Video

14 Sep, 2020 Ώρα 11:45

H Bugatti Chiron σχεδόν απογειώθηκε κατα τη διάρκεια των δοκιμών της (βίντεο)

Thumbnail

Πριν ξεκινήσει η παραγωγή του Chiron Pur Sport στο Molsheim της Buggati που έχει προγραμματιστεί για το φθινόπωρο και με τα πρώτα αυτοκίνητα να είναι προγραμματισμένα να φτάσουν στους ιδιοκτήτες τους πριν το τέλος του έτους, το supersport αυτοκίνητο περνάει τις τελευταίες πολύ δυνατές δοκιμές στην πίστα.

Close

Ο οδηγός που έχει αναλάβει την εξέλιξη του αυτοκινήτου, είναι ο Andy Wallace που έχει και σημαντική εμπειρία στο πεδίο των αγώνων αυτοκινήτου. Στα χέρια του Wallace, το πρωτότυπο που έχει τις τελικές ρυθμίσεις πριν προωθηθεί στην παραγωγή, έκανε ορισμένους πολύ γρήγορους γύρους στην πίστα Nardo που χρησιμοποιεί η Bugatti για όλα της τα μοντέλα. Εκεί λοιπόν, το νέο μοντέλο της Bugatti «συνελήφθη» από το φακό να έχει σηκωθεί τελείως στον αέρα, κάνοντας άλμα, σε ένα σημείο που καταδεικνύει την πίεση στην οποία υποβάλλεται το αυτοκίνητο.

«Παρ’ όλο που έχω ήδη κάποια χρόνια σε αυτή τη δουλειά, στην πίστα Nardo έρχομαι για πρώτη φορά. Μου αρέσουν οι δοκιμές και πάνω απ’ όλα το κομμάτι που έχει να κάνει με τις ρυθμίσεις της ανάρτησης του αυτοκινήτου» δήλωσε ο Wallace. «Το Chiron Pur Sport είναι εξαιρετικά ευέλικτο για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους και προσφέρει αρκετή άνεση. Οι μηχανικοί έχουν ρυθμίσει ιδανικά τον κινητήρα και η απόδοση είναι εξαιρετική». Το Pur Sport είναι μια ελαφρύτερη και πιο εστιασμένη sport έκδοση του Chiron, με κόστος 3 εκατομμύρια ευρώ (προ φόρων), με βελτιωμένη αεροδυναμική, πιο άκαμπτο πλαίσιο και τροχούς 20 ιντσών (εμπρός) και 21 ιντσών (πίσω) με ελαστικά Bugatti Sport Cup 2 R 285/30 και 355/25 αντίστοιχα. Η παραγωγή του θα είναι περιορισμένη στις 60 μονάδες. Ο κινητήρας είναι με 4 turbo, W16 χωρητικότητας 8,0 λίτρων που αποδίδει 1.500 ίππους.

Close

 

Πηγή: Newsauto

20 Jun, 2024 Ώρα 15:24

Πως το Mazda 787B άλλαξε την ιστορία, και μετά έγινε ban! (βίντεο)

Thumbnail

Ίσως το μεγαλύτερο "middle finger" που έδωσε μια μικρή εταιρεία με πολλούς να λένε ότι δεν ήταν φτιαγμένη για την νίκη. Με μία μηχανή την οποία πολλοί κοροίδεψαν και τρείς αμφιλεγόμενους οδηγούς εκ των οποίων ο ένας να θεωρείτε ανίκανος να τρέξει σε αγώνες αυτοκινήτου λόγο προηγούμενου τραυματισμού.

Close

Ήταν μια διπλή, όσο και αναπάντεχη επιτυχία. Ήταν το πρώτο Ιαπωνικό αυτοκίνητο, αλλά και το πρώτο με περιστροφικό κινητήρα που κατακτούσε τον εικοσιτετράωρο αγώνα του Le Mans. Είναι το σύμβολο του πνεύματος της ιαπωνικής μάρκας “never stop challenging”!

Για τους φίλους του Ιαπωνικού αυτοκινήτου υπάρχουν στιγμές οι οποίες θυμίζουν δραματικές ταινίες οι οποίες στο τέλος δικαιώνουν τον πρωταγωνιστή ο οποίος εξαρχής ήταν ο outsider της ιστορίας. Εκείνος που δεν υπολόγιζε κανείς.  

Close

Στις 23 Ιουνίου του 1991 το αυτοκίνητο με τον αριθμό 55 περνούσε πρώτο τη γραμμή τερματισμού στον αγώνα του Le Mans. Μετά από 24 ώρες, ο Johnny Herbert που ήταν στο τιμόνι ήταν εξουθενωμένος. Η νίκη δεν ήταν εύκολη, έχοντας να παλέψει με τις γρηγορότερες Sauber-Mercedes, αλλά τελικά ήταν ο ρυθμός και η αξιοπιστία που του έδωσαν τη νίκη. Η ιστορία είχε γραφτεί! 

Le Mans: The worlds most prestigious endurance race!

Η νέα 787Β έκανε την εμφάνισή της στον αγώνα των 1000 χλμ. της Suzuka και στη πίστα του Fuji ανέβηκε μέχρι την έκτη θέση. Τελικά η ομάδα ήταν πλέον έτοιμη και για το 1991 προγραμματίστηκε να λάβουν μέρος στον αγώνα του Le Mans δύο αυτοκίνητα.

Close

Το αυτοκίνητο με αριθμό 55 θα είχε για οδηγούς τους Volker Weidler, Johnny Herbert και Bertrand Gachot. Το άλλο με αριθμό 18 θα είχε στο τιμόνι τους Kennedy, Sala και Stefan Johansson.

Στα δοκιμαστικά η 787Β αποδείχτηκε πέντε ολόκληρα δευτερόλεπτα ταχύτερη και ο Weidler έφερε το αυτοκίνητο στη δωδέκατη θέση της εκκίνησης με τον Kennedy δέκατο έκτο.

 

 

Όμως το φαβορί του αγώνα ήταν η ομάδα της Sauber-Mercedes και στην Mazda ήλπιζαν ότι θα έβρεχε, ώστε ο κινητήρας των Γερμανών να χάσει το πλεονέκτημα της χαμηλότερης κατανάλωσης που είχε.

Μετά από δύο ώρες στον αγώνα η πρώτη 787Β ήταν στη δέκατη θέση, αλλά όταν ξημέρωσε τα βρήκε στη δεύτερη και πέμπτη θέση. Στις 12:53 η πρώτη Mercedes του Alain Ferte που είχε δύο γύρους «μαξιλάρι» μπήκε στα pits με σπασμένη βάση μεταλλάκτη και αυτό έδωσε την ευκαιρία στο αυτοκίνητο με αριθμό 55 να περάσει εμπρός με τον Herbert στο τιμόνι. Η Mercedes βγήκε από τα pits, αλλά δεν κατάφερε να τον κυνηγήσει, αφού εγκατέλειψε στον επόμενο γύρο. Ο Herbert για να μην διακινδυνέψει σε μια αλλαγή οδηγού δεν προχώρησε στην προγραμματισμένη αντικατάσταση οδηγώντας μέχρι τέλους. Ήταν μια εντυπωσιακή και ιστορική νίκη. (Το άλλο αυτοκίνητο τερμάτισε στην έκτη θέση.)

Μέχρι το 2018 όπου η Toyota έκάνε την πρώτη της νίκη (Toyota TS050 Hybrid) η Mazda 787Β ήταν το μόνο ιαπωνικό αυτοκίνητο που έχει κερδίσει τον εικοσιτετράωρο αγώνα του Le Mans και όπως δείχνουν τα πράγματα θα περάσει στην ιστορία σαν η μόνη νίκη του περιστροφικού κινητήρα, αφού το 1992 απαγορεύτηκε η χρήση του στους αγώνες αντοχής!

 

Ένα εποικοδομητικό βίντεο από το κανάλι Ideal

 

Απόλαυσε ακόμη μερικά βίντεο του θρυλικού 787Β