ΜΧ-5, Miata, Eunos Roadster, Yūnosu Rōdosutā. Πολλά είναι τα ονόματα που έχουν δοθεί κατά τόπους στο ιαπωνικό sport roadster, τα συναισθήματα, ωστόσο, που αναδύονται με το που κάτσει κανείς πίσω από το τιμόνι του είναι για όλους ίδια.
Το 2019, το αγαπητό πισωκίνητο μοντέλο συμπλήρωσε 30 χρόνια παρουσίας στην παγκόσμια αγορά, με το κύμα λατρείας ν’ αποτυπώνεται σε περισσότερες από 1.000.000 πωλήσεις, που το καθιστούν στο πιο επιτυχημένο 2θέσιο sports car στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τον καρπό της δημιουργίας ενός ελαφριού roadster με το έμβλημα της Mazda έσπειραν οι άνθρωποι της εταιρείας από κοινού με τον δημοσιογράφο Ειδικού Τύπου Bob Hall, το 1979, ενώ πέντε χρόνια αργότερα έφτασε η ώρα της επιλογής ανάμεσα σε τρία διαφορετικά πρωτότυπα project.
Τελικά, αυτό που μέχρι στιγμής κυοφορούταν υπό τη μορφή σκέψης, έλαβε σάρκα και οστά το 1989, όταν παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά του μοντέλου, η οποία έχει μείνει στην ιστορία για τα αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα και την εξωτική σιλουέτα της.
Σχεδόν 10 χρόνια μετά, το 1998, συστηθήκαμε με τη δεύτερη γενιά του Miata, με το μοντέλο ν’ αποκτά πιο σύγχρονη εμφάνιση – απουσία των αναδιπλούμενων προβολέων- ποιοτικότερη καμπίνα και ενισχυμένη πίσω ανάρτηση.
Η τρίτη γενιά δεν άργησε να κάνει την εμφάνισή της (2005), με τους ανθρώπους της εταιρείας να χαρίζουν στο μοντέλο μια εκμοντερνισμένη εμφάνιση, χωρίς, ωστόσο, να απουσιάζουν και οι… αρνητές στη ριζοσπαστικοποίηση του MX-5. Το μοντέλο ήταν εμφανώς μεγαλύτερο απ, ό,τι το απερχόμενο και οι εσωτερικοί χώροι έγιναν πιο γενναιόδωροι.
Και κάπως έτσι φτάσαμε στην τέταρτη, τρέχουσα γενιά, η οποία διακρίνεται για την πιο «επιθετική» της σχεδίαση με τις έντονες γωνίες και γραμμώσεις. Η έκδοση με τη σκληρή αναδιπλούμενη οροφή πέρασε στο χρονοντούλαπο της ιστορίας, κάνοντας χώρο για την άφιξη της “RF” που χαρίζει στο Mazda targa προσωπικότητα.
Πηγή: newsauto.gr
Ηρωικός τερματισμός οδηγού σε πρωτάθλημα GT! (βίντεο)
Το περιστατικό συνέβη το Σάββατο στον πρώτο από τους δύο αγώνες που διεξήχθησαν στην πίστα της Okayama στην Ιαπωνία.
Η BMW M4 GT4 των Ορίντο/Κάνο είχε άνετα την πρωτοπορία σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Όλα έδειχναν ότι οι δύο οδηγοί θα έπαιρναν την νίκη που θα τους έστεφε και πρωταθλητές. Η μοίρα, όμως, έπαιξε άσχημο παιχνίδι στους δύο Ιάπωνες. Καθώς ο Ορίντο έμπαινε στην ευθεία των pits για να πάρει την καρό σημαία, ξαφνικά επιβράδυνε. Δεν άργησε να φανεί και ο λόγος. Η BMW είχε μείνει από καύσιμα!
Ο οδηγός της βγήκε αμέσως και άρχισε να σπρώχνει το αγωνιστικό του μέχρι την γραμμή του τερματισμού. Σε μία σκηνή πανομοιότυπη με εκείνη του Προστ στο γερμανικό GP του 1986, ο Ορίντο κατάφερε τελικά να τερματίσει έκτος!
Η ηρωική προσπάθεια του Ιάπωνα οδηγού ανταμείφθηκε, όμως, στον δεύτερο αγώνα της Κυριακής. Η M4 GT4 των Ορίντο/Κάνο κυριάρχησε και πάλι και αυτή τη φορά δεν έμεινε από καύσιμα. Έτσι οι δύο οδηγοί κατέκτησαν τελικά το πρωτάθλημα!