Video

15 Jun, 2021 Ώρα 20:21

Με 2.7G στις στροφές η Extreme Dallara Stradale! (βίντεο)

Thumbnail

Το 2017 είχαμε δει για πρώτη φορά τη μαγευτική Dallara Stradale, ένα εκπληκτικό supercar με έμφαση στην οδική συμπεριφορά. Δεν ήταν τόσο ισχυρό σε ιπποδύναμη, ωστόσο το χαμηλό του βάρος σε συνδυασμό με το απίθανο πλαίσιο το έκανε να στρίβει σαν μονοθέσιο Formula 1.

Close

Η Dallara αυτή την περίοδο βρίσκεται σε διαδικασία δοκιμών ενός πειραματικού της μοντέλου το οποίο ονομάζει Extreme Stradale EXP. Πρόκειται για το γνωστό μας Stradale, το οποίο όμως είναι προορισμένο για χρήση πίστας με διαφορετικό αεροδυναμικό πακέτο στο πίσω μέρος και στους εμπρός τροχούς.

 

Close

 

Κινητήρας EcoBoost της Ford με 400 ίππους

Close

Ο κινητήρας του Stradale είναι ο γνωστός 2.3 λίτρων EcoBoost της Ford, ο οποίος αποδίδει περίπου 400 ίππους. Το βάρος των μόλις 860 κιλών χαρίζει δυνατές επιταχύνσεις στο μοντέλο με τα πρώτα 100Km/h να έρχονται σε μόλις 3,3 δευτερόλεπτα. Στην ειδική αυτή έκδοση το αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο γρήγορο, ιδιαίτερα στις στροφές, καθώς το πακέτο αεροδυναμικών χαρίζει κάθετη δύναμη 1.224 κιλών και στις στροφές μπορεί να αναπτύξει 2,7g δύναμης.

Τα ελαστικά που χρησιμοποιεί το Extreme είναι slick, κάτι που δείχνει πως πρόκειται για χρήση πίστας, ενώ διαθέτει μεγάλες γρίλιες στους εμπρός τροχούς για καλύτερη ψύξη των φρένων. Το συγκεκριμένο πειραματικό Dallara δεν γνωρίζουμε αν και πότε θα πουληθεί, ωστόσο η στάνταρ έκδοση του μοντέλου αγγίζει τα 165.000€.

Το βίντεο των δοκιμών της Dallara στη Monza:

 

22 Mar, 2024 Ώρα 08:41

Δείτε πως τέσταραν το 1957, την σταθερότητα των κόκκινων διώροφων λεωφορείων του Λονδίνου

Thumbnail

Μαζί με τους κόκκινους τηλεφωνικούς θαλάμους, τα κόκκινα διώροφα λεωφορεία, είναι το σήμα κατατεθέν του Λονδίνου.

Close

Τα πρώτα τέτοια λεωφορεία εμφανίσθηκαν το μακρινό 1800, όταν ακόμα άλογα έσερναν το όχημα για ιδιωτικούς πελάτες που είχαν αρκετά λεφτά. Από το 1855 ξεκίνησε η διάθεση τους για το κοινό ενώ το 1907 η Γενική Εταιρία Omnibus του Λονδίνου, βλέποντας πως εμφανίζονταν πολλά λεωφορεία διαφορετικών εταιριών, αποφάσισε να βάψει κόκκινο το στόλο της.

 

Close

 

Από το 1923 και έπειτα, σταμάτησαν να κινούνται με ατμομηχανές και άρχισαν να έχουν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Close

Πολλοί έχουν απορία, βλέποντας τα διώροφα λεωφορεία, πώς δεν τουμπάρουν έχοντας σχετικά μικρό πλάτος, μεγάλο ύψος αλλά και πολλές θέσεις για επιβάτες.

Όλα τα λεωφορεία υποβάλλονται σε εκτεταμένες δοκιμές ασφαλείας πριν τεθούν σε κυκλοφορία. Μία από αυτές είναι η δοκιμή κλίσης, η οποία ελέγχει τη σταθερότητα του λεωφορείου σε κακές συνθήκες. Η παραπάνω φωτογραφία από το 1978 δείχνει ένα λεωφορείο τύπου RM να δοκιμάζεται. Το πάνω κατάστρωμα του λεωφορείου είναι φορτωμένο με σάκους άμμου για να αντιπροσωπεύει το βάρος των επιβατών. Στη συνέχεια, το όχημα παίρνει σταδιακά κλίση σε γωνία 28 μοιρών. Όλοι οι τροχοί του λεωφορείου πρέπει να παραμένουν σε επαφή με το δρόμο μέχρι και σε αυτή την κλίση για να πάρει έγκριση το όχημα.

Δείτε και το αντίστοιχο βίντεο από το 1957.