Τεχνολογία με δακτυλικό αποτύπωμα εξελίσσει η Hyundai

Ένα ακόμα βήμα προς το μέλλον και στις τεχνολογίες που θα συναντήσουμε κάνει η Hyundai Motor Company η οποία ανακοίνωσε πρώτη σε παγκόσμιο επίπεδο την τεχνολογία δακτυλικών αποτυπωμάτων (Smart Fingerprint). Η συγκεκριμένη επιτρέπει στους οδηγούς όχι μόνο να ξεκλειδώσουν τις πόρτες αλλά και να εκκινούν το όχημά τους ενώ το πρώτο μοντέλο που θα εφαρμόσει την τεχνολογία αφορά στο Santa Fe.

Για να ξεκλειδώσει το όχημα ο οδηγός πρέπει να τοποθετήσει ένα δάκτυλο του στον αισθητήρα που βρίσκεται στη λαβή της πόρτας. Στη συνέχεια ο οδηγός μπορεί να εκκινήσει εύκολα το όχημά του αγγίζοντας το μπουτόν της μίζας, που είναι επίσης εξοπλισμένο με αισθητήρα σάρωσης δακτυλικών αποτυπωμάτων.

Η τεχνολογία παρέχει επίσης ένα προσαρμοσμένο περιβάλλον οδήγησης αντιστοιχίζοντας πληροφορίες για τις προτιμήσεις του οδηγού με δεδομένα δακτυλικών αποτυπωμάτων, όπου το όχημα προσαρμόζει αυτόματα τις θέσεις καθισμάτων, τις συνδεδεμένες λειτουργίες του αυτοκινήτου και τις γωνίες των καθρεπτών ανάλογα με τον οδηγό του οχήματος.

Στο μέλλον, η Hyundai Motor σχεδιάζει να επεκτείνει περαιτέρω την εφαρμογή της τεχνολογίας για να επιτρέψει την αυτοματοποιημένη ρύθμιση της θερμοκρασίας, της θέσης του τιμονιού και πολλών άλλων χαρακτηριστικών που θα είναι προσαρμοσμένα στις προτιμήσεις του οδηγού, προσφέροντας μια ακόμη πιο ποιοτική οδηγική εμπειρία σε κάθε πελάτη της μάρκας.

Η πιθανότητα να αναγνωρίσει η τεχνολογία ένα δακτυλικό αποτύπωμα άλλου ατόμου ως αυτό του οδηγού, είναι μόνο 1 στις 50.000 καθιστώντας το πέντε φορές πιο ασφαλές από τα συμβατικά κλειδιά, συμπεριλαμβανομένων των έξυπνων κλειδιών.

Έρευνα αποκάλυψη: Οι οθόνες κάνουν τα αυτοκίνητα επικίνδυνα

Μεγάλη έρευνα στην Γερμανία έδειξε ότι τα συστήματα intotainment και οι πολλές οθόνες αποσπούν την προσοχή του οδηγού πολύ περισσότερο από ότι πιστεύαμε.

Η σύγχρονη εποχή, πέρα από την ηλεκτροκίνηση φέρνει και μία ακόμα σημαντική εξέλιξη στα αυτοκίνητα. Την καθολική ψηφιοποίησή τους. Τα οχήματα έχουν γίνει πια κινητοί ηλεκτρονικοί υπολογιστές, φορτωμένα με δεκάδες συστήματα και εφαρμογές για την ασφάλεια αλλά και την ψυχαγωγία των επιβατών.

Όμως αυτές οι δύο έννοιες, ασφάλεια και ψυχαγωγία, δεν φαίνεται να μπορούν να συνυπάρξουν μέσα στον ίδιο χώρο. Και έτσι ήδη ακούγονται έντονα παράπονα όχι μόνο από τους καταναλωτές αλλά και από τις ίδιες τις εταιρίες ότι η κατάσταση με τις οθόνες και τον έλεγχο του αυτοκινήτου μέσω αυτών έχει φθάσει σε οριακό σημείο.

Αυτό έρχεται να επιβεβαιώσει η ADAC σε μεγάλη έρευνα που έγινε στην Γερμανία. Μία έρευνα που αποδεικνύει και στην πράξη, όσο περισσότερες λειτουργίες συγκεντρώνονται στην κεντρική οθόνη του συστήματος πολυμέσων τόσο αυξάνεται και η επικινδυνότητα του κάθε αυτοκινήτου.

Στην έρευνα αυτή συμμετείχαν ενδεικτικά διάφορα μοντέλα από αντιπροσωπευτικές κατηγορίες. Και στην τελευταία θέση της κατάταξης βρέθηκε όπως ήταν αναμενόμενο ένα Tesla Model 3.

Στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, σχεδόν όλες οι λειτουργίες περνούν μέσα από την οθόνη. Και δεν μιλάμε μόνο για λειτουργίες ψυχαγωγίας ή ενημέρωσης, αλλά και για ενεργοποίηση συστημάτων που σχετίζονται με την οδήγηση, όπως η ρύθμιση των υαλοκαθαριστήρων, τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, η ρύθμιση των καθρεπτών και του τιμονιού και πολλά ακόμα.

“Αυτό οδηγεί στους μεγαλύτερους χρόνους λειτουργίας και απόσπασης της προσοχής του οδηγού και επομένως αντιπροσωπεύει σημαντικό κίνδυνο για την ασφάλεια”, λέει η ADAC, κατατάσσοντας το Tesla Model 3 στην τελευταία θέση ανάμεσα στα έξι αυτοκίνητα του τεστ.

Η Mercedes A-Class τα πηγαίνει λίγο καλύτερα, επειδή το σύστημα infotainment είναι εφοδιασμένο με ένα touchpad που είναι μάλλον δύσχρηστο. To VW Golf και το Dacia Duster έχουν ενδιάμεσες επιδόσεις, με την οθόνη να έχει αρκετές λειτουργίες, αλλά να υπάρχουν και κλασικοί διακόπτες. Αν το Golf είχε πιο σαφείς διακόπτες για την λειτουργία του κλιματισμού θα τα πήγαινε ακόμα καλύτερα.

Στις δυο πρώτες θέσεις βρίσκονται το Mazda 3 και η BMW Σειρά 1. Δύο αυτοκίνητα, που όπως έχουμε διαπιστώσει και στις δικές μας δοκιμές, έχουν αρκετούς φυσικούς διακόπτες και τα συστήματα Infotainment έχουν σωστά δομημένα μενού ώστε να αποσπούν λιγότερο την προσοχή.

Η βαθμολόγηση της ADAC έγινε με βάση τις λειτουργίες που αφορούν την ασφάλεια που είχε βαρύτητα 50% στο τελικό αποτέλεσμα, την λειτουργία του κλιματισμού με μερίδιο του 30% και του συστήματος infotainment με 20%.

Για να είμαστε δίκαιοι πάντως, το Tesla καταφέρνει να είναι κορυφαίο στην απόδοση του infotainment αν και αποτυγχάνει στις άλλες δύο κατηγορίες, γι’ αυτό και βρίσκεται τελευταίο.