Οι δυνάμεις που αναπτύσσονται σε ένα τέτοιο χτύπημα είναι τρομακτικές μετατρέποντας το αυτοκίνητο σε μία άμορφη μάζα σιδερικών.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν γίνει ιδιαίτερα ασφαλή και παρέχουν μεγάλα περιθώρια επιβίωσης στους επιβάτες αν εμπλακούν σε ένα τρακάρισμα.
Όμως οι δοκιμές και τα crash-test γίνονται σε ταχύτητες μεταξύ 55 και 65 χλμ/ώρα, ανάλογα τον οργανισμό που τα κάνει.
Τι γίνεται όμως όταν ένα αυτοκίνητο κινείται με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα και πέσει πάνω σε ένα ακίνητο αντικείμενο όπως ένας τοίχος;
Το πείραμα αυτό ανέλαβε να κάνει μία ομάδα youtubers από την Γαλλία. Αυτοί πήραν μία παλιά BMW Σειράς 5, από την οποία αφαίρεσαν ότι θα μπορούσε να αξιοποιηθεί.
Στη συνέχεια πήγαν σε ένα αεροδρόμιο όπου σε έναν διάδρομο αξιοποίησαν την μεγάλη ευθεία ώστε να οδηγήσουν την 5άρα πάνω σε ένα σταθερό εμπόδιο από μεγάλα μπλοκ τσιμέντου που ζύγιζαν συνολικά 86 τόνους.
Το αυτοκίνητο είχε εφοδιαστεί με έναν τηλεχειρισμό, με τον “οδηγό” του να κινείται δίπλα του έτσι ώστε να βρει τον στόχο. Η αρχική επιδίωξη ήταν να φθάσουν τα 200 χλμ/ώρα, όμως τελικά η σύγκρουση έγινε με 150 χλμ/ώρα.
Η εικόνα της σύγκρουσης είναι σοκαριστική, με τις δυνάμεις που αναπτύσσονται να φθάνουν το απίστευτο νούμερο των 64G!
Το αυτοκίνητο προφανώς καταστράφηκε ολοσχερώς ενώ από την τελική εικόνα είναι ξεκάθαρο ότι αν υπήρχαν επιβάτες είναι σχεδόν απίθανο να μπορούσε να επιβιώσει κάποιος από αυτούς.
Αν πάντως όλο αυτό σας φαίνεται υπερβολικό, σκεφτείτε πόσες φορές έχετε βρεθεί με τέτοια ταχύτητα στο κοντέρ. Ενώ μία αντίστοιχη κατάσταση μπορεί να προκύψει όταν έρθουν σε μετωπική σύγκρουση δύο αυτοκίνητα με αρκετά χαμηλότερες ταχύτητες.
Πηγή: Newsauto.gr
Η Nissan μετέτρεψε σε ηλεκτρικό ένα GT-R R32 κρατώντας το DNA του… άθικτο (βίντεο)
Η Nissan έκανε κάτι που δεν περίμενε κανείς, και το αποτέλεσμα της μπορείς είτε να το λατρέψεις είτε να το δεις σαν ιεροσυλία. Η ιαπωνική φίρμα, πήρε το πιο αναγνωρίσιμο μοντέλο στην ιστορία της, το Skyline GT-R R32 του 1989, και το μετέτρεψε σε αμιγώς ηλεκτρικό. Πιο συγκεκριμένα, το project αυτό είναι δημιούργημα μία μικρής ομάδας εργαζομένων της εταιρίας, με το Gun Grey μεταλλικό εξωτερικό χρώμα του αυτοκινήτου, να κρύβει από κάτω πολλές αναβαθμίσεις.
Ο twin-turbo 2,6-λίτρων εξακύλινδρος κινητήρας έχει αντικατασταθεί από δύο ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι αποδίδουν έκαστος 225 ίππους και 340 Nm ροπής. Αυτό αναμένεται να δώσει στο τετρακίνητο μοντέλο συνδυασμένη απόδοση περίπου 440 ίππων και 680 Nm ροπής.
Νούμερα σημαντικά περισσότερα από τους αρχικούς 280 ίππους και 353 Nm ροπής. Ωστόσο, η Nissan δήλωσε ότι ο στόχος ήταν «όχι να ξεπεράσει, αλλά να ταιριάξει με τις επιδόσεις του αρχικού GT-R». Αυτό είναι σημαντικό να σημειωθεί, καθώς το EV είναι περίπου 367 κιλά βαρύτερο, οπότε οι μηχανικοί ρύθμισαν την ισχύ και τη ροπή του ώστε να ταιριάζει με την αναλογία ροπής προς βάρος του πρωτότυπου.
Η Nissan δεν είπε πόσο μακριά μπορεί να ταξιδέψει το R32 EV με μία φόρτιση, αλλά το πίσω κάθισμα αφαιρέθηκε για να επιτραπεί η εγκατάσταση μιας μπαταρίας 62 kWh από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Leaf Nismo. Η εταιρεία σημείωσε επίσης ότι το σύστημα τετρακίνησης με δύο κινητήρες ανταποκρίνεται ταχύτερα και μπορεί να κατανέμει καλύτερα τη ροπή μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών σε σχέση με το αρχικό μηχανικό σύστημα.
Εκτός από την αλλαγή του συστήματος κίνησης, το αυτοκίνητο έχει εξοπλιστεί με μια σπορ ανάρτηση Nismo με αμορτισέρ Öhlins. Σε αυτά προστίθεται ένα πιο ισχυρό σύστημα πέδησης που προέρχεται από το R35 άρα και μεγαλύτερους τροχούς.
Αν και η ομάδα ήθελε να διατηρήσει την καμπίνα όσο το δυνατόν περισσότερο stock, τα εργοστασιακά καθίσματα αλλάχθηκαν με προσαρμοσμένα Recaro. Τα όργανα, οι μετρητές και το ηχοσύστημα έλαβαν επίσης μια σύγχρονη ανανέωση, καθώς διαθέτουν «ψηφιακές οθόνες υψηλής ανάλυσης που παρέχουν βασικές πληροφορίες για τον οδηγό, διατηρώντας παράλληλα το αρχικό τους προφίλ».
Αυτές δεν ήταν οι μόνες βελτιώσεις, καθώς το αυτοκίνητο διαθέτει μια λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων με paddles, η οποία έχει προγραμματιστεί για να παρέχει την « τρανταχτή αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων», το οποίο είναι το «σύντομο τράνταγμα που βιώνει ο οδηγός όταν απελευθερώνει το συμπλέκτη και αλλάζει προς τα πάνω ή προς τα κάτω μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων». Αυτό γίνεται με ένα ηχείο που διοχετεύει στην καμπίνα τον αρχικό ήχο του κινητήρα RB26DETT.
Ενώ μερικοί θα χαρακτηρίσουν το έργο βλάσφημο (βάζω και μένα μέσα), η ομάδα επέλεξε το R32 για να διασφαλίσει ότι θα μπορεί να οδηγηθεί για τις επόμενες δεκαετίες. Όπως εξήγησε ο επικεφαλής του έργου Ryozo Hiraku, «αναρωτήθηκα αν σε 30 χρόνια από τώρα – το 2055 ή και αργότερα – οι ιδιοκτήτες αυτής της απίστευτης μηχανής θα μπορούσαν ακόμα να αγοράζουν βενζίνη και να απολαμβάνουν την οδήγησή της. Είδα αξία στη χρήση ηλεκτρικής και ψηφιακής τεχνολογίας για την αναπαραγωγή της γοητείας του R32 GT-R, ώστε οι μελλοντικές γενιές να μπορούν να την βιώσουν».