Δες το Rimac C_Two στις αεροδυναμικές δοκιμές (βίντεο)

Τα τελευταία δύο χρόνια, τρεις διαφορετικές εκδοχές του πρωτότυπου του C_Two έχει περάσει από μια σειρά δοκιμών στην αεροδυναμική σήραγγα.

Αυτό συμβαίνει προκειμένου να διασφαλίσει η Rimac πως η αεροδυναμική της ναυαρχίδας στη γκάμα της αποδίδει στο βέλτιστο επίπεδο απόδοσης, αυτονομίας και συμπεριφοράς όσον αφορά τις επιπτώσεις του ανέμου στο εντυπωσιακό της αμάξωμα. Η ομάδα των μηχανικών της εταιρείας πραγματοποίησε χιλιάδες προσομοιώσεις σε υπολογιστή για το C_Two, με κάθε μοντέλο προσομοίωσης να αποτελείται από περισσότερα από 120 έως και 180 εκατομμύρια στοιχεία που θα επιδέχονταν επεμβάσεων στα λεπτομερή μοντέλα όπου εξεταζόταν και η μεταφορά θερμότητας. Με τις δοκιμές σε πραγματικό χρόνο, είναι σημαντικό να επικυρωθούν τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι μηχανικοί προσπαθούν να αξιολογήσουν το αυτοκίνητο σε τρεις θεμελιώδεις πτυχές: αποδοτικότητα αυτοκινήτου, απόδοση συστήματος ψύξης και ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα.

Όλα αυτά είναι ακόμη πιο σημαντικά για ένα ηλεκτρικό. Για παράδειγμα, σε μεγάλα ταξίδια οι απαιτήσεις για ψύξη θα είναι φυσικά χαμηλότερες από ότι όταν το C_Two οδηγείται στην πίστα. Ταυτόχρονα, είναι επίσης σημαντικό να διασφαλιστεί η βέλτιστη αυτονομία από τις μπαταρίες του και η συνολική ικανότητα του αυτοκινήτου να αξιοποιήσει πλήρως την τεράστια ισχύ και ροπή του. Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου παίζει βασικό ρόλο σε αυτό το θέμα. Το C_Two έχει σχεδιαστεί προσεκτικά με γνώμονα αυτό το στοιχείο. Έχει τέσσερα συγκεκριμένα ενεργά αεροδυναμικά μέρη και η θέση του καθενός από αυτά, ορίζεται διαμορφώνεται από την απόδοση. Όλα τα τεστ έχουν ήδη πάει πολύ καλά όσον αφορά τη συσχέτιση με τις προσομοιώσεις μας. Από το αρχικό concept του C_Two έως το τελικό πρωτότυπο, η αεροδυναμική απόδοση παρουσίασε βελτίωση κατά 34%.

Πηγή: NewsAuto.gr

Η Nissan έκανε κάτι που δεν περίμενε κανείς, και το αποτέλεσμα της μπορείς είτε να το λατρέψεις είτε να το δεις σαν ιεροσυλία. Η ιαπωνική φίρμα, πήρε το πιο αναγνωρίσιμο μοντέλο στην ιστορία της, το Skyline GT-R R32 του 1989, και το μετέτρεψε σε αμιγώς ηλεκτρικό. Πιο συγκεκριμένα, το project αυτό είναι δημιούργημα μία μικρής ομάδας εργαζομένων της εταιρίας, με το Gun Grey μεταλλικό εξωτερικό χρώμα του αυτοκινήτου, να κρύβει από κάτω πολλές αναβαθμίσεις.

Ο twin-turbo 2,6-λίτρων εξακύλινδρος κινητήρας έχει αντικατασταθεί από δύο ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι αποδίδουν έκαστος 225 ίππους και 340 Nm ροπής. Αυτό αναμένεται να δώσει στο τετρακίνητο μοντέλο συνδυασμένη απόδοση περίπου 440 ίππων και 680 Nm ροπής.

Νούμερα σημαντικά περισσότερα από τους αρχικούς 280 ίππους και 353 Nm ροπής. Ωστόσο, η Nissan δήλωσε ότι ο στόχος ήταν «όχι να ξεπεράσει, αλλά να ταιριάξει με τις επιδόσεις του αρχικού GT-R». Αυτό είναι σημαντικό να σημειωθεί, καθώς το EV είναι περίπου 367 κιλά βαρύτερο, οπότε οι μηχανικοί ρύθμισαν την ισχύ και τη ροπή του ώστε να ταιριάζει με την αναλογία ροπής προς βάρος του πρωτότυπου.

Η Nissan δεν είπε πόσο μακριά μπορεί να ταξιδέψει το R32 EV με μία φόρτιση, αλλά το πίσω κάθισμα αφαιρέθηκε για να επιτραπεί η εγκατάσταση μιας μπαταρίας 62 kWh από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Leaf Nismo. Η εταιρεία σημείωσε επίσης ότι το σύστημα τετρακίνησης με δύο κινητήρες ανταποκρίνεται ταχύτερα και μπορεί να κατανέμει καλύτερα τη ροπή μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών σε σχέση με το αρχικό μηχανικό σύστημα.

Εκτός από την αλλαγή του συστήματος κίνησης, το αυτοκίνητο έχει εξοπλιστεί με μια σπορ ανάρτηση Nismo με αμορτισέρ Öhlins. Σε αυτά προστίθεται ένα πιο ισχυρό σύστημα πέδησης που προέρχεται από το R35 άρα και μεγαλύτερους τροχούς.

Αν και η ομάδα ήθελε να διατηρήσει την καμπίνα όσο το δυνατόν περισσότερο stock, τα εργοστασιακά καθίσματα αλλάχθηκαν με προσαρμοσμένα Recaro. Τα όργανα, οι μετρητές και το ηχοσύστημα έλαβαν επίσης μια σύγχρονη ανανέωση, καθώς διαθέτουν «ψηφιακές οθόνες υψηλής ανάλυσης που παρέχουν βασικές πληροφορίες για τον οδηγό, διατηρώντας παράλληλα το αρχικό τους προφίλ».

Αυτές δεν ήταν οι μόνες βελτιώσεις, καθώς το αυτοκίνητο διαθέτει μια λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων με paddles, η οποία έχει προγραμματιστεί για να παρέχει την « τρανταχτή αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων», το οποίο είναι το «σύντομο τράνταγμα που βιώνει ο οδηγός όταν απελευθερώνει το συμπλέκτη και αλλάζει προς τα πάνω ή προς τα κάτω μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων». Αυτό γίνεται με ένα ηχείο που διοχετεύει στην καμπίνα τον αρχικό ήχο του κινητήρα RB26DETT.

Ενώ μερικοί θα χαρακτηρίσουν το έργο βλάσφημο (βάζω και μένα μέσα), η ομάδα επέλεξε το R32 για να διασφαλίσει ότι θα μπορεί να οδηγηθεί για τις επόμενες δεκαετίες. Όπως εξήγησε ο επικεφαλής του έργου Ryozo Hiraku, «αναρωτήθηκα αν σε 30 χρόνια από τώρα – το 2055 ή και αργότερα – οι ιδιοκτήτες αυτής της απίστευτης μηχανής θα μπορούσαν ακόμα να αγοράζουν βενζίνη και να απολαμβάνουν την οδήγησή της. Είδα αξία στη χρήση ηλεκτρικής και ψηφιακής τεχνολογίας για την αναπαραγωγή της γοητείας του R32 GT-R, ώστε οι μελλοντικές γενιές να μπορούν να την βιώσουν».

Video

Δες το Rimac C_Two στις αεροδυναμικές δοκιμές (βίντεο)

Η Nissan μετέτρεψε σε ηλεκτρικό ένα GT-R R32 κρατώντας το DNA του… άθικτο (βίντεο)