Μέσω μιας πρωτοποριακής εφαρμογής που λειτουργεί από smartphone, η γερμανική φίρμα προσφέρει τη δυνατότητα στους πελάτες της να βελτιώσουν της οδηγικές τους ικανότητες.
Η εφαρμογή ονομάζεται «Porsche Track Precision» και συνεργάζεται με το σύστημα «Porsche Communication Management» του αυτοκινήτου, καταγράφοντας, αξιοποιώντας και αναλύοντας όλα τα δεδομένα, όπως την ταχύτητα κίνησης, τις στροφές του κινητήρα, τις πλευρικές δυνάμεις που ασκούνται, τη δύναμη που ασκείται στο πεντάλ του φρένου, τη διάρκεια του φρεναρίσματος κι άλλα.
Στη συνέχεια, όλα τα στοιχεία αποθηκεύονται στο smartphone του κατόχου, βοηθώντας τον οδηγό να βελτιώσει την απόδοσή του και να αναπτύξει με ακρίβεια το προσωπικό του στυλ οδήγησης. Η εφαρμογή εκπαίδευσης όπως περιγράφεται από την Porsche, είναι διαθέσιμη δωρεάν για τους ιδιοκτήτες των μοντέλων 718 και 911.
Καταγράφει δεδομένα και στοιχεία από 300 διαφορετικές πίστες παγκοσμίως και η γκάμα λειτουργιών ανανεώνεται συνεχώς. Τα πιο σημαντικά στοιχεία της «Porsche Track Precision» είναι τα:
-Αυτόματη καταγραφή χρόνου ανά γύρο χρησιμοποιώντας δεδομένα από το σύστημα GPS
-Κατά την οδήγηση στην πίστα, ο καταγραφέας γύρου προβάλλει σε πραγματικό χρόνο τον ρυθμό του οδηγού και την απόκλιση σε σχέση με την πραγματική ταχύτητα κίνησης
- Δυνατότητα καταγραφής βίντεο από smartphone ή άλλες κάμερες και συνδυασμό με άλλα δεδομένα
- Ανάλυση του οδηγικού στυλ του οδηγού, μέσω της γωνίας του τιμονιού, την πίεση στο πεντάλ φρένου και τη θέση του πεντάλ του γκαζιού
- Μεταφορά των δεδομένων σε iPad μέσω του AirDrop για λεπτομερή καταγραφή και ανάλυση των στοιχείων
- Καταγραφή των παλμών του οδηγού από το Apple Watch και ηχητικές ειδοποιήσεις
- Δυνατότητα κοινοποίησης των δεδομένων στα social media
Πηγή: Zougla.gr
Στην πίστα με το Nismo 400R, το εξαιρετικά σπάνιο και -ίσως- καλύτερο Nissan GT-R
Ήταν 3 Νοεμβρίου του 1997 όταν η Nissan λάνσαρε το πιο σκληροπυρηνικό GT-R (R33) που είδε το φως της παραγωγής. Το Nismo 400R είναι ένα από τα πιο σπάνια και πολύτιμα Skyline που υπάρχουν, καθώς μόλις 44 αυτοκίνητα αυτού του GT-R (R33) κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1990, αν και εκατομμύρια είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν (εικονικά) ένα χάρη στην εμφάνισή του στο Gran Turismo στο PlayStation.
Το Nismo 400R κόστιζε τρεις φορές περισσότερο από ένα “απλό” GT-R όταν ήταν καινούργιο, και τώρα οι τιμές του έχουν ξεπεράσει τα επταψήφια νούμερα. Ως εκ τούτου, οι πιθανότητες να βρεθείς πίσω από το τιμόνι ενός είναι ελάχιστες, αλλά ο Henry Catchpole είχε τη δυνατότητα να οδηγήσει ένα στην πίστα.
Το φαρδύ bodykit, ο νέος εμπρός προφυλακτήρας, το νέο καπό, η μεγάλη πίσω αεροτομή και οι φανταστικές, διαιρούμενες ζάντες ελαφρού κράματος ήταν τα στοιχεία που το διαφοροποιούσαν αισθητικά από οποιοδήποτε άλλο GT-R. Οι διαφορές όμως δεν ήταν μόνο επιφανειακές.
Το Nismo 400R διαθέτει αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης, σκληρότερες και χαμηλότερες αναρτήσεις και έναν κινητήρα που ονομάζεται RB-X GT2. Αυτός έχει χωρητικότητα 2,8 λίτρα, αποδίδει 400 άλογα και 469 Nm, τα οποία περνούν στον δρόμο από το εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης του GT-R.
Είναι ένα εξαιρετικό πλαίσιο με ATTESA ETS-Pro και Super HICAS που το καθιστούν απίστευτο, σχεδόν ανησυχητικά ευέλικτο, αλλά και υπέροχα διασκεδαστικό μόλις εγκλιματιστείς.