Τα Restomoded αυτοκίνητα είναι μια σχετικά πρόσφατη μόδα, σύμφωνα με την οποία ένα κλασικό μοντέλο γίνεται στην κυριολεξία βίδες, επισκευάζεται ότι είναι να επισκευαστεί και στη συνέχεια μετατρέπεται σε τέτοιο βαθμό ώστε να μπορεί να εξοπλιστεί με πολλά από τα συστήματα που βρίσκει κανείς στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Διατηρεί βεβαίως σχεδόν αναλλοίωτη τη ρετρό εμφάνισή του.
Για να υποβληθούν σε αυτή τη διαδικασία, η οποία και κοστίζει και διαρκεί αρκετά από πλευράς χρόνου, επιλέγονται κυρίως ιδιαίτερα μοντέλα, με διαχρονική εμφάνιση και ιστορία. Παράδειγμα το Toyota Land Cruiser των φωτογραφιών μας, που ως μοντέλο του 1984 δείχνει κατάλληλο π.χ. για σαφάρι ή ιεραποστολή σε κάποια απομακρυσμένη περιοχή της Αφρικής.
Υπεύθυνο για τη μετάλλαξή του σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι η εταιρεία FJ Company που ειδικεύεται στο restomoding. Έτσι πήρε το ταλαιπωρημένο Land Cruiser το έλυσε τελείως και στη συνέχεια, αφού έκανε τις απαιτούμενες αλλαγές, το εφοδίασε με έναν καινούργιο κινητήρα, έναν εξακύλινδρο 4.000 κυβικών της ίδιας της Toyota με μηχανικό υπερ- συμπιεστή της Magnuson που ανεβάζει την απόδοσή του στους 320 ίππους και με ένα επίσης καινούργιο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
Επεμβάσεις έγιναν τόσο στα φρένα όσο και στην ανάρτηση, ενώ από εκεί και πέρα τοποθετήθηκαν σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της πρόσφυσης και της ευστάθειας, νέα υποβοήθηση για το σύστημα διεύθυνσης, μπλοκέ διαφορικά προκειμένου να αυξηθούν ακόμα περισσότερο οι δυνατότητες off road και φώτα LED, μαζί με μια νέα ανοξείδωτη εξάτμιση.
Το εσωτερικό, πέρα από το ότι επενδύθηκε πλήρως με δέρμα, απέκτησε σύστημα κλιματισμού, ένα ειδικά σχεδιασμένο ηχοσύστημα, κάμερα οπισθοπορείας καθώς και έναν καινούργιο πίνακα οργάνων.
Οι επεμβάσεις ολοκληρώθηκαν με τη κατασκευή από την αρχή αρκετών στοιχείων του αμαξώματος και έτσι το Land Cruiser των 36 ετών μετά τις επεμβάσεις της FJ Company είναι ένα από τα πιο καλά και ενδιαφέροντα restomoded μοντέλα.
Πηγή: CNN.gr, FJ Company
Πως το Mazda 787B άλλαξε την ιστορία, και μετά έγινε ban! (βίντεο)
Ίσως το μεγαλύτερο "middle finger" που έδωσε μια μικρή εταιρεία με πολλούς να λένε ότι δεν ήταν φτιαγμένη για την νίκη. Με μία μηχανή την οποία πολλοί κοροίδεψαν και τρείς αμφιλεγόμενους οδηγούς εκ των οποίων ο ένας να θεωρείτε ανίκανος να τρέξει σε αγώνες αυτοκινήτου λόγο προηγούμενου τραυματισμού.
Ήταν μια διπλή, όσο και αναπάντεχη επιτυχία. Ήταν το πρώτο Ιαπωνικό αυτοκίνητο, αλλά και το πρώτο με περιστροφικό κινητήρα που κατακτούσε τον εικοσιτετράωρο αγώνα του Le Mans. Είναι το σύμβολο του πνεύματος της ιαπωνικής μάρκας “never stop challenging”!
Για τους φίλους του Ιαπωνικού αυτοκινήτου υπάρχουν στιγμές οι οποίες θυμίζουν δραματικές ταινίες οι οποίες στο τέλος δικαιώνουν τον πρωταγωνιστή ο οποίος εξαρχής ήταν ο outsider της ιστορίας. Εκείνος που δεν υπολόγιζε κανείς.
Στις 23 Ιουνίου του 1991 το αυτοκίνητο με τον αριθμό 55 περνούσε πρώτο τη γραμμή τερματισμού στον αγώνα του Le Mans. Μετά από 24 ώρες, ο Johnny Herbert που ήταν στο τιμόνι ήταν εξουθενωμένος. Η νίκη δεν ήταν εύκολη, έχοντας να παλέψει με τις γρηγορότερες Sauber-Mercedes, αλλά τελικά ήταν ο ρυθμός και η αξιοπιστία που του έδωσαν τη νίκη. Η ιστορία είχε γραφτεί!
Le Mans: The worlds most prestigious endurance race!
Η νέα 787Β έκανε την εμφάνισή της στον αγώνα των 1000 χλμ. της Suzuka και στη πίστα του Fuji ανέβηκε μέχρι την έκτη θέση. Τελικά η ομάδα ήταν πλέον έτοιμη και για το 1991 προγραμματίστηκε να λάβουν μέρος στον αγώνα του Le Mans δύο αυτοκίνητα.
Το αυτοκίνητο με αριθμό 55 θα είχε για οδηγούς τους Volker Weidler, Johnny Herbert και Bertrand Gachot. Το άλλο με αριθμό 18 θα είχε στο τιμόνι τους Kennedy, Sala και Stefan Johansson.
Στα δοκιμαστικά η 787Β αποδείχτηκε πέντε ολόκληρα δευτερόλεπτα ταχύτερη και ο Weidler έφερε το αυτοκίνητο στη δωδέκατη θέση της εκκίνησης με τον Kennedy δέκατο έκτο.
Όμως το φαβορί του αγώνα ήταν η ομάδα της Sauber-Mercedes και στην Mazda ήλπιζαν ότι θα έβρεχε, ώστε ο κινητήρας των Γερμανών να χάσει το πλεονέκτημα της χαμηλότερης κατανάλωσης που είχε.
Μετά από δύο ώρες στον αγώνα η πρώτη 787Β ήταν στη δέκατη θέση, αλλά όταν ξημέρωσε τα βρήκε στη δεύτερη και πέμπτη θέση. Στις 12:53 η πρώτη Mercedes του Alain Ferte που είχε δύο γύρους «μαξιλάρι» μπήκε στα pits με σπασμένη βάση μεταλλάκτη και αυτό έδωσε την ευκαιρία στο αυτοκίνητο με αριθμό 55 να περάσει εμπρός με τον Herbert στο τιμόνι. Η Mercedes βγήκε από τα pits, αλλά δεν κατάφερε να τον κυνηγήσει, αφού εγκατέλειψε στον επόμενο γύρο. Ο Herbert για να μην διακινδυνέψει σε μια αλλαγή οδηγού δεν προχώρησε στην προγραμματισμένη αντικατάσταση οδηγώντας μέχρι τέλους. Ήταν μια εντυπωσιακή και ιστορική νίκη. (Το άλλο αυτοκίνητο τερμάτισε στην έκτη θέση.)
Μέχρι το 2018 όπου η Toyota έκάνε την πρώτη της νίκη (Toyota TS050 Hybrid) η Mazda 787Β ήταν το μόνο ιαπωνικό αυτοκίνητο που έχει κερδίσει τον εικοσιτετράωρο αγώνα του Le Mans και όπως δείχνουν τα πράγματα θα περάσει στην ιστορία σαν η μόνη νίκη του περιστροφικού κινητήρα, αφού το 1992 απαγορεύτηκε η χρήση του στους αγώνες αντοχής!
Ένα εποικοδομητικό βίντεο από το κανάλι Ideal
Απόλαυσε ακόμη μερικά βίντεο του θρυλικού 787Β