Με τη νίκη του στην Εσθονία και κυρίως την κυριαρχία του στο Ράλι Ακρόπολις, συγκέντρωσε πάνω του όλα τα βλέμματα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Άπαντες τον αποθεώνουν. Η ταχύτητα με την οποία κινείται στις ειδικές διαδρομές, το αγωνιστικό θράσος, η ωριμότητα και το ταλέντο του σπάνια συναντώνται σε οδηγό αυτής της ηλικίας.
Στα 20 του πλέον χρόνια, ο Kalle Rovanpera έχει κερδίσει τον σεβασμό όλων. Πολλοί τον θεωρούν τον επόμενο παγκόσμιο πρωταθλητή. Αν συνεχίσει έτσι, είναι θέμα χρόνου να πάρει τον τίτλο στο WRC.
Τίποτα όμως δεν είναι τυχαίο στη ζωή του νεαρού Φινλανδού. Ο μπαμπάς του Harri είχε φροντίσει ώστε ο μικρός να μυηθεί από πολύ νωρίς στα ράλι.
Το παρακάτω βίντεο με τον Kalle στην ηλικία των 8 ετών να κινείται -ή μάλλον να χορεύει- με το αυτοκίνητο στο χιόνι και τη λάσπη ενώ καλά καλά δεν έφτανε το πεντάλ του γκαζιού είναι χαρακτηριστικό.
Δείτε πως τέσταραν το 1957, την σταθερότητα των κόκκινων διώροφων λεωφορείων του Λονδίνου
Μαζί με τους κόκκινους τηλεφωνικούς θαλάμους, τα κόκκινα διώροφα λεωφορεία, είναι το σήμα κατατεθέν του Λονδίνου.
Τα πρώτα τέτοια λεωφορεία εμφανίσθηκαν το μακρινό 1800, όταν ακόμα άλογα έσερναν το όχημα για ιδιωτικούς πελάτες που είχαν αρκετά λεφτά. Από το 1855 ξεκίνησε η διάθεση τους για το κοινό ενώ το 1907 η Γενική Εταιρία Omnibus του Λονδίνου, βλέποντας πως εμφανίζονταν πολλά λεωφορεία διαφορετικών εταιριών, αποφάσισε να βάψει κόκκινο το στόλο της.
Από το 1923 και έπειτα, σταμάτησαν να κινούνται με ατμομηχανές και άρχισαν να έχουν κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Πολλοί έχουν απορία, βλέποντας τα διώροφα λεωφορεία, πώς δεν τουμπάρουν έχοντας σχετικά μικρό πλάτος, μεγάλο ύψος αλλά και πολλές θέσεις για επιβάτες.
Όλα τα λεωφορεία υποβάλλονται σε εκτεταμένες δοκιμές ασφαλείας πριν τεθούν σε κυκλοφορία. Μία από αυτές είναι η δοκιμή κλίσης, η οποία ελέγχει τη σταθερότητα του λεωφορείου σε κακές συνθήκες. Η παραπάνω φωτογραφία από το 1978 δείχνει ένα λεωφορείο τύπου RM να δοκιμάζεται. Το πάνω κατάστρωμα του λεωφορείου είναι φορτωμένο με σάκους άμμου για να αντιπροσωπεύει το βάρος των επιβατών. Στη συνέχεια, το όχημα παίρνει σταδιακά κλίση σε γωνία 28 μοιρών. Όλοι οι τροχοί του λεωφορείου πρέπει να παραμένουν σε επαφή με το δρόμο μέχρι και σε αυτή την κλίση για να πάρει έγκριση το όχημα.
Δείτε και το αντίστοιχο βίντεο από το 1957.