Video

15 Oct, 2019 Ώρα 09:38

On-Board Video από το ρεκόρ της Koenigsegg Regera στα 0-400

Thumbnail

Στις 23 Σεπτεμβρίου στο αεροδρόμιο Rada ο Sonny Persson οδήγησε εκ μέρους της Koenigsegg το μοναδικό Regera. Εκεί έσπασε το παγκόσμιο ρεκόρ της δοκιμασίας 0-400 km/h με το εκπληκτικό 31,49". 

Close

Οι μόνες επεμβάσεις που έγιναν στο μοντέλο σε σύγκριση με την έκδοση παραγωγής ήταν η προσθήκη ρολ κέιτζ, οι ζώνες τεσσάρων σημείων και η προσθήκη Racelogic VBox (όργανα μέτρησης). 

 

Close

 

Μαζί με τα πλάνα από την καμπίνα της Regera έχουμε πλέον πρόσβαση και στα δεδομένα τηλεμετρίας που αποκαλύπτουν τις εξωπραγματικές δυνατότητες επιτάχυνσης και επιβράδυνσης του υπεραυτοκινήτου. Το 0-400 km/h ολοκληρώθηκε σε 22,82" ενώ για το 400-0 km/h χρειάστηκαν μόλις 8,67". Οι πιέσεις που ασκήθηκαν στον οδηγό ήταν πολύ μεγάλες. Ενδιαφέρον έχει η καμπύλη επιτάχυνσης αλλά και ο ήχος, καθώς η Regera των 1.500 PS (twin-turbo V8 κινητήρας σε συνδυασμό με τρεις ηλεκτροκινητήρες) εξοπλίζεται με το επαναστατικό κιβώτιο μίας σχέσης της Koenisgegg.

Close

 

09 Jan, 2025 Ώρα 08:48

Η Toyota δίνει 3ωρο video με ήχο από τον V10 κινητήρα του Lexus LFA

Thumbnail

Περίπου 12 χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής, η ιαπωνική εταιρία θυμάται το ιαπωνικό supercar και επιστρέφει με ένα ασυνήθιστα μεγάλο βίντεο που εστιάζει στο soundtrack του κινητήρα και τη νότα της εξάτμισης του.

Close

Το βίντεο έρχεται μέσω του καναλιού των Toyota Times, ήτοι του επίσημου περιοδικού που καλύπτει κατά καιρούς ενδιαφέροντα θέματα, με τον assistant manager, Sano, να αποκαλύπτει ότι η Lexus κατασκεύασε και δοκίμασε αμέτρητα πρωτότυπα με τη Yamaha.

 

Close

 

Ο 4,8-λίτρων δεκακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας, με κωδική ονομασία 1LR-GUE, έχει όριο στροφών τις 9.500 σ.α.λ. και είναι ρυθμισμένος ακούγεται τόσο καλός γιατί:

Close

Ο μηχανικός που επέβλεπε τον σχεδιασμό του ήχου εκείνη την εποχή τόνισε την ανάγκη να παραδίδονται στερεοί ήχοι πρώτης, δεύτερης και τρίτης νότας. Οι μηχανικοί εργάστηκαν για να δημιουργήσουν έναν ήχο εξάτμισης με καθαρές αρμονίες οκτάβας, προσθέτοντας μισές νότες στην εισαγωγής στις υψηλές στροφές για να παράγουν έναν πυκνό, πολύπλοκο ήχο. Ενσωμάτωσαν επίσης αναλυτικές μεθόδους που χρησιμοποιούνται στη φωνητική για να αναπτύξουν τον ιδανικό ήχο της εξάτμισης, ισχυρό σε χαμηλές στροφές και με πιο ευκρινή τόνο. στις υψηλότερες στροφές.

Μιλώντας στους Toyota Times, ο βοηθός διευθυντής του τμήματος ανάπτυξης απόδοσης της ευαισθησίας, Yusuke Nakayama, είπε ότι η γωνία των 72 μοιρών μεταξύ των δύο σειρών των κυλίνδρων επιλέχθηκε ρητά για να βελτιώσει το soundtrack, λέγοντας ότι το V10 έχει τον βρυχηθμό αγγέλου.

Η Toyota αποκάλυψε παλιά έγγραφα που γράφτηκαν κατά την ανάπτυξη του LFA τα οποία δείχνουν γιατί η ομάδα μηχανικών επέλεξε τελικά αυτή τη διαμόρφωση:

Οι προσομοιώσεις που πρόσθεταν δύο κυλίνδρους σε έναν κινητήρα V8 με γωνία 90 μοιρών δεν μπορούσαν να παράγουν τον ιδανικό ήχο λόγω ανομοιόμορφων διαστημάτων πυροδότησης. Έτσι, αποφασίσαμε να αναπτύξουμε έναν κινητήρα με γωνία 72 μοιρών.