H Tesla έδωσε την πρώτη απάντηση στη Laguna Seca (Video)

Τα αποκαλυπτήρια της Porsche Taycan και οι αναφορές περί του κορυφαίου τετράθυρου ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου, προκάλεσαν την αντίδραση του ιδρυτή και ιδιοκτήτη της Tesla.

Ο Elon Musk, δήλωσε πως το Model S είναι ικανό να σπάσει κάθε ρεκόρ επιδόσεων, ξεπερνώντας όχι μόνο τα ηλεκτρικά αλλά και τα πανίσχυρα turbo βενζινοκίνητα οχήματα.

Η πρώτη απάντηση ήρθε από τη Laguna Seca.

Εκεί, το sedan της Tesla διέλυσε τα χρονόμετρα, γράφοντας 1:36.555 και σπάζοντας το ρεκόρ της πανίσχυρης Jaguar XE SV Project 8.

Το επόμενο στοίχημα είναι το φημισμένο Nurburgring. Η αμερικανική εταιρεία θα επισκεφθεί την «Πράσινη Κόλαση» στις 21 Σεπτεμβρίου, έχοντας έναν και μόνο στόχο. Να συντρίψει τον χρόνο Taycan. Μάλιστα, ο Nico Rosberg προσφέρθηκε να οδηγήσει το αυτοκίνητο, με τον Musk να απαντά θετικά.

Tags

Tesla

Laguna Seca

Η Toyota δίνει 3ωρο video με ήχο από τον V10 κινητήρα του Lexus LFA

Περίπου 12 χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής, η ιαπωνική εταιρία θυμάται το ιαπωνικό supercar και επιστρέφει με ένα ασυνήθιστα μεγάλο βίντεο που εστιάζει στο soundtrack του κινητήρα και τη νότα της εξάτμισης του.

Το βίντεο έρχεται μέσω του καναλιού των Toyota Times, ήτοι του επίσημου περιοδικού που καλύπτει κατά καιρούς ενδιαφέροντα θέματα, με τον assistant manager, Sano, να αποκαλύπτει ότι η Lexus κατασκεύασε και δοκίμασε αμέτρητα πρωτότυπα με τη Yamaha.

Ο 4,8-λίτρων δεκακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας, με κωδική ονομασία 1LR-GUE, έχει όριο στροφών τις 9.500 σ.α.λ. και είναι ρυθμισμένος ακούγεται τόσο καλός γιατί:

Ο μηχανικός που επέβλεπε τον σχεδιασμό του ήχου εκείνη την εποχή τόνισε την ανάγκη να παραδίδονται στερεοί ήχοι πρώτης, δεύτερης και τρίτης νότας. Οι μηχανικοί εργάστηκαν για να δημιουργήσουν έναν ήχο εξάτμισης με καθαρές αρμονίες οκτάβας, προσθέτοντας μισές νότες στην εισαγωγής στις υψηλές στροφές για να παράγουν έναν πυκνό, πολύπλοκο ήχο. Ενσωμάτωσαν επίσης αναλυτικές μεθόδους που χρησιμοποιούνται στη φωνητική για να αναπτύξουν τον ιδανικό ήχο της εξάτμισης, ισχυρό σε χαμηλές στροφές και με πιο ευκρινή τόνο. στις υψηλότερες στροφές.

Μιλώντας στους Toyota Times, ο βοηθός διευθυντής του τμήματος ανάπτυξης απόδοσης της ευαισθησίας, Yusuke Nakayama, είπε ότι η γωνία των 72 μοιρών μεταξύ των δύο σειρών των κυλίνδρων επιλέχθηκε ρητά για να βελτιώσει το soundtrack, λέγοντας ότι το V10 έχει τον βρυχηθμό αγγέλου.

Η Toyota αποκάλυψε παλιά έγγραφα που γράφτηκαν κατά την ανάπτυξη του LFA τα οποία δείχνουν γιατί η ομάδα μηχανικών επέλεξε τελικά αυτή τη διαμόρφωση:

Οι προσομοιώσεις που πρόσθεταν δύο κυλίνδρους σε έναν κινητήρα V8 με γωνία 90 μοιρών δεν μπορούσαν να παράγουν τον ιδανικό ήχο λόγω ανομοιόμορφων διαστημάτων πυροδότησης. Έτσι, αποφασίσαμε να αναπτύξουμε έναν κινητήρα με γωνία 72 μοιρών.