Οι άνθρωποι της Honda, κατά τη διάρκεια εξέλιξης του καινούργιου Civic Type R είχαν δύο βασικούς στόχους: Να καταρρίψουν το ρεκόρ γύρου για όχημα παραγωγής στην κατηγορία του τόσο στην πίστα της Suzuka (σημείο αναφοράς στην Ιαπωνία) όσο και στο Nürburgring Nordschleife, την παγκόσμια «Λυδία λίθο» για την απονομή τού σχετικού τίτλου.
Λίγη ιστορία, για αρχή.
Τον Απρίλιο του 2017, η Honda είχε καταρρίψει το ρεκόρ πίστας στην λεγόμενη «Πράσινη Κόλαση», στην κατηγορία των δικίνητων μοντέλων παραγωγής, με το τότε Civic Type R. O χρόνος του ήταν 7’:43’’.8. Αυτό κράτησε ως τις 5 Απρίλιου του 2019, όταν η Renault πήρε τα πρωτεία με το Mégane R.S. Trophy–R, σημειώνοντας χρόνο 7’:45’’.389.
Κάτι δεν πάει καλά, θα παρατηρήσει κάποιος. Ο χρόνος του γαλλικού αυτοκινήτου είναι πιο αργός από του ιαπωνικού. Άρα, πώς γίνεται να καταρρίφθηκε το ρεκόρ; Η εξήγηση είναι ότι στις αρχές του 2019 η επιτροπή διαχείρισης της πίστας τού Nürburgring Nordschleife αποφάσισε να αλλάξει το μήκος της κατά το οποίο χρονομετρούνται οι προσπάθειες για την κατάρριψη του ρεκόρ.
Συγκεκριμένα, το αύξησε στα 20.832 μέτρα από τα 20.595 μέτρα που ήταν ως τότε. Κατά συνέπεια οι επίσημες χρονομετρημένες προσπάθειες εμφανίζονται πιο αργές έκτοτε, συγκριτικά.
Πρόσφατα, η Honda δοκίμασε να καταρρίψει εκ νέου το ρεκόρ στη συγκεκριμένη πίστα. Το Civic Type R με το οποία έγινε η προσπάθεια σημείωσε χρόνο 7’:44’’.881 ο οποίος είναι ταχύτερος από τον αντίστοιχο του γαλλικού μοντέλου.
Όπως ανακοινώθηκε, το αυτοκίνητο είχε ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect τα οποία είναι διαθέσιμα και για όποιον από τους ιδιοκτήτες του μοντέλου επιθυμεί να τα αποκτήσει.
Μετά το τέλος της προσπάθειας ο Χιντέκι Κακινούμα, επικεφαλής εξέλιξης του νέου μοντέλου, δήλωσε σχετικά: «Έξι χρόνια έπειτα από το ρεκόρ που επιτύχαμε με την προηγούμενη γενιά τού Civic Type R, περάσαμε σε μια άλλη διάσταση. Είναι το αποτέλεσμα του πάθους που βάλαμε σε όλη τη διαδικασία εξέλιξής του και των αλλαγών που κάναμε στην καινούργια».
Θυμίζουμε ότι το νέο Civic Type R έχει δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ο οποίος αποδίδει 329 ίππους/6.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 420 Nm/2.200-4.000 σ.α.λ. Σύμφωνα με τη Honda, επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 5,4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητά του φτάνει τα 275 χλμ./ώρα
Πηγή: Newsauto
SSC Tuatara: Μετρήσανε σε δυναμόμετρο τους 1.750 ίππους και αποδείχθηκαν… 1.890! (βίντεο)
Όταν το SSC Tuatara έκανε το ντεμπούτο του το 2020, σόκαρε τον κόσμο αποκαλύπτοντας τον πανίσχυρο κινητήρα του και δοκιμάζοντας κατευθείαν να θέσει νέο παγκόσμιο ρεκόρ τελικής ταχύτητας.
Έχοντας λοιπόν τον V8 κινητήρα 5.9λτ. το σύνολο αποδίδει 1.750 ίππους και εξαιτίας του χαμηλού του βάρους αλλά και της εξαιρετικής αεροδυναμικής, δίνει συνεχώς τη μάχη για την υψηλότερη τελική ταχύτητα σε εργοστασιακό όχημα. Όταν φυσικά διαβάζεις ότι ένα μοντέλο έχει 1.750 ίππους, ούτε έχεις στο μυαλό σου να τους μετρήσεις σε ένα δυναμόμετρο, ούτε σκέφτεσαι πως μπορεί να είναι και… παραπάνω στην πράξη.
Η Nelson Racing Engines αποφάσισε να μετρήσει την πραγματική ιπποδύναμη του μοντέλου με την SSC North America να ανεβάσει αντίστοιχο βίντεο στα social και φυσικά να γίνεται viral.
Παρά το γεγονός πως είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ο ακριβής αριθμός των αλόγων, όλα δείχνουν πως ο κινητήρα έφτασε τους 1.890 ίππους, ξεπερνώντας κατά πολύ το επίσημο νούμερο που ανακοινώνει η εταιρία μαζί με τα εργοστασιακά χαρακτηριστικά του συνόλου.
Η SSC δεν έχει τίποτα να αποδείξει σε αυτό το σημείο, καθώς το Tuatara εξακολουθεί να αναγνωρίζεται επίσημα ως το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο, με μέσο όρο 455,3 χλμ./ώρα. Σε αυτή την «μάχη» για το ταχύτερο μοντέλο στον κόσμο οι μεγάλοι αντίπαλοι του είναι οι Hennessey Performance και η Koenigsegg με την Bugatti να ανακοινώνει πρόσφατα πως δεν έχει στόχο να κυνηγήσει νέο ρεκόρ, καθώς μία ειδική Chiron «έπιασε» τα 490.4χλμ./ώρα.
Δείτε και την προσπάθεια κατά την οποία το μοντέλο έπιασε την υψηλότερη τελική, με τον οδηγό να λέει πως... ξεμείνανε από δρόμο, καθώς το μοντέλο είχε να δώσει παραπάνω.