Στο Bathurst της Αυστραλίας, εκεί όπου κάθε Φεβρουάριο διεξάγεται ο 12ωρος αγώνας αντοχής Buthurst 1000, η Mercedes αποφάσισε να στείλει φέτος όχι μόνο αγωνιστικά, αλλά και την AMG GT3. Το μοντέλο πίστας οδηγήθηκε από τον Jules Gounon, ο οποίος έσπασε ρεκόρ!
Η αγωνιστική διαδρομή Mount Panorama έχει μήκος 6,213 χιλιόμετρα και είναι τόσο στενή, όσο και επικίνδυνη. Μερικοί μάλιστα τη συγκρίνουν με το Nordchleife Nurburgring!
Η αγωνιστική διαδρομή άνοιξε το 1938 και έγινε διάσημη για τις υψηλές της απαιτήσεις, τους τεχνικούς τομείς, αλλά και για την περίφραξη από την οποία περιβάλλεται.
Παρότι είναι μία πίστα που ενέχει πολλούς κινδύνους και αυτό αποδεικνύεται κάθε χρόνο στον εγχώριο αγώνα των 1.000 χιλιομέτρων, η Mercedes-AMG ήθελε να τιμήσει τα 130 χρόνια ιστορίας της στο motorsport μέσω αυτής. Για αυτό, στην Αυστραλία και το Bathurst κατέφτασε μία πολύ βελτιωμένη έκδοση της GT3.
Η πιο απελευθερωμένη και συνάμα αεροδυναμικά «τουμπανιασμένη» GT3 αποδείχθηκε ο νέος «Βασιλιάς του Βουνού»! Ο Gounon σημείωσε 1:56.605 με 192 χλμ./ώρα μέση ωριαία, συντρίβοντας έτσι το 1:58.679 μίας Brabham BT62. Για να έχετε μία τάξη μεγέθους, ο φετινός poleman του εγχώριου αγώνα σημείωσε 2:01.981 με μία BMW M4 GT3.
Τι το τόσο ιδιαίτερο όμως έχει αυτή η Mercedes-AMG GT3 και κατέρριψε τους χρόνους τόσων άλλων GT; Τα «ασημί βέλη» φρόντισαν αρχικά η σχεδίασή της να είναι παρόμοια με τα αντίστοιχα αγωνιστικά που τρέχουν στην Mount Panorama, αλλά η κυρίως αναβάθμιση αφορούσε στον κινητήρα.
Χωρίς τους περιοριστές ροής αέρα του εργοστασιακού μοντέλου, ο V8 των 6,2 λίτρων απέδωσε 650 ίππους, περίπου 100 ίππους παραπάνω.
Επίσης, το αγωνιστικό τμήμα της Mercedes πρόσθεσε φρένα από ανθρακονήματα για μέγιστη απόδοση πέδησης. Έτσι και αλλιώς, μιλάμε για μία πίστα όπου το απότομα φρενάρισμα είναι συχνό.
Εξωτερικά, η Mercedes άλλαξε ορισμένες λεπτομέρειες στο χαμηλό μέρος του εμπρός προφυλακτήρα, στα μαρσπιέ και στον διαχύτη για μέγιστη αεροδυναμική απόδοση. Το μυστικό για να κερδίσει μερικά έξτρα δέκατα μάλιστα ήταν στους καθρέφτες οι οποίοι λειτούργησαν σαν αεροδυναμικά «πτερύγια»!
Προς εγκυκλοπαιδική σας γνώση, το ρεκόρ πίστας το κατέχει η MP4-23, το μονοθέσιο της McLaren στη Formula 1 το 2011, με οδηγό τον Τζένσον Μπάτον (1:48.88).
Δες το αυτοκίνητο της Xiaomi να παρκάρει μόνο του (βίντεο)
Το αυτοκίνητο της κορυφαίας εταιρείας smartphone μας δίνει μια πολύ καλή γεύση του τρόπου οδήγησης στο (πολύ) άμεσο μέλλον.
Πόσες φορές δεν έχουμε αισθανθεί το άγχος της στάθμευσης σε ένα μεγάλο πάρκινγκ πολλαπλών ορόφων, ιδιαίτερα αν είμαστε ελαφρώς κλειστοφοβικοί ή άπειροι οδηγοί. Αυτά όλα μάλλον στο άμεσο μέλλον θα σταματήσουν να μας απασχολούν καθώς οι νέες τεχνολογίες θα απαλλάξουν τον οδηγό από αυτές τις διαδικασίες.
Αυτό το «άμεσο μέλλον» που αναφέραμε παραπάνω είναι πιο… άμεσο από ότι νομίζουμε καθώς ήδη αυτοκίνητα σαν το νέο Xiaomi SU7 κάνουν τη ζωή μας εύκολη. Σε ένα βίντεο που κυκλοφόρησε στο διαδίκτυο το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο του κολοσσού Xiaomi κάνει επίδειξη των τεχνολογιών του αναλαμβάνοντας εντελώς μόνο του να σταθμεύσει σε ένα πάρκινγκ πολλαπλών ορόφων.
Το βίντεο ξεκινάει με το αυτοκίνητο της τρίτης σε δύναμη εταιρείας τεχνολογίας smartphone στον κόσμο, να σταματάει στην είσοδο ενός κτιρίου πάρκινγκ. Ο οδηγός αποβιβάζεται και ενεργοποιεί από το smartphone του τη λειτουργία αυτόνομου παρκαρίσματος. Το SU7 ξεκινάει να ανεβαίνει τους ορόφους από τις κυκλικές διαδρομές έχοντας προγραμματιστεί να σταθμεύσει σε έναν χώρο στην οροφή του πάρκινγκ.
Ανάμεσα στα εντυπωσιακά στοιχεία είναι ότι όταν το Xiaomi SU7 έρχεται αντιμέτωπο με άλλο αυτοκίνητο, κάνει την κατάλληλη μανούβρα ώστε να επιτρέψει στο άλλο όχημα να περάσει και έπειτα συνεχίζει την πορεία του. Στο τέλος το SU7 κάνει τις κατάλληλες κινήσεις ακριβείας και παρκάρει στον προκαθορισμένο χώρο στάθμευσης.
Πάρτε μια γεύση από το μέλλον που δεν αργεί πολύ να μας επισκεφτεί.