Video

30 Sep, 2019 Ώρα 11:02

Νέο ρεκόρ στα 400χλμ./ώρα με το Koenigsegg Regera!

Thumbnail

Ρεκόρ στην αυτοκινητοβιομηχανία σε ότι αφορά τις επιδόσεις υπάρχουν πολλά, μεταξύ αυτών και το 0-400-0 χλμ./ ώρα. Με το hyper car -η συγκεκριμένη διαδικασία απευθύνεται αποκλειστικά και μόνο σε αυτά- να επιταχύνει από στάση έως τα 400 χλμ./ ώρα και στη συνέχεια ο οδηγός του να επιβραδύνει όσο πιο δυνατά είναι δυνατό.

Close

Ο νέος κάτοχος του συγκεκριμένου ρεκόρ είναι τo Regera της Koenigsegg, που πέτυχε την εξαιρετική επίδοση των 31,49 δευτερολέπτων στο αεροδρόμιο Rada στη Σουηδία που βρίσκεται μόλις 70 μέτρα πάνω από το επίπεδο της θάλασσας, με ιδανική θερμοκρασία περιβάλλοντος (16 βαθμοί Κελσίου) και με οδηγό τον Sonny Person, που είναι και ο επίσημος της εταιρείας.

Η επίδοση του Regera είναι καταπληκτική γιατί το μέχρι τώρα ρεκόρ, το  κατείχε ένα άλλο μοντέλο της σουηδικής εταιρείας, το Agera RS, ήταν 33,29 δευτερόλεπτα και είχε επιτευχθεί το 29017 στη Νεβάδα των ΗΠΑ. Για λόγους σύγκρισης σημειώστς πως η αντίστοιχη επίδοση της Bugatti Chiron με τον πρώην πιλότο της Φόρμουλα 1 Juan Pablo Montoya στα πηδάλιά της είναι 41,96 δεύτερα.

Close

Πάντως στο τέλος του βίντεο που μπορείτε να δείτε στην συνέχεια ο Christian von Koenigsegg, ιδιοκτήτης της εταιρείας, κάνει λόγω όχι για ένα αλλά για δύο ρεκόρ. Λέτε το δεύτερο να είναι ένα καινούργιο ταχύτητας, που θα ξεπερνάς το (ανεπίσημο) των 490,484 χλμ./ώρα της Bugatti Chiron;

 

Close
22 Mar, 2024 Ώρα 08:41

Δείτε πως τέσταραν το 1957, την σταθερότητα των κόκκινων διώροφων λεωφορείων του Λονδίνου

Thumbnail

Μαζί με τους κόκκινους τηλεφωνικούς θαλάμους, τα κόκκινα διώροφα λεωφορεία, είναι το σήμα κατατεθέν του Λονδίνου.

Close

Τα πρώτα τέτοια λεωφορεία εμφανίσθηκαν το μακρινό 1800, όταν ακόμα άλογα έσερναν το όχημα για ιδιωτικούς πελάτες που είχαν αρκετά λεφτά. Από το 1855 ξεκίνησε η διάθεση τους για το κοινό ενώ το 1907 η Γενική Εταιρία Omnibus του Λονδίνου, βλέποντας πως εμφανίζονταν πολλά λεωφορεία διαφορετικών εταιριών, αποφάσισε να βάψει κόκκινο το στόλο της.

 

Close

 

Από το 1923 και έπειτα, σταμάτησαν να κινούνται με ατμομηχανές και άρχισαν να έχουν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Close

Πολλοί έχουν απορία, βλέποντας τα διώροφα λεωφορεία, πώς δεν τουμπάρουν έχοντας σχετικά μικρό πλάτος, μεγάλο ύψος αλλά και πολλές θέσεις για επιβάτες.

Όλα τα λεωφορεία υποβάλλονται σε εκτεταμένες δοκιμές ασφαλείας πριν τεθούν σε κυκλοφορία. Μία από αυτές είναι η δοκιμή κλίσης, η οποία ελέγχει τη σταθερότητα του λεωφορείου σε κακές συνθήκες. Η παραπάνω φωτογραφία από το 1978 δείχνει ένα λεωφορείο τύπου RM να δοκιμάζεται. Το πάνω κατάστρωμα του λεωφορείου είναι φορτωμένο με σάκους άμμου για να αντιπροσωπεύει το βάρος των επιβατών. Στη συνέχεια, το όχημα παίρνει σταδιακά κλίση σε γωνία 28 μοιρών. Όλοι οι τροχοί του λεωφορείου πρέπει να παραμένουν σε επαφή με το δρόμο μέχρι και σε αυτή την κλίση για να πάρει έγκριση το όχημα.

Δείτε και το αντίστοιχο βίντεο από το 1957.