Video

01 Nov, 2022 Ώρα 11:50

Μια ματιά στις γραμμές παραγωγής της Ducati και της Honda (βίντεο)

Thumbnail

Η διαδικασία παραγωγής μιας μοτοσυκλέτας ξεκινάει από την ίδια την σύλληψη της ιδέας και των πρώτων σχεδίων και, για να φτάσει μέχρι το τελικό προϊόν, μεσολαβούν άπειρα βήματα και πολύ, ακόμα και σήμερα, χειρωνακτική δουλειά.

Close

Εδώ είναι που η μαγεία παίρνει σάρκα και οστά για την Ducati, στο Borgo Panigale της Μπολόνια, στην Ιταλία, και το κανάλι YouTube, FRAME, έβγαλε τις κάμερές του για άλλη μια φορά για να μας κάνει μια περιήγηση του πώς η Ducati φτιάχνει την Superleggera V4 της.

Το βίντεο του FRAME ξεκινά με τον κινητήρα Ducati V4, όπου βλέπουμε το σύστημα Desmodromic να τοποθετείται, οι φλάντζες να εφαρμόζονται και τα καλύμματα και το κιβώτιο ταχυτήτων να τοποθετούνται. Δεν βλέπουμε έμβολα, αλλά σίγουρα είναι μαγευτικό να βλέπεις έναν κινητήρα αυτού του διαμετρήματος να συναρμολογείται στο χέρι. Μετά από αυτό, ο κινητήρας φορτώνεται σε ένα καρότσι και οδηγείται στον επόμενο σταθμό.

Close

Το επόμενο κεφάλαιο του βίντεο δείχνει την επεξεργασία του πλαισίου και, αφού πρόκειται για την Superleggera V4, βλέπουμε από κοντά το εργαστήριο ανθρακονημάτων της Ducati. Θερμογραφία, υπέρηχοι, τομογραφία και τρισδιάστατο scanning χρησιμοποιούνται για να διασφαλιστεί ότι το τελικό προϊόν είναι σύμφωνo με τις προδιαγραφές. Στη συνέχεια, τα εξαρτήματα βάφονται και επιθεωρούνται πριν ξεκινήσει τη συναρμολόγηση.

Έπειτα, όλα τα άλλα μικρά κομμάτια ενώνονται στο πλαίσιο, συμπεριλαμβανομένων του τιμονιού και των χειριστηρίων του, των δαγκάνων των φρένων, του μπροστινού πιρουνιού, του πίσω αμορτισέρ, της αλυσίδας και πολλών άλλων. Αυτό είναι επίσης το στάδιο όπου η μοτοσυκλέτα παίρνει την αριθμημένη πλακέτα της και η μονάδα που κάλυψε το FRAME ήταν ο αριθμός 001 στην παραγωγή.

Close

Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια χειροποίητη Ducati Superleggera V4 περιορισμένης παραγωγής. 

Στη συνέχεια, περίπου στα 11 λεπτά του βίντεο, η Honda κάνει μια εμφάνιση έκπληξη και ακολουθούμε την γραμμή παραγωγής ATV της ιαπωνικής εταιρίας στο Timmonsville της Νότιας Καρολίνα.

Μια πολύ ενδιαφέρουσα ματιά λοιπόν μέσα στα εργοστάσια δύο μεγάλων και ιστορικών εταιριών στον χώρο της μοτοσυκλέτας και μια, μικρή μόνο, εικόνα των διαδικασιών που απαιτούνται για να φτάσουν αυτά τα εκπληκτικά μηχανήματα στα χέρια μας και στους δρόμους που λατρεύουμε να οδηγούμε. 

 

08 May, 2025 Ώρα 16:57

Η πιστάδικη Bugatti Bolide, μπήκε στο Nurburgring και μοίρασε εγκεφαλικά (βίντεο)

Thumbnail

Η Bugatti έχει κερδίσει τη θέση της ως ένα από τα πιο σεβαστά ονόματα της αυτοκινητοβιομηχανίας τις τελευταίες δύο δεκαετίες, παράγοντας σταθερά μερικά από τα πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα που έχουν κυκλοφορήσει ποτέ στους δρόμους. Τώρα ήρθε η ώρα να γράψει ιστορία και στις πίστες έχοντας την Bolide ως μπροστάρη.

Close

Αυτό το «όπλο» 1.600 ίππων, που προορίζεται μόνο για την πίστα και θα περάσει τη γραμμή παραγωγής μόλις 40 φορές, είναι τόσο φουτουριστικό που κάνει τα περισσότερα hypercars να μοιάζουν με αρχαία. Και δεν είναι απλώς εντυπωσιακό, είναι ταχύτερο σε μια πίστα από οποιαδήποτε Bugatti στην ιστορία.

 

Close

 

Πόσο γρήγορη ακριβώς είναι η Bolide; Λοιπόν, ο Misha Charoudin, ο πασίγνωστος YouTuber και μόνιμος κάτοικος του Nurburgring, μας έδωσε μια γεύση σε ένα βίντεο που δείχνει πόσο τρομερό είναι αυτό το μηχάνημα. Κάνει αυτοκίνητα όπως οι Porsche 911 GT3 και GT3 RS να αισθάνονται σα να βρίσκονται σε μια χαλαρή κυριακάτικη βόλτα.

Close

Κατά τη διάρκεια των γρήγορων γύρων, η Bugatti μπορεί να στρίψει πιο καλά από τις Porsche, κερδίζει χρόνο στις ζώνες φρεναρίσματος και επιταχύνει καλύτερα στις εξόδους, αναπτύσσοντας ρυθμό τόσο γρήγορα που πραγματικά σε κάνει να παραξενεύεσαι. Στο τέλος της σχετικά σύντομης κύριας ευθείας της πίστας GP του Nurburgring, η Bolide φτάνει τα 300χλμ./ώρα χωρίς την παραμικρή πίεση, ενώ σε ένα σημείο κατά τη διάρκεια του δεύτερου γύρου, προσπέρασε ακόμη και μια McLaren σαν να ήταν ακίνητη.

 

 

Ενώ η Bolide θα μπορούσε αναμφίβολα να απειλήσει κάποια ρεκόρ γύρου σε πολλές από τις πιο διάσημες πίστες του κόσμου, η ίδια η Bugatti δεν έχει δημοσιεύσει ακόμη επίσημους χρόνους γύρου για το αυτοκίνητο. Όταν ήταν ακόμα ένα concept, η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίστηκε ότι οι προσομοιώσεις είχαν δείξει ότι μπορούσε να κάνει το γύρο του Le Mans σε 3:07.1 και του Nurburgring Nordschleife σε 5:23.1, μόλις τρία δευτερόλεπτα πίσω από την Porsche 919 Hybrid Evo. Ωστόσο, η Bolide των προδιαγραφών παραγωγής έχει λιγότερη ισχύ και ζυγίζει περισσότερο. Παρ’ όλα αυτά, μπορεί να καταφέρει να πέσει κάτω από το όριο των 6 λεπτών.

 

 

1.600 άλογα μόνο για πίστα

Εξοπλίζεται με τον W16 κινητήρα ο οποίος αποδίδει 1.578 άλογα, με το σύνολο να ζυγίζει 1.451 κιλά ενώ το φρενάρισμα αναλαμβάνει η Brembo με μια διάταξη με οκταπίστονες μονομπλόκ δαγκάνες μπροστά και εξαπίστονες πίσω, η καθεμία από τις οποίες είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο με επικάλυψη νικελίου. Και οι τέσσερις δαγκάνες συγκρατούν carbon δίσκους 39 εκατ., αν και το μπροστινό μέρος έχει ελαφρώς παχύτερα τακάκια. Υπάρχουν τέσσερα τακάκια σε κάθε τροχό. Όταν τα προσθέσετε όλα αυτά, έχετε το μεγαλύτερο σύστημα φρένων από ανθρακονήματα που έχει δημιουργήσει ποτέ η Brembo.