Και ναι είναι το Supra που βλέπουμε τόσο καιρό να γυροφέρνει στο ιντερνετ...
Οκ οκ αστείο. Λοιπόν!
Τον Σεπτέμβριο του 2017, η Bugatti Chiron σημείωσε ένα εκπληκτικό ρεκόρ στη διαδικασία των 0-400-0. Το γαλλικό hypercar επιτάχυνε σαν σίφουνας μέχρι τα 400 χλμ./ώρα και στη συνέχεια ακινητοποιήθηκε πλήρως στο απίστευτο χρόνο των 41,96 δευτερολέπτων.
Όλα αυτά έγιναν σε μία ευθεία διαδρομή μήκους 3.112 μέτρων στην ιδιόκτητη πίστα Ehra-Lessien της Volkswagen και πίσω από το τιμόνι ήταν ο πρώην οδηγός της Formula 1, Juan Pablo Montoya.
2,5 χρόνια αργότερα, η εταιρεία που ανέλαβε την καταγραφή του ρεκόρ και πιο συγκεκριμένα ο άνθρωπος που ηγείτο της προσπάθειας, αποκάλυψε πως έγινε το γύρισμα κατά τη διάρκεια του σπριντ.
Για την καταγραφή επιστρατεύτηκε ένα ειδικά τροποποιημένο buggy και μία ακόμη Chiron σε λευκή απόχρωση που ήταν εξοπλισμένη με κάμερες. Την οδηγούσε επαγγελματίας οδηγός και ξεκίνησε λίγα μέτρα πιο μπροστά, προκειμένου η ομάδα της παραγωγής να μπορέσει να κάνει τη βιντεοσκόπηση από την καλύτερη γωνία λήψης. Βέβαια, κατά την εκκίνηση, τα πλάνα δεν ήταν τόσο καθαρά λόγω της μεγάλης ποσότητας καυσαερίων που εκλύθηκαν από τη λευκή Chiron.
Ποιο αυτοκίνητο πήρε 0 στα crash test του NCAP; (βίντεο)
Στα crash test του Euro NCAP πλέον ψάχνεις «με το ντουφέκι» για μοντέλα, που ΔΕΝ παίρνουν 5 αστέρια. Με το ζόρι να βρεις κάποια στα 3 ή 4, κι αυτά συνήθως λόγω επικουρικών συστημάτων βλέπουν τις βαθμολογίες τους να πέφτουν. Τα σημερινά αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα από ποτέ, ωστόσο υπάρχουν και οι εξαιρέσεις. Ευτυχώς όχι στα μέρη μας. Στη Λατινική Αμερική όμως, κυκλοφορούν ολοκαίνουργια τετράτροχα που δεν μπορούν να αποσπάσουν ούτε καν 1 αστέρι!
Ο πιο πρόσφατος «κουλουράς» ανήκει στη γκάμα της Chevrolet και πρόκειται για το compact SUV Groove, που έμεινε στο απόλυτο μηδέν έπειτα από τις δοκιμές πρόσκρουσης του Latin NCAP. Το Groove εξοπλίζεται μόνο με 4 αερόσακους, ενώ παράλληλα δεν έχει σχεδόν κανένα σύστημα ασφαλείας (διατήρηση λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα κλπ) ούτε στον προαιρετικό εξοπλισμό. Παρόλα αυτά, οι διαφορετικές προδιαγραφές της εκεί αγοράς κατάφεραν να κρατήσουν τη βαθμολογία του στο 58,14%, αναφορικά με την ύπαρξη επικουρικής τεχνολογίας. Τραγικό δεν το λες ούτε στην προστασία παιδιών, όπου σκόραρε 68,57%. Σίγουρα κακές βαθμολογίες, που εδώ δεν θα στεκόντουσαν πουθενά, αλλά για Λατινική Αμερική κινείται περίπου στη βάση. Πόθεν προέκυψε το στρογγυλότατο μηδενικό στη συνολική αξιολόγηση;
To λάτιν Chevrolet «χαντακώθηκε» από την προστασία ενηλίκων και εκείνη των πεζών, όπου μετά βίας σημείωσε 39,42% και 36,37% αντίστοιχα. Για να βρούμε στην Ευρώπη αυτοκίνητο με ποσοστό προστασίας ενηλίκων κάτω από 40%, θα πρέπει να πάμε τουλάχιστον 20-25 χρόνια πίσω – κι αν βρούμε. Τα σχόλια των ανθρώπων του Latin NCAP, πέρα από αποκαλυπτικά: «αδύναμη και απολύτως οριακή» η προστασία για τα κεφάλια των εμπρός επιβατών, «φτωχή» για το άνω μέρος των ποδιών, «καλή και οριακή» (το μόνο θετικό σχόλιο) στο κάτω μέρος των ποδιών.