Οι άνθρωποι της Honda, κατά τη διάρκεια εξέλιξης του καινούργιου Civic Type R είχαν δύο βασικούς στόχους: Να καταρρίψουν το ρεκόρ γύρου για όχημα παραγωγής στην κατηγορία του τόσο στην πίστα της Suzuka (σημείο αναφοράς στην Ιαπωνία) όσο και στο Nürburgring Nordschleife, την παγκόσμια «Λυδία λίθο» για την απονομή τού σχετικού τίτλου.
Λίγη ιστορία, για αρχή.
Τον Απρίλιο του 2017, η Honda είχε καταρρίψει το ρεκόρ πίστας στην λεγόμενη «Πράσινη Κόλαση», στην κατηγορία των δικίνητων μοντέλων παραγωγής, με το τότε Civic Type R. O χρόνος του ήταν 7’:43’’.8. Αυτό κράτησε ως τις 5 Απρίλιου του 2019, όταν η Renault πήρε τα πρωτεία με το Mégane R.S. Trophy–R, σημειώνοντας χρόνο 7’:45’’.389.
Κάτι δεν πάει καλά, θα παρατηρήσει κάποιος. Ο χρόνος του γαλλικού αυτοκινήτου είναι πιο αργός από του ιαπωνικού. Άρα, πώς γίνεται να καταρρίφθηκε το ρεκόρ; Η εξήγηση είναι ότι στις αρχές του 2019 η επιτροπή διαχείρισης της πίστας τού Nürburgring Nordschleife αποφάσισε να αλλάξει το μήκος της κατά το οποίο χρονομετρούνται οι προσπάθειες για την κατάρριψη του ρεκόρ.
Συγκεκριμένα, το αύξησε στα 20.832 μέτρα από τα 20.595 μέτρα που ήταν ως τότε. Κατά συνέπεια οι επίσημες χρονομετρημένες προσπάθειες εμφανίζονται πιο αργές έκτοτε, συγκριτικά.
Πρόσφατα, η Honda δοκίμασε να καταρρίψει εκ νέου το ρεκόρ στη συγκεκριμένη πίστα. Το Civic Type R με το οποία έγινε η προσπάθεια σημείωσε χρόνο 7’:44’’.881 ο οποίος είναι ταχύτερος από τον αντίστοιχο του γαλλικού μοντέλου.
Όπως ανακοινώθηκε, το αυτοκίνητο είχε ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect τα οποία είναι διαθέσιμα και για όποιον από τους ιδιοκτήτες του μοντέλου επιθυμεί να τα αποκτήσει.
Μετά το τέλος της προσπάθειας ο Χιντέκι Κακινούμα, επικεφαλής εξέλιξης του νέου μοντέλου, δήλωσε σχετικά: «Έξι χρόνια έπειτα από το ρεκόρ που επιτύχαμε με την προηγούμενη γενιά τού Civic Type R, περάσαμε σε μια άλλη διάσταση. Είναι το αποτέλεσμα του πάθους που βάλαμε σε όλη τη διαδικασία εξέλιξής του και των αλλαγών που κάναμε στην καινούργια».
Θυμίζουμε ότι το νέο Civic Type R έχει δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ο οποίος αποδίδει 329 ίππους/6.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 420 Nm/2.200-4.000 σ.α.λ. Σύμφωνα με τη Honda, επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 5,4 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητά του φτάνει τα 275 χλμ./ώρα
Πηγή: Newsauto
Δες το Prodrive P25 να κάνει το ντεμπούτο του στο Goodwood (βίντεο)
Στις αρχές της εβδομάδας, η Prodrive παρουσίασε το P25, με το αυτοκίνητο να κάνει το ντεμπούτο του στο φετινό Goodwood Festival of Speed, που άνοιξε χθες τις πύλες του. Το P25 είναι η restomod έκδοση ενός εκ των πιο εμβληματικών αγωνιστικών αυτοκινήτων της ιαπωνικής εταιρίας, του τρίθυρου Impreza 22B, και παρότι η εμφάνισή του δεν έχει αλλάξει πολύ, το Prodrive P25 εξοπλίζεται με σύγχρονη τεχνολογία.
Μηχανικά, κάτω από το καπό του συναντάμε τον 2,5 λίτρων boxer κινητήρα απόδοσης άνω των 400 ίππων και των 600 Nm ροπής, που συνδυάζεται με εξατάχυτο ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με paddle στο τιμόνι. Τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνει σε λιγότερο από 3,5 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 240 χλμ/ώρα.
Η κίνηση στέλνεται σε όλους τους τροχούς, διαθέτει φρένα της AP Racing αποτελούμενα από 6πίστονες δαγκάνες μπροστά και 4πίστονες πίσω, με δίσκους διαμέτρου 380mm και 350 mm αντίστοιχα. Οι ζάντες είναι 19″ και φορούν ελαστικά διαστάσεων 235/35.
Κάνει εκτεταμένη χρήση carbon, με όλα τα πάνελ του σώματος να είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, μειώνοντας σημαντικά το βάρος του, το οποίο δεν ξεπερνά τα 1.200 κιλά. Στη μείωση του βάρους συμβάλλουν τόσο το carbon bucket καθίσματα, όσο και η μπαταρία ιόντων-λιθίου.