Video

29 Nov, 2022 Ώρα 09:30

Μια θέση στάθμευσης αξίας... 300000 δολλαρίων! (βίντεο)

Thumbnail

Η Νέα Υόρκη είναι μία από τις μεγαλύτερες και εντυπωσιακότερες πόλεις του κόσμου. Για πολλούς είναι η Μέκκα του δυτικού πολιτισμού και το κέντρο της Αμερικής, κάτι που μεταφράζεται σε πάρα πολύ κόσμο αλλά και ατελείωτο μποτιλιάρισμα.Εάν όμως το να οδηγείς στην Νέα Υόρκη είναι λίγο αγχωτικό, το να βρίσκεις παρκιγνκ είναι σχεδόν σα να πιάνεις το τζόκερ.

Close

Οι αρχιτέκτονες γνωρίζουν πολύ καλά αυτό το πρόβλημα της πόλης και προσπαθούν να βρουν λύσεις στάθμευσης για τους μόνιμους κατοίκους ώστε να κάνουν πιο δελεαστικές τις προτάσεις τους. Μία προσπάθεια που βρίσκει αρκετές κλειστές πόρτες, όπως τα εκατοντάδες ιδιωτικά και προς ενοικίαση παρκινγκ – επιχειρήσεις αλλά και ο πολύ περιορισμένος χώρος στην πόλη.

Έτσι, ορισμένοι βρήκαν μια λύση υψηλής τεχνολογίας, στριμώχνοντας ένα μηχάνημα – ρομπότ αυτοκινήτων σε μερικές από τις πιο πολυτελείς πολυκατοικίες της πόλης για να παρέχουν χώρο στάθμευσης στους πλουσιότερους κατοίκους της πόλης.

Close

Οι θέσεις στα γκαράζ ρομπο-στάθμευσης κοστίζουν μεταξύ 300-595.000 $, σύμφωνα με έκθεση του CNBC, και τα ίδια τα διαμερίσματα που αντιστοιχούν σε αυτές, κοστίζουν πολλά εκατομμύρια δολάρια. Α, και δεν αναφέραμε ότι μπορεί να υπάρχει χρέωση συντήρησης 150 $ ανά μήνα μόνο για τη θέση στάθμευσης.  Όλα αθροίζονται σε έναν τόνο μετρητών, αλλά για ορισμένους οδηγούς με ακριβά αυτοκίνητα, είναι καλά ξοδευμένα χρήματα. «Όσο τρελό κι αν ακούγεται, τα 300.000 δολάρια για μια θέση στάθμευσης κατοικιών θεωρούνται λογική τιμή στη Νέα Υόρκη», είπε η Senada Adzem, μεσίτης ακινήτων στο Douglas Elliman με έδρα τη Φλόριντα.

Close

Μάλιστα το σύστημα είναι τόσο έξυπνο που αποθηκεύει το όχημα σε ειδικές θέσεις – ράφια μέσα σε δύο λεπτά, σαρώνει τα πάντα ώστε να μην έχει μείνει κάποια πόρτα ανοικτή, ενώ γυρίζει το όχημα 180 μοίρες ώστε να μην απαιτείται όπισθεν στο ξεπαρκάρισμα.

 

20 Jun, 2024 Ώρα 15:24

Πως το Mazda 787B άλλαξε την ιστορία, και μετά έγινε ban! (βίντεο)

Thumbnail

Ίσως το μεγαλύτερο "middle finger" που έδωσε μια μικρή εταιρεία με πολλούς να λένε ότι δεν ήταν φτιαγμένη για την νίκη. Με μία μηχανή την οποία πολλοί κοροίδεψαν και τρείς αμφιλεγόμενους οδηγούς εκ των οποίων ο ένας να θεωρείτε ανίκανος να τρέξει σε αγώνες αυτοκινήτου λόγο προηγούμενου τραυματισμού.

Close

Ήταν μια διπλή, όσο και αναπάντεχη επιτυχία. Ήταν το πρώτο Ιαπωνικό αυτοκίνητο, αλλά και το πρώτο με περιστροφικό κινητήρα που κατακτούσε τον εικοσιτετράωρο αγώνα του Le Mans. Είναι το σύμβολο του πνεύματος της ιαπωνικής μάρκας “never stop challenging”!

Για τους φίλους του Ιαπωνικού αυτοκινήτου υπάρχουν στιγμές οι οποίες θυμίζουν δραματικές ταινίες οι οποίες στο τέλος δικαιώνουν τον πρωταγωνιστή ο οποίος εξαρχής ήταν ο outsider της ιστορίας. Εκείνος που δεν υπολόγιζε κανείς.  

Close

Στις 23 Ιουνίου του 1991 το αυτοκίνητο με τον αριθμό 55 περνούσε πρώτο τη γραμμή τερματισμού στον αγώνα του Le Mans. Μετά από 24 ώρες, ο Johnny Herbert που ήταν στο τιμόνι ήταν εξουθενωμένος. Η νίκη δεν ήταν εύκολη, έχοντας να παλέψει με τις γρηγορότερες Sauber-Mercedes, αλλά τελικά ήταν ο ρυθμός και η αξιοπιστία που του έδωσαν τη νίκη. Η ιστορία είχε γραφτεί! 

Le Mans: The worlds most prestigious endurance race!

Η νέα 787Β έκανε την εμφάνισή της στον αγώνα των 1000 χλμ. της Suzuka και στη πίστα του Fuji ανέβηκε μέχρι την έκτη θέση. Τελικά η ομάδα ήταν πλέον έτοιμη και για το 1991 προγραμματίστηκε να λάβουν μέρος στον αγώνα του Le Mans δύο αυτοκίνητα.

Close

Το αυτοκίνητο με αριθμό 55 θα είχε για οδηγούς τους Volker Weidler, Johnny Herbert και Bertrand Gachot. Το άλλο με αριθμό 18 θα είχε στο τιμόνι τους Kennedy, Sala και Stefan Johansson.

Στα δοκιμαστικά η 787Β αποδείχτηκε πέντε ολόκληρα δευτερόλεπτα ταχύτερη και ο Weidler έφερε το αυτοκίνητο στη δωδέκατη θέση της εκκίνησης με τον Kennedy δέκατο έκτο.

 

 

Όμως το φαβορί του αγώνα ήταν η ομάδα της Sauber-Mercedes και στην Mazda ήλπιζαν ότι θα έβρεχε, ώστε ο κινητήρας των Γερμανών να χάσει το πλεονέκτημα της χαμηλότερης κατανάλωσης που είχε.

Μετά από δύο ώρες στον αγώνα η πρώτη 787Β ήταν στη δέκατη θέση, αλλά όταν ξημέρωσε τα βρήκε στη δεύτερη και πέμπτη θέση. Στις 12:53 η πρώτη Mercedes του Alain Ferte που είχε δύο γύρους «μαξιλάρι» μπήκε στα pits με σπασμένη βάση μεταλλάκτη και αυτό έδωσε την ευκαιρία στο αυτοκίνητο με αριθμό 55 να περάσει εμπρός με τον Herbert στο τιμόνι. Η Mercedes βγήκε από τα pits, αλλά δεν κατάφερε να τον κυνηγήσει, αφού εγκατέλειψε στον επόμενο γύρο. Ο Herbert για να μην διακινδυνέψει σε μια αλλαγή οδηγού δεν προχώρησε στην προγραμματισμένη αντικατάσταση οδηγώντας μέχρι τέλους. Ήταν μια εντυπωσιακή και ιστορική νίκη. (Το άλλο αυτοκίνητο τερμάτισε στην έκτη θέση.)

Μέχρι το 2018 όπου η Toyota έκάνε την πρώτη της νίκη (Toyota TS050 Hybrid) η Mazda 787Β ήταν το μόνο ιαπωνικό αυτοκίνητο που έχει κερδίσει τον εικοσιτετράωρο αγώνα του Le Mans και όπως δείχνουν τα πράγματα θα περάσει στην ιστορία σαν η μόνη νίκη του περιστροφικού κινητήρα, αφού το 1992 απαγορεύτηκε η χρήση του στους αγώνες αντοχής!

 

Ένα εποικοδομητικό βίντεο από το κανάλι Ideal

 

Απόλαυσε ακόμη μερικά βίντεο του θρυλικού 787Β