Η ενεργή αεροδυναμική, είναι μια σύγχρονη τάση στη σχεδίαση των supercars και όπως όλα δείχνουν, το θέμα απασχολεί και το Garage 54 για τη δική μας ευχαρίστηση.
Αυτά τα video πρέπει να τα βλέπουν στη Zenvo και να παραδειγματίζονται που κάθονται και φτιάχνουν αεροτομές που «χορεύουν» ανάλογα με την ταχύτητα, την πίεση στα φρένα και το στρίψιμο του τιμονιού για τη στροφή που ακολουθεί. Οι τύπου του Garage 54, αντιμετωπίζουν το θέμα των κινούμενων αεροδυναμικών βοηθημάτων με τρόπο πραγματικά ολιστικό.
Η οροφή του Lada, «προσεκτικά» κομμένη για να παίζει το ρόλο του αερόφρενου και μάλιστα με χειροκίνητη ενεργοποίηση, αποτελεί ένα πρώτης τάξεως βοήθημα για τον οδηγό που ξέρει τι θέλει από την αεροδυναμική του αυτοκινήτου του. Οι μηχανικοί του Garage 54 έφτιαξαν με προσοχή τη συγκεκριμένη κατασκευή –όπως και όλες τις άλλες που έχουμε θαυμάσει κατά καιρούς- και από τα σχόλιά τους προκύπτει το πολύ σημαντικό συμπέρασμα πως το κρύο στην καμπίνα είναι έντονο όταν η οροφή παίζει το ρόλο του φρένου.
Πηγή: Newsauto.gr
Η Toyota δίνει 3ωρο video με ήχο από τον V10 κινητήρα του Lexus LFA
Περίπου 12 χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής, η ιαπωνική εταιρία θυμάται το ιαπωνικό supercar και επιστρέφει με ένα ασυνήθιστα μεγάλο βίντεο που εστιάζει στο soundtrack του κινητήρα και τη νότα της εξάτμισης του.
Το βίντεο έρχεται μέσω του καναλιού των Toyota Times, ήτοι του επίσημου περιοδικού που καλύπτει κατά καιρούς ενδιαφέροντα θέματα, με τον assistant manager, Sano, να αποκαλύπτει ότι η Lexus κατασκεύασε και δοκίμασε αμέτρητα πρωτότυπα με τη Yamaha.
Ο 4,8-λίτρων δεκακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας, με κωδική ονομασία 1LR-GUE, έχει όριο στροφών τις 9.500 σ.α.λ. και είναι ρυθμισμένος ακούγεται τόσο καλός γιατί:
Ο μηχανικός που επέβλεπε τον σχεδιασμό του ήχου εκείνη την εποχή τόνισε την ανάγκη να παραδίδονται στερεοί ήχοι πρώτης, δεύτερης και τρίτης νότας. Οι μηχανικοί εργάστηκαν για να δημιουργήσουν έναν ήχο εξάτμισης με καθαρές αρμονίες οκτάβας, προσθέτοντας μισές νότες στην εισαγωγής στις υψηλές στροφές για να παράγουν έναν πυκνό, πολύπλοκο ήχο. Ενσωμάτωσαν επίσης αναλυτικές μεθόδους που χρησιμοποιούνται στη φωνητική για να αναπτύξουν τον ιδανικό ήχο της εξάτμισης, ισχυρό σε χαμηλές στροφές και με πιο ευκρινή τόνο. στις υψηλότερες στροφές.
Μιλώντας στους Toyota Times, ο βοηθός διευθυντής του τμήματος ανάπτυξης απόδοσης της ευαισθησίας, Yusuke Nakayama, είπε ότι η γωνία των 72 μοιρών μεταξύ των δύο σειρών των κυλίνδρων επιλέχθηκε ρητά για να βελτιώσει το soundtrack, λέγοντας ότι το V10 έχει τον βρυχηθμό αγγέλου.
Η Toyota αποκάλυψε παλιά έγγραφα που γράφτηκαν κατά την ανάπτυξη του LFA τα οποία δείχνουν γιατί η ομάδα μηχανικών επέλεξε τελικά αυτή τη διαμόρφωση:
Οι προσομοιώσεις που πρόσθεταν δύο κυλίνδρους σε έναν κινητήρα V8 με γωνία 90 μοιρών δεν μπορούσαν να παράγουν τον ιδανικό ήχο λόγω ανομοιόμορφων διαστημάτων πυροδότησης. Έτσι, αποφασίσαμε να αναπτύξουμε έναν κινητήρα με γωνία 72 μοιρών.