Έχουμε ξαναδεί αυτοκίνητα Lego σε φυσικό μέγεθος. Τα έχουμε δει ακόμα και να κινούνται. Αλλά μια Lego McLaren P1 σε κλίμακα 1:1 να κάνει ένα γύρο στο Silverstone με τη δική της δύναμη; Αυτό είναι καινούργιο. Και δεν είναι ούτε ένας εξαιρετικά αργός γύρος.
Πριν κάνετε κλικ στο play στο παρακάτω βίντεο, δείτε μερικά εκπληκτικά στατιστικά στοιχεία που πρέπει να λάβετε υπόψη σας. Αποτελείται από 342.817 μεμονωμένα κομμάτια Lego Technic, χρησιμοποιώντας 393 διαφορετικά σχήματα τούβλων, συμπεριλαμβανομένων 11 που κατασκευάστηκαν ειδικά για αυτή την κατασκευή. Το εξωτερικό αποτελείται από εύκαμπτα κομμάτια για να δώσει στην P1 το καμπυλόγραμμο σχήμα της, αλλά και για να διασφαλίσει ότι δεν θα διαλυθεί πριν από την πρώτη στροφή. Τροφοδοτείται από 768 κινητήρες Lego που είναι συγκεντρωμένοι σε οκτώ πακέτα κινητήρων. Οι μπαταρίες Lego Technic τους κάνουν να περιστρέφονται, αλλά αυτό δεν είναι εξ ολοκλήρου υπόθεση της Lego. Μια μπαταρία αυτοκινήτου χρησιμοποιείται επίσης για να του δώσει αρκετή αυτονομία για έναν γύρο.
Η McLaren δεν μοιράζεται λεπτομέρειες σχετικά με το πλαίσιο, αλλά από όσα βλέπουμε στο βίντεο, όλα εκτός από τους τροχούς, τον πίνακα οργάνων και το τιμόνι είναι στην πραγματικότητα Lego. Ο οδηγός της McLaren F1 Lando Norris παραδέχεται ότι ήταν νευρικός μόλις μπήκε στο αυτοκίνητο, αλλά φωλιάζοντας στο κάθισμα Lego, φοράει κράνος και ξεκινάει στην πίστα.
Οι πλαϊνοί καθρέφτες κουνιούνται από τον αέρα, αλλά στο τέλος του γύρου, η P1 φαίνεται μια χαρά. Δεν γνωρίζουμε τον χρόνο γύρου ή την ταχύτητα που επιτεύχθηκε, αλλά αν σκεφτεί κανείς ότι αυτό το αυτοκίνητο βάρους 1.224 κιλών κινείται από κινητήρες Lego, πρόκειται για ένα σοβαρά εντυπωσιακό κατόρθωμα.
Δείτε δύο αυτοκινούμενες Toyota Supra να κάνουν drift, με στόχο να σώσουν ζωές (βίντεο)
Το Ερευνητικό Ινστιτούτο της Toyota και το Stanford Engineering εργάζονται για να κάνουν την οδήγηση ασφαλέστερη, δοκιμάζοντας νέα συστήματα αποφυγής συγκρούσεων που θα μπορούσαν να περιέχουν τις ικανότητες ενός επαγγελματία drifter σε μελλοντικά αυτοκίνητα, ώστε να βοηθούν τους οδηγούς να ανακάμπτουν από ολισθήσεις και γλιστρήματα.
Τα αυτοκίνητα δεν είχαν τον ίδιο προγραμματισμό, αλλά κάθε Supra διέθετε υπολογιστές και τους αισθητήρες για τον έλεγχο του τιμονιού, του γκαζιού και των φρένων. Η TRI προγραμμάτισε το επικεφαλής αυτοκίνητο να εκτελέσει ένα ντριφτ κατά μήκος μιας επιθυμητής διαδρομής, ενώ το Stanford προγραμμάτισε το αυτοκίνητο καταδίωξης να προσαρμόζεται δυναμικά στο επικεφαλής αυτοκίνητο και να ντριφτάρει δίπλα του χωρίς να συγκρουστεί, και τελικά δούλεψε.
«Αυτή η νέα τεχνολογία μπορεί να ενεργοποιηθεί εγκαίρως για να προστατεύσει έναν οδηγό και να διαχειριστεί μια απώλεια ελέγχου, όπως ακριβώς θα έκανε ένας έμπειρος οδηγός», δήλωσε ο Avinash Balachandran, αντιπρόεδρος του τμήματος Human Interactive Driving της TRI.
Οι περισσότεροι οδηγοί δεν διαθέτουν τις δεξιότητες για να ανακτήσουν με ασφάλεια ένα αυτοκίνητο που γλιστράει ή ολισθαίνει. Συχνά έχουν μόνο ένα κλάσμα του δευτερολέπτου για να αντιδράσουν σωστά, και η ύπαρξη ενός αυτόνομου συστήματος ικανού να ελέγχει ένα όχημα, καθώς ο οδηγός χάνει τον έλεγχο, θα μπορούσε να βοηθήσει στη διάσωση ζωών. Οι ερευνητές χρησιμοποιούν ήδη αυτά που μαθαίνουν από το έργο για να δημιουργήσουν νέους τρόπους ελέγχου των αυτοκινήτων στον πάγο.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα από ποτέ, και η τεχνολογία είναι ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο. Τα σημερινά οχήματα έχουν αυτογνωσία και αντιδρούν στον κόσμο γύρω τους, ικανά να επεμβαίνουν πριν ο οδηγός αντιληφθεί μια επικείμενη σύγκρουση. Αλλά απέχουν πολύ από το να είναι τέλεια. Τα αυτοκίνητα drift της Toyota και του Stanford βοηθούν να καλυφθούν αυτά τα κενά, αλλά απέχουμε ακόμη χρόνια από έναν κόσμο γεμάτο αυτόνομα οχήματα.