Όσοι έχουν παραγγείλει κάποια από τις Ferrari SF90 Stradale, Roma, Portofino M, 812 Superfast ή 812 GTS μπορούν να αποκτήσουν και μία πιστή μινιατούρα τού αυτοκινήτου τους από την εταιρεία Amalgam Collection.
Το να έχεις στην κατοχή σου (τουλάχιστον) μiα Ferrari θεωρείται σημαντικό μεταξύ των φίλων της αυτοκίνησης. Όσοι δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα για να αγοράσουν ένα μοντέλο της μπορούν να ξεγελάσουν τη επιθυμία τους με την απόκτηση μιας μινιατούρας του.
Ωστόσο, σε αυτή τη περίπτωση η αξία τού υπό κλίμακα οχήματος εξαρτάται από την πιστότητα και τη λεπτομέρεια που διαθέτει, όπως και από τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία του. Μία από τις πιο γνωστές εταιρείες είναι η Amalgam Collection η οποία κατασκευάζει ακριβή αντίγραφα των γνωστότερων οχημάτων τής παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Με το ανάλογο κόστος, φυσικά…
Η Ferrari, ξεκίνησε τη συνεργασία με αυτή από το 1998 και έδωσε την άδειά της να κατασκευάζει τα μοντέλα της το 2005. Τώρα, η εταιρεία του Maranello δίνει τη δυνατότητα στους πελάτες της να αποκτήσουν σε μικρογραφία το αυτοκίνητο που έχουν παραγγείλει το οποίο θα είναι κατασκευασμένο από την Amalgam Collection.
Η διαδικασία αφορά στη SF90 Stradale, στη Roma, στην Portofino M, στην 812 Superfast και την 812 GTS. Εφόσον θέλει ο ιδιοκτήτης, εκφράζει την επιθυμία του στους ανθρώπους της Ferrari και αυτοί στέλνουν απευθείας στην Amalgam Collection τα αυθεντικά χαρακτηριστικά του οχήματος που έχει παραγγείλει.
Οι εξειδικευμένοι εργαζόμενοι σε αυτή αναλαμβάνουν να δημιουργήσουν ένα πιστό και υψηλής τέχνης αντίγραφο σε κλίμακα, το οποίο αποστέλλεται στον πελάτη της ιταλικής εταιρείας. Να σημειώσουμε ότι τα δημιουργήματα της Amalgam Collection διατίθενται σε τιμές που μπορούν να φτάσουν ή να ξεπεράσουν αυτές ενός κανονικού αυτοκινήτου ακόμα και της μικρομεσαίας κατηγορίας.
Πως το Mazda 787B άλλαξε την ιστορία, και μετά έγινε ban! (βίντεο)
Ίσως το μεγαλύτερο "middle finger" που έδωσε μια μικρή εταιρεία με πολλούς να λένε ότι δεν ήταν φτιαγμένη για την νίκη. Με μία μηχανή την οποία πολλοί κοροίδεψαν και τρείς αμφιλεγόμενους οδηγούς εκ των οποίων ο ένας να θεωρείτε ανίκανος να τρέξει σε αγώνες αυτοκινήτου λόγο προηγούμενου τραυματισμού.
Ήταν μια διπλή, όσο και αναπάντεχη επιτυχία. Ήταν το πρώτο Ιαπωνικό αυτοκίνητο, αλλά και το πρώτο με περιστροφικό κινητήρα που κατακτούσε τον εικοσιτετράωρο αγώνα του Le Mans. Είναι το σύμβολο του πνεύματος της ιαπωνικής μάρκας “never stop challenging”!
Για τους φίλους του Ιαπωνικού αυτοκινήτου υπάρχουν στιγμές οι οποίες θυμίζουν δραματικές ταινίες οι οποίες στο τέλος δικαιώνουν τον πρωταγωνιστή ο οποίος εξαρχής ήταν ο outsider της ιστορίας. Εκείνος που δεν υπολόγιζε κανείς.
Στις 23 Ιουνίου του 1991 το αυτοκίνητο με τον αριθμό 55 περνούσε πρώτο τη γραμμή τερματισμού στον αγώνα του Le Mans. Μετά από 24 ώρες, ο Johnny Herbert που ήταν στο τιμόνι ήταν εξουθενωμένος. Η νίκη δεν ήταν εύκολη, έχοντας να παλέψει με τις γρηγορότερες Sauber-Mercedes, αλλά τελικά ήταν ο ρυθμός και η αξιοπιστία που του έδωσαν τη νίκη. Η ιστορία είχε γραφτεί!
Le Mans: The worlds most prestigious endurance race!
Η νέα 787Β έκανε την εμφάνισή της στον αγώνα των 1000 χλμ. της Suzuka και στη πίστα του Fuji ανέβηκε μέχρι την έκτη θέση. Τελικά η ομάδα ήταν πλέον έτοιμη και για το 1991 προγραμματίστηκε να λάβουν μέρος στον αγώνα του Le Mans δύο αυτοκίνητα.
Το αυτοκίνητο με αριθμό 55 θα είχε για οδηγούς τους Volker Weidler, Johnny Herbert και Bertrand Gachot. Το άλλο με αριθμό 18 θα είχε στο τιμόνι τους Kennedy, Sala και Stefan Johansson.
Στα δοκιμαστικά η 787Β αποδείχτηκε πέντε ολόκληρα δευτερόλεπτα ταχύτερη και ο Weidler έφερε το αυτοκίνητο στη δωδέκατη θέση της εκκίνησης με τον Kennedy δέκατο έκτο.
Όμως το φαβορί του αγώνα ήταν η ομάδα της Sauber-Mercedes και στην Mazda ήλπιζαν ότι θα έβρεχε, ώστε ο κινητήρας των Γερμανών να χάσει το πλεονέκτημα της χαμηλότερης κατανάλωσης που είχε.
Μετά από δύο ώρες στον αγώνα η πρώτη 787Β ήταν στη δέκατη θέση, αλλά όταν ξημέρωσε τα βρήκε στη δεύτερη και πέμπτη θέση. Στις 12:53 η πρώτη Mercedes του Alain Ferte που είχε δύο γύρους «μαξιλάρι» μπήκε στα pits με σπασμένη βάση μεταλλάκτη και αυτό έδωσε την ευκαιρία στο αυτοκίνητο με αριθμό 55 να περάσει εμπρός με τον Herbert στο τιμόνι. Η Mercedes βγήκε από τα pits, αλλά δεν κατάφερε να τον κυνηγήσει, αφού εγκατέλειψε στον επόμενο γύρο. Ο Herbert για να μην διακινδυνέψει σε μια αλλαγή οδηγού δεν προχώρησε στην προγραμματισμένη αντικατάσταση οδηγώντας μέχρι τέλους. Ήταν μια εντυπωσιακή και ιστορική νίκη. (Το άλλο αυτοκίνητο τερμάτισε στην έκτη θέση.)
Μέχρι το 2018 όπου η Toyota έκάνε την πρώτη της νίκη (Toyota TS050 Hybrid) η Mazda 787Β ήταν το μόνο ιαπωνικό αυτοκίνητο που έχει κερδίσει τον εικοσιτετράωρο αγώνα του Le Mans και όπως δείχνουν τα πράγματα θα περάσει στην ιστορία σαν η μόνη νίκη του περιστροφικού κινητήρα, αφού το 1992 απαγορεύτηκε η χρήση του στους αγώνες αντοχής!
Ένα εποικοδομητικό βίντεο από το κανάλι Ideal
Απόλαυσε ακόμη μερικά βίντεο του θρυλικού 787Β