή του διάσημου περιστροφικό κινητήρα στη γκάμα της ιαπωνικής εταιρίας.

Ωστόσο, αυτή τη φορά ο περιστροφικός κινητήρας δεν τοποθετήθηκε σε κάποιο sport μοντέλο, καθώς το MX-30 e-Skyactiv R-EV είναι η plug-in υβριδική έκδοση του μοντέλου, με τον ρότορα να τροφοδοτεί μια γεννήτρια, που παίζει το ρόλο του range-xtender.

Ο περιστροφικός κινητήρας 8C μονού ρότορα έχει χωρητικότητα 830 κ.εκ. τοποθετείται μαζί με τη γεννήτρια, με το αυτοκίνητο να διαθέτει μια δεξαμενή καυσίμου 50 λίτρων, επιτρέποντας μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων. Η συνολική του αυτονομία ανακοινώνεται ότι ξεπερνά τα 640 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων στα 21 γρ/χλμ., πάντα στον κύκλο WLTP.

Η ακτίνα του ρότορα είναι 120 χλστ. και το πλάτος του ανακοινώνεται στα 76 χλστ., με το συμπαγές του μέγεθος να επιτρέπει την ομοαξονική τοποθέτηση και την ενσωμάτωση με τον ηλεκτρικό κινητήρα, τον επιβραδυντή και τη γεννήτρια για να επιτευχθεί μια μονάδα με συνολικό πλάτος μικρότερο από 840 χλστ.. Αυτό του επιτρέπει να χωράει κάτω από το καπό χωρίς αλλαγές στο πλαίσιο του αμαξώματος MX-30.

Χάρη στη χρήση αλουμινίου, ο κινητήρας είναι πάνω από 15 κιλά ελαφρύτερος από τον διρότορο Renesis κινητήρα του RX-8. Η χρήση του άμεσου ψεκασμού καυσίμου μειώνει τις εκπομπές ρύπων και αυξάνει την οικονομία καυσίμου, ενώ ο κινητήρας διαθέτει επίσης σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) για τη βελτίωση στην απόδοση στα χαμηλά φορτία και τις χαμηλές στροφές ανά λεπτό, συγκρατώντας μέρος της θερμότητας στον κινητήρα.

Χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ του περιστροφικού κινητήρα και των τροχών, ο κινητήρας λειτουργεί απλώς ως γεννήτρια, διασφαλίζοντας ότι το MX-30 R-EV κινείται πάντα μέσω του ηλεκτροκινητήρα για να προσφέρει μια απρόσκοπτη εμπειρία οδήγησης ηλεκτρικού οχήματος.

O περιστροφικός κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλότερες στροφές και είναι λιγότερο ισχυρός σε σύγκριση με αυτόν που κινούσε το RX-8, το οποίο διέθετε έναν περιστροφικό κινητήρα διπλού ρότορα. Η Mazda, όμως, έχει χρησιμοποιήσει μερικά έξυπνα κόλπα στο νέο κινητήρα. Μια από τις πιο αξιοσημείωτες αλλαγές είναι ότι το καύσιμο εγχέεται πλέον απευθείας στον θάλαμο καύσης, το οποίο βοηθά στη διατήρηση του καυσίμου στην κύρια περιοχή του θαλάμου και στη βελτίωση του ψεκασμού.

Τεχνολογία

Tο πρώτο πλήρως αυτόνομο αυτοκίνητο της Tesla

Όλα τα μυστικά του νέου περιστροφικού κινητήρα του Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV