Σε περιβάλλον όπου μπορεί να ξεδιπλώσει όλες τις αρετές του και να προσφέρει στον οδηγό ανεπανάληπτες στιγμές απόλαυσης βρέθηκε το περιορισμένης παραγωγής supercar των Nissan και Italdesign.
Το υπέροχο GT-R 50 πάτησε για πρώτη φορά τους τροχούς του στην πίστα και συγκεκριμένα στο Tazio Nuvolari circuit της Ιταλίας. Πίσω από το τιμόνι της πρώτης έκδοσης παραγωγής βρισκόταν επαγγελματίας οδηγός.
Θυμίζουμε ότι το αυτοκίνητο θα παραχθεί σε μόλις 50 μονάδες, με το κόστος αγοράς να ορίζεται στα 990.000 ευρώ χωρίς τους φόρους κάθε χώρας. Βασίζεται στο τελευταίας γενιάς Nismo, αλλά έχει τροποποιηθεί πλήρως από την Italdesign, η οποία και θα αναλάβει την κατασκευή του.
Για την κίνηση φροντίζει o συναρμολογημένος στο χέρι κινητήρας V638RETT 3.8 λίτρων, που για την περίσταση έχει τροποποιηθεί ειδικά από τη NISMO και αποδίδει 720 ίππους και 780 Nm ροπής.
Πίσω από τις αποκλειστικές ζάντες 21 ιντσών έχουν τοποθετηθεί carbon κεραμικοί δίσκοι με κόκκινες δαγκάνες, στην οροφή διακρίνεται το μεγάλο πτερύγιο, με τον διαχύτη να είναι από ανθρακονήματα.
Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση προέρχεται από την Bilstein, τα φρένα είναι Brembo και τα ελαστικά Michelin Pilot Super Sport.
Πλήρως ανανεωμένο είναι το εσωτερικό, με τους σχεδιαστές της Italdesign να επιλέγουν carbon αγωνιστικά καθίσματα και μεγάλη ψηφιακή οθόνη στον πίνακα οργάνων. Το ταμπλό, η κονσόλα και οι πόρτες καλύπτονται από alcantara και ανθρακονήματα, ενώ δεν λείπουν τα διακοσμητικά σε απόχρωση χρυσού.
Οι παραδόσεις έχουν προγραμματιστεί για το 2021, με τους πρώτους πελάτες να βρίσκονται ήδη στη διαδικασία εξατομίκευσης των συλλεκτικών οχημάτων. Κάθε μονάδα θα είναι ξεχωριστή, με πολλά τμήματα να κατασκευάζονται χειροποίητα από εξειδικευμένους τεχνίτες.
Πηγή: Zougla.gr
Δες το Rimac C_Two στις αεροδυναμικές δοκιμές (βίντεο)
Τα τελευταία δύο χρόνια, τρεις διαφορετικές εκδοχές του πρωτότυπου του C_Two έχει περάσει από μια σειρά δοκιμών στην αεροδυναμική σήραγγα.
Αυτό συμβαίνει προκειμένου να διασφαλίσει η Rimac πως η αεροδυναμική της ναυαρχίδας στη γκάμα της αποδίδει στο βέλτιστο επίπεδο απόδοσης, αυτονομίας και συμπεριφοράς όσον αφορά τις επιπτώσεις του ανέμου στο εντυπωσιακό της αμάξωμα. Η ομάδα των μηχανικών της εταιρείας πραγματοποίησε χιλιάδες προσομοιώσεις σε υπολογιστή για το C_Two, με κάθε μοντέλο προσομοίωσης να αποτελείται από περισσότερα από 120 έως και 180 εκατομμύρια στοιχεία που θα επιδέχονταν επεμβάσεων στα λεπτομερή μοντέλα όπου εξεταζόταν και η μεταφορά θερμότητας. Με τις δοκιμές σε πραγματικό χρόνο, είναι σημαντικό να επικυρωθούν τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι μηχανικοί προσπαθούν να αξιολογήσουν το αυτοκίνητο σε τρεις θεμελιώδεις πτυχές: αποδοτικότητα αυτοκινήτου, απόδοση συστήματος ψύξης και ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα.
Όλα αυτά είναι ακόμη πιο σημαντικά για ένα ηλεκτρικό. Για παράδειγμα, σε μεγάλα ταξίδια οι απαιτήσεις για ψύξη θα είναι φυσικά χαμηλότερες από ότι όταν το C_Two οδηγείται στην πίστα. Ταυτόχρονα, είναι επίσης σημαντικό να διασφαλιστεί η βέλτιστη αυτονομία από τις μπαταρίες του και η συνολική ικανότητα του αυτοκινήτου να αξιοποιήσει πλήρως την τεράστια ισχύ και ροπή του. Η αεροδυναμική του αυτοκινήτου παίζει βασικό ρόλο σε αυτό το θέμα. Το C_Two έχει σχεδιαστεί προσεκτικά με γνώμονα αυτό το στοιχείο. Έχει τέσσερα συγκεκριμένα ενεργά αεροδυναμικά μέρη και η θέση του καθενός από αυτά, ορίζεται διαμορφώνεται από την απόδοση. Όλα τα τεστ έχουν ήδη πάει πολύ καλά όσον αφορά τη συσχέτιση με τις προσομοιώσεις μας. Από το αρχικό concept του C_Two έως το τελικό πρωτότυπο, η αεροδυναμική απόδοση παρουσίασε βελτίωση κατά 34%.
Πηγή: NewsAuto.gr