Video

18 Nov, 2020 Ώρα 10:41

McLaren Senna εναντίον Ford Mustang Hoonicorn

Thumbnail

Η ομάδα παραγωγής του Ken Block, γνωστή στο ευρύ κοινό και ως «Hoonigan», πραγματοποίησε μια εκπληκτική κόντρα μεταξύ του ειδικά διαμορφωμένου Mustang και του βρετανικού hypercar.

Close

Το Hoonicorn RTR V2 περιγράφεται ως ένα «κτήνος» των δρόμων. Βασίζεται στο Ford Mustang του 1965 και τροφοδοτείται από τον ατμοσφαιρικό V8 6,7 λίτρων της Roush Yates, ο οποίος χάρη στα δύο turbo και τη μεθανόλη για καύσιμο αποδίδει την εξωπραγματική ισχύ των 1.400 ίππων.

Το όχημα του Ken Block είναι αυθεντικό, μπρουτάλ, με ωμή δύναμη και θόρυβο που αναστατώνει τις αισθήσεις.

Close

 

 

Από την άλλη πλευρά, η McLaren Senna ανήκει στα προηγμένα τεχνολογικά hypercars. Ένα εκθαμβωτικό τετράτροχο με ακραία αεροδυναμική και DNA από Formula 1. Ο V8 4.0 biturbo κινητήρας των 800 ίππων και 800 Nm ροπής στροφάρει μέχρι τις 7.500 σ.α.λ., με το αυτόματο κιβώτιο αγωνιστικού τύπου να αλλάζει αστραπιαία ταχύτητες.

Σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές, το αυτοκίνητο επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα. Με το γκάζι στο πάτωμα, φθάνει τα 200 χλμ./ώρα σε 6,8 δευτερόλεπτα, ενώ η βελόνα ανεβαίνει στα 300 στον απίστευτο χρόνο των 17,5 δευτερολέπτων.

Οι χρόνοι είναι καταιγιστικοί. Μπορεί όμως να τα βάλει με το Mustang Hoonicorn; Η απάντηση στο παρακάτω βίντεο.

 

Close
13 May, 2025 Ώρα 11:17

Robert Wickens: Ο παραπληγικός επαγγελματίας οδηγός αγώνων που δείχνει πως η θέληση ξεπερνά τα εμπόδια (βίντεο)

Thumbnail

Ακόμη και για τα δεδομένα των κορυφαίων οδηγών αγώνων, ο Robert Wickens είναι αξιοσημείωτος. Μετά από ένα ατύχημα στο IndyCar το 2018 στο Pocono που τον κατέστησε παραπληγικό, δεν εγκατέλειψε ούτε για ένα δευτερόλεπτο τους αγώνες. Το 2022, έκανε την επιστροφή του στη σειρά IMSA Michelin Pilot Challenge με την Bryan Herta Autosport σε ένα Hyundai Elantra N TCR, τροποποιημένο με ειδικά χειριστήρια. Την επόμενη χρονιά κατέκτησε το πρωτάθλημα. Τώρα, συμμετέχει στη σειρά IMSA WeatherTech SportsCar Championship, αγωνιζόμενος με μια Chevrolet Corvette Z06.R GT3 με την DXDT Racing.

Close

Αυτό κατέστη δυνατό χάρη σε ένα κρίσιμο κομμάτι τεχνολογίας από την Bosch και σε στενή συνεργασία με την Corvette και την Pratt Miller. Τα πρώτα αγωνιστικά αυτοκίνητα του Wickens με χειροκίνητο έλεγχο ήταν καθαρά μηχανικά, με μια απλή ράβδο που συνέδεε έναν μοχλό χειρός με το πεντάλ του φρένου. Κάτι τέτοιο είναι μια χαρά σε ένα αυτοκίνητο δρόμου, αλλά σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά δύσκολο να παράγεις αρκετή δύναμη για να φρενάρεις ανταγωνιστικά και να αισθανθείς το όριο πρόσφυσης. Το ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης (EBS) της Bosch, που αναπτύχθηκε για αγωνιστικά πρωτότυπα, ήταν μια καλύτερη λύση.

Τα σημερινά αυτοκίνητα κατηγορίας LMDh απαιτούν σύστημα brake-by-wire (δυνατότητα ελέγχου των φρένων με ηλεκτρονικά μέσα, χωρίς μηχανική σύνδεση πεντάλ και φρένων) για να φρενάρουν αλλά και να παράγουν αναγεννητική ενέργεια. Αλλά, όπως αποκαλύπτει αυτή η νέα σειρά ντοκιμαντέρ από το Autosport, οι μηχανικοί της Bosch συνειδητοποίησαν ότι και αυτό το σύστημα θα μπορούσε να προσαρμοστεί στις ανάγκες του Wickens. Ένα σύστημα brake-by-wire συνήθως μεταφράζει το σήμα από έναν αισθητήρα θέσης στο πεντάλ του φρένου σε μια ηλεκτρονική εντολή προς τα πραγματικά φρένα. Αλλά δεν χρειάζεται πεντάλ φρένου για να δημιουργηθεί αυτό το σήμα. Μπορεί να δημιουργηθεί και από ειδικά χειριστήρια για τα άνω άκρα.

Close

 

 

Η Pratt Miller, ο επί μακρόν κατασκευαστής αγωνιστικών αυτοκινήτων Corvette, ανέπτυξε τα χειριστήρια για να λειτουργούν με το σύστημα Bosch, δίνοντας στον Wickens λίγο περισσότερη αίσθηση μέσω των χεριών του, με το αποτέλεσμα να είναι εντυπωσιακό. Στην πρώτη του δοκιμή με την Corvette Z06.R GT3 στο Sebring, «έπιασε» κατευθείαν αγωνιστικό ρυθμό.

Η προσπάθειά του να επιστρέψει στην κορυφή των αγώνων αποτελεί έμπνευση. Απολαύστε λοιπόν αυτό το πρώτο επεισόδιο μιας σειράς που θα ακολουθήσει για την πορεία του Wickens στην IMSA WeatherTech.