O Oliver Solberg έλαβε 5 λεπτά ποινή, επειδή έκανε ένα μικρό drift για να προσφέρει θέαμα (βίντεο)

Πριν δύο ημέρες ολοκληρώθηκε ο πρώτος αγώνας του φετινού WRC, με τον Γάλλο S.Ogier να κερδίζει το 10ο βάθρο του στο Rallye Monte Carlo.

Όμως, ο συγκεκριμένος αγώνας θα μείνει στην ιστορία και για έναν ακόμη λόγο και πιο συγκεκριμένα για την απίστευτη 5λεπτη ποινή που δέχθηκε ο οδηγός της Toyota, Oliver Solberg.

Όπως θα δείτε και στο βίντεο παρακάτω, ο 23χρονος Σουηδός οδηγός, ενώ επέστρεφε στο parc fermé στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο 2025, προσέφερε θέαμα στα συγκεντρωμένα πλήθη κάνοντας ένα μικρό drift . Δυστυχώς, οι αγωνοδίκες δεν συμμερίστηκαν τον ενθουσιασμό του κοινού και προχώρησαν στην βεβαίωση 5λεπτης ποινής.

Η πλαγιολίσθηση συνέβη στη διάσημη φουρκέτα Fairmont και πολύ γρήγορα οι αγωνοδίκες τον κατηγόρησαν για «οδήγηση επίδειξης» στο οδικό τμήμα του ράλι.

Πλάνα που μοιράστηκαν στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης δείχνουν το GR Yaris Rally2 να φρενάρει πίσω από μία BMW X3. Ένα άλλο βίντεο καταγράφει το ντριφτ από άλλη οπτική γωνία, με τον πύραυλο τσέπης της Toyota μπροστά από ένα Dacia Sandero Stepway. Αλλά όπως δείχνει το βίντεο, ο Solberg δεν ήταν ο μόνος που έκανε τους παρευρισκόμενους να χαμογελάσουν. Υπάρχει επίσης ένα αυτοκίνητο Citroën C3 Rally2 που προσπαθεί να κάνει drift, αν και με λιγότερη επιτυχία.

Αν και σκληρή, η ποινή του Solberg δεν έχει σημασία, επειδή επέλεξε να μην αγωνιστεί για βαθμούς στο WRC2, ενώ μάλιστα το συγκεκριμένο ράλι, ήταν η πρώτη του ανταγωνιστική συμμετοχή με το GR Yaris Rally2 μετά την αλλαγή από το Skoda Fabia RS Rally2.

Η Nissan έκανε κάτι που δεν περίμενε κανείς, και το αποτέλεσμα της μπορείς είτε να το λατρέψεις είτε να το δεις σαν ιεροσυλία. Η ιαπωνική φίρμα, πήρε το πιο αναγνωρίσιμο μοντέλο στην ιστορία της, το Skyline GT-R R32 του 1989, και το μετέτρεψε σε αμιγώς ηλεκτρικό. Πιο συγκεκριμένα, το project αυτό είναι δημιούργημα μία μικρής ομάδας εργαζομένων της εταιρίας, με το Gun Grey μεταλλικό εξωτερικό χρώμα του αυτοκινήτου, να κρύβει από κάτω πολλές αναβαθμίσεις.

Ο twin-turbo 2,6-λίτρων εξακύλινδρος κινητήρας έχει αντικατασταθεί από δύο ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι αποδίδουν έκαστος 225 ίππους και 340 Nm ροπής. Αυτό αναμένεται να δώσει στο τετρακίνητο μοντέλο συνδυασμένη απόδοση περίπου 440 ίππων και 680 Nm ροπής.

Νούμερα σημαντικά περισσότερα από τους αρχικούς 280 ίππους και 353 Nm ροπής. Ωστόσο, η Nissan δήλωσε ότι ο στόχος ήταν «όχι να ξεπεράσει, αλλά να ταιριάξει με τις επιδόσεις του αρχικού GT-R». Αυτό είναι σημαντικό να σημειωθεί, καθώς το EV είναι περίπου 367 κιλά βαρύτερο, οπότε οι μηχανικοί ρύθμισαν την ισχύ και τη ροπή του ώστε να ταιριάζει με την αναλογία ροπής προς βάρος του πρωτότυπου.

Η Nissan δεν είπε πόσο μακριά μπορεί να ταξιδέψει το R32 EV με μία φόρτιση, αλλά το πίσω κάθισμα αφαιρέθηκε για να επιτραπεί η εγκατάσταση μιας μπαταρίας 62 kWh από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Leaf Nismo. Η εταιρεία σημείωσε επίσης ότι το σύστημα τετρακίνησης με δύο κινητήρες ανταποκρίνεται ταχύτερα και μπορεί να κατανέμει καλύτερα τη ροπή μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών σε σχέση με το αρχικό μηχανικό σύστημα.

Εκτός από την αλλαγή του συστήματος κίνησης, το αυτοκίνητο έχει εξοπλιστεί με μια σπορ ανάρτηση Nismo με αμορτισέρ Öhlins. Σε αυτά προστίθεται ένα πιο ισχυρό σύστημα πέδησης που προέρχεται από το R35 άρα και μεγαλύτερους τροχούς.

Αν και η ομάδα ήθελε να διατηρήσει την καμπίνα όσο το δυνατόν περισσότερο stock, τα εργοστασιακά καθίσματα αλλάχθηκαν με προσαρμοσμένα Recaro. Τα όργανα, οι μετρητές και το ηχοσύστημα έλαβαν επίσης μια σύγχρονη ανανέωση, καθώς διαθέτουν «ψηφιακές οθόνες υψηλής ανάλυσης που παρέχουν βασικές πληροφορίες για τον οδηγό, διατηρώντας παράλληλα το αρχικό τους προφίλ».

Αυτές δεν ήταν οι μόνες βελτιώσεις, καθώς το αυτοκίνητο διαθέτει μια λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων με paddles, η οποία έχει προγραμματιστεί για να παρέχει την « τρανταχτή αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων», το οποίο είναι το «σύντομο τράνταγμα που βιώνει ο οδηγός όταν απελευθερώνει το συμπλέκτη και αλλάζει προς τα πάνω ή προς τα κάτω μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων». Αυτό γίνεται με ένα ηχείο που διοχετεύει στην καμπίνα τον αρχικό ήχο του κινητήρα RB26DETT.

Ενώ μερικοί θα χαρακτηρίσουν το έργο βλάσφημο (βάζω και μένα μέσα), η ομάδα επέλεξε το R32 για να διασφαλίσει ότι θα μπορεί να οδηγηθεί για τις επόμενες δεκαετίες. Όπως εξήγησε ο επικεφαλής του έργου Ryozo Hiraku, «αναρωτήθηκα αν σε 30 χρόνια από τώρα – το 2055 ή και αργότερα – οι ιδιοκτήτες αυτής της απίστευτης μηχανής θα μπορούσαν ακόμα να αγοράζουν βενζίνη και να απολαμβάνουν την οδήγησή της. Είδα αξία στη χρήση ηλεκτρικής και ψηφιακής τεχνολογίας για την αναπαραγωγή της γοητείας του R32 GT-R, ώστε οι μελλοντικές γενιές να μπορούν να την βιώσουν».

Video

O Oliver Solberg έλαβε 5 λεπτά ποινή, επειδή έκανε ένα μικρό drift για να προσφέρει θέαμα (βίντεο)

Η Nissan μετέτρεψε σε ηλεκτρικό ένα GT-R R32 κρατώντας το DNA του… άθικτο (βίντεο)