Στο Bathurst της Αυστραλίας, εκεί όπου κάθε Φεβρουάριο διεξάγεται ο 12ωρος αγώνας αντοχής Buthurst 1000, η Mercedes αποφάσισε να στείλει φέτος όχι μόνο αγωνιστικά, αλλά και την AMG GT3. Το μοντέλο πίστας οδηγήθηκε από τον Jules Gounon, ο οποίος έσπασε ρεκόρ!
Η αγωνιστική διαδρομή Mount Panorama έχει μήκος 6,213 χιλιόμετρα και είναι τόσο στενή, όσο και επικίνδυνη. Μερικοί μάλιστα τη συγκρίνουν με το Nordchleife Nurburgring!
Η αγωνιστική διαδρομή άνοιξε το 1938 και έγινε διάσημη για τις υψηλές της απαιτήσεις, τους τεχνικούς τομείς, αλλά και για την περίφραξη από την οποία περιβάλλεται.
Παρότι είναι μία πίστα που ενέχει πολλούς κινδύνους και αυτό αποδεικνύεται κάθε χρόνο στον εγχώριο αγώνα των 1.000 χιλιομέτρων, η Mercedes-AMG ήθελε να τιμήσει τα 130 χρόνια ιστορίας της στο motorsport μέσω αυτής. Για αυτό, στην Αυστραλία και το Bathurst κατέφτασε μία πολύ βελτιωμένη έκδοση της GT3.
Η πιο απελευθερωμένη και συνάμα αεροδυναμικά «τουμπανιασμένη» GT3 αποδείχθηκε ο νέος «Βασιλιάς του Βουνού»! Ο Gounon σημείωσε 1:56.605 με 192 χλμ./ώρα μέση ωριαία, συντρίβοντας έτσι το 1:58.679 μίας Brabham BT62. Για να έχετε μία τάξη μεγέθους, ο φετινός poleman του εγχώριου αγώνα σημείωσε 2:01.981 με μία BMW M4 GT3.
Τι το τόσο ιδιαίτερο όμως έχει αυτή η Mercedes-AMG GT3 και κατέρριψε τους χρόνους τόσων άλλων GT; Τα «ασημί βέλη» φρόντισαν αρχικά η σχεδίασή της να είναι παρόμοια με τα αντίστοιχα αγωνιστικά που τρέχουν στην Mount Panorama, αλλά η κυρίως αναβάθμιση αφορούσε στον κινητήρα.
Χωρίς τους περιοριστές ροής αέρα του εργοστασιακού μοντέλου, ο V8 των 6,2 λίτρων απέδωσε 650 ίππους, περίπου 100 ίππους παραπάνω.
Επίσης, το αγωνιστικό τμήμα της Mercedes πρόσθεσε φρένα από ανθρακονήματα για μέγιστη απόδοση πέδησης. Έτσι και αλλιώς, μιλάμε για μία πίστα όπου το απότομα φρενάρισμα είναι συχνό.
Εξωτερικά, η Mercedes άλλαξε ορισμένες λεπτομέρειες στο χαμηλό μέρος του εμπρός προφυλακτήρα, στα μαρσπιέ και στον διαχύτη για μέγιστη αεροδυναμική απόδοση. Το μυστικό για να κερδίσει μερικά έξτρα δέκατα μάλιστα ήταν στους καθρέφτες οι οποίοι λειτούργησαν σαν αεροδυναμικά «πτερύγια»!
Προς εγκυκλοπαιδική σας γνώση, το ρεκόρ πίστας το κατέχει η MP4-23, το μονοθέσιο της McLaren στη Formula 1 το 2011, με οδηγό τον Τζένσον Μπάτον (1:48.88).
Η Toyota δίνει 3ωρο video με ήχο από τον V10 κινητήρα του Lexus LFA
Περίπου 12 χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής, η ιαπωνική εταιρία θυμάται το ιαπωνικό supercar και επιστρέφει με ένα ασυνήθιστα μεγάλο βίντεο που εστιάζει στο soundtrack του κινητήρα και τη νότα της εξάτμισης του.
Το βίντεο έρχεται μέσω του καναλιού των Toyota Times, ήτοι του επίσημου περιοδικού που καλύπτει κατά καιρούς ενδιαφέροντα θέματα, με τον assistant manager, Sano, να αποκαλύπτει ότι η Lexus κατασκεύασε και δοκίμασε αμέτρητα πρωτότυπα με τη Yamaha.
Ο 4,8-λίτρων δεκακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας, με κωδική ονομασία 1LR-GUE, έχει όριο στροφών τις 9.500 σ.α.λ. και είναι ρυθμισμένος ακούγεται τόσο καλός γιατί:
Ο μηχανικός που επέβλεπε τον σχεδιασμό του ήχου εκείνη την εποχή τόνισε την ανάγκη να παραδίδονται στερεοί ήχοι πρώτης, δεύτερης και τρίτης νότας. Οι μηχανικοί εργάστηκαν για να δημιουργήσουν έναν ήχο εξάτμισης με καθαρές αρμονίες οκτάβας, προσθέτοντας μισές νότες στην εισαγωγής στις υψηλές στροφές για να παράγουν έναν πυκνό, πολύπλοκο ήχο. Ενσωμάτωσαν επίσης αναλυτικές μεθόδους που χρησιμοποιούνται στη φωνητική για να αναπτύξουν τον ιδανικό ήχο της εξάτμισης, ισχυρό σε χαμηλές στροφές και με πιο ευκρινή τόνο. στις υψηλότερες στροφές.
Μιλώντας στους Toyota Times, ο βοηθός διευθυντής του τμήματος ανάπτυξης απόδοσης της ευαισθησίας, Yusuke Nakayama, είπε ότι η γωνία των 72 μοιρών μεταξύ των δύο σειρών των κυλίνδρων επιλέχθηκε ρητά για να βελτιώσει το soundtrack, λέγοντας ότι το V10 έχει τον βρυχηθμό αγγέλου.
Η Toyota αποκάλυψε παλιά έγγραφα που γράφτηκαν κατά την ανάπτυξη του LFA τα οποία δείχνουν γιατί η ομάδα μηχανικών επέλεξε τελικά αυτή τη διαμόρφωση:
Οι προσομοιώσεις που πρόσθεταν δύο κυλίνδρους σε έναν κινητήρα V8 με γωνία 90 μοιρών δεν μπορούσαν να παράγουν τον ιδανικό ήχο λόγω ανομοιόμορφων διαστημάτων πυροδότησης. Έτσι, αποφασίσαμε να αναπτύξουμε έναν κινητήρα με γωνία 72 μοιρών.