Απίστευτη δύναμη, εξελιγμένη αεροδυναμική, μοναδικές επιδόσεις και εκπληκτικός ήχος. Η νέα αγωνιστική έκδοση της Huracan, η οποία θα συμμετάσχει στο ενιαίο πρωτάθλημα της Lamborghini από το 2022 είναι ο ορισμός του race car.
Ονομάζεται Super Trofeo EVO2 και ουσιαστικά πρόκειται για την αναβαθμισμένη εκδοχή της αγωνιστικής Huracan. Το εκπληκτικό όχημα της ιταλικής φίρμας απευθύνεται κυρίως σε ιδιώτες που θέλουν να λάβουν μέρος στους αγώνες.
Σε σχέση με την προκάτοχό της, φέρει νέο αεροδυναμικό πακέτο, πιο λεπτά φώτα LED τόσο εμπρός όσο και πίσω, ανασχεδιασμένη μάσκα, επιπλέον ανθρακονήματα σε σπόιλερ, πτέρυγα, φτερά και καπό κι έναν εξελιγμένο διαχύτη.
Αναβαθμίσεις έχουν γίνει στα φρένα και στα περισσότερα μηχανικά μέρη. Σύμφωνα με το τμήμα Squadra Corse της Lamborghini που ανέλαβε την ανάπτυξή του, το αυτοκίνητο είναι πιο σταθερό και γρήγορο.
Ο ατμοσφαιρικός V10 5,2 λίτρων κινητήρας απόδοσης 620 ίππων συνδυάζεται με σειριακό κιβώτιο X-Trac 6 σχέσεων και η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς.
Όσο για την τιμή της νέας Huracan Super Trofeo EVO2, ορίστηκε στα 250.000 ευρώ χωρίς τους φόρους.
Η Toyota δίνει 3ωρο video με ήχο από τον V10 κινητήρα του Lexus LFA
Περίπου 12 χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής, η ιαπωνική εταιρία θυμάται το ιαπωνικό supercar και επιστρέφει με ένα ασυνήθιστα μεγάλο βίντεο που εστιάζει στο soundtrack του κινητήρα και τη νότα της εξάτμισης του.
Το βίντεο έρχεται μέσω του καναλιού των Toyota Times, ήτοι του επίσημου περιοδικού που καλύπτει κατά καιρούς ενδιαφέροντα θέματα, με τον assistant manager, Sano, να αποκαλύπτει ότι η Lexus κατασκεύασε και δοκίμασε αμέτρητα πρωτότυπα με τη Yamaha.
Ο 4,8-λίτρων δεκακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας, με κωδική ονομασία 1LR-GUE, έχει όριο στροφών τις 9.500 σ.α.λ. και είναι ρυθμισμένος ακούγεται τόσο καλός γιατί:
Ο μηχανικός που επέβλεπε τον σχεδιασμό του ήχου εκείνη την εποχή τόνισε την ανάγκη να παραδίδονται στερεοί ήχοι πρώτης, δεύτερης και τρίτης νότας. Οι μηχανικοί εργάστηκαν για να δημιουργήσουν έναν ήχο εξάτμισης με καθαρές αρμονίες οκτάβας, προσθέτοντας μισές νότες στην εισαγωγής στις υψηλές στροφές για να παράγουν έναν πυκνό, πολύπλοκο ήχο. Ενσωμάτωσαν επίσης αναλυτικές μεθόδους που χρησιμοποιούνται στη φωνητική για να αναπτύξουν τον ιδανικό ήχο της εξάτμισης, ισχυρό σε χαμηλές στροφές και με πιο ευκρινή τόνο. στις υψηλότερες στροφές.
Μιλώντας στους Toyota Times, ο βοηθός διευθυντής του τμήματος ανάπτυξης απόδοσης της ευαισθησίας, Yusuke Nakayama, είπε ότι η γωνία των 72 μοιρών μεταξύ των δύο σειρών των κυλίνδρων επιλέχθηκε ρητά για να βελτιώσει το soundtrack, λέγοντας ότι το V10 έχει τον βρυχηθμό αγγέλου.
Η Toyota αποκάλυψε παλιά έγγραφα που γράφτηκαν κατά την ανάπτυξη του LFA τα οποία δείχνουν γιατί η ομάδα μηχανικών επέλεξε τελικά αυτή τη διαμόρφωση:
Οι προσομοιώσεις που πρόσθεταν δύο κυλίνδρους σε έναν κινητήρα V8 με γωνία 90 μοιρών δεν μπορούσαν να παράγουν τον ιδανικό ήχο λόγω ανομοιόμορφων διαστημάτων πυροδότησης. Έτσι, αποφασίσαμε να αναπτύξουμε έναν κινητήρα με γωνία 72 μοιρών.