Video

10 Jan, 2022 Ώρα 19:43

Οδηγεί το Sony Vision στην Γερμανία, από το σπίτι του στην Ιαπωνία (βίντεο)

Thumbnail

Φαντάζεστε να βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου, αλλά να το χειρίζεται από το σπίτι του κάποιος άλλος; Η Sony το έκανε πράξη και φρόντισε να μας το αποδείξει με ένα βίντεο και πρωταγωνιστή το ηλεκτρικό της όχημα Vision-S.

Close

Το συγκεκριμένο σύνολο διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες 268 ίππων και είναι εξοπλισμένο με προηγμένα συστήματα αυτόνομης οδήγησης και τηλεματικής. Ο τεχνολογικός γίγαντας συνεργάστηκε με τη Vodafone για μια εξ αποστάσεως οδήγησης μέσω σύνδεσης 5G. Έτσι λοιπόν το ηλεκτρικό όχημα ελεγχόταν από το Τόκιο ενώ βρισκόταν σε ειδική διαδρομή στο Aldenhoven της Γερμανίας.

Παρόλο που οι δύο τοποθεσίες απέχουν μεταξύ τους 9.363 χιλιόμετρα. ο χειριστής του αυτοκινήτου καθόταν στο γραφείο του και ήλεγχε με επιτυχία το Vision-S 01 σε ταχύτητες έως 61 χλμ./ώρα.

Close

Προληπτικά, υπήρχε άτομο πίσω από το τιμόνι του σεντάν σε περίπτωση που κάτι δεν πήγαινε καλά και έπρεπε να παρακάμψει τα τηλεχειριστήρια. Το ασυνήθιστο τεστ διεξήχθη ως μέρος ενός ερευνητικού προγράμματος για την ανάπτυξη τεχνολογίας σταθερής μετάδοσης τεράστιων ποσοτήτων δεδομένων βίντεο σε πραγματικό χρόνο.

 

Close

Πηγή: Zougla.gr

09 Jan, 2025 Ώρα 08:48

Η Toyota δίνει 3ωρο video με ήχο από τον V10 κινητήρα του Lexus LFA

Thumbnail

Περίπου 12 χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής, η ιαπωνική εταιρία θυμάται το ιαπωνικό supercar και επιστρέφει με ένα ασυνήθιστα μεγάλο βίντεο που εστιάζει στο soundtrack του κινητήρα και τη νότα της εξάτμισης του.

Close

Το βίντεο έρχεται μέσω του καναλιού των Toyota Times, ήτοι του επίσημου περιοδικού που καλύπτει κατά καιρούς ενδιαφέροντα θέματα, με τον assistant manager, Sano, να αποκαλύπτει ότι η Lexus κατασκεύασε και δοκίμασε αμέτρητα πρωτότυπα με τη Yamaha.

 

Close

 

Ο 4,8-λίτρων δεκακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας, με κωδική ονομασία 1LR-GUE, έχει όριο στροφών τις 9.500 σ.α.λ. και είναι ρυθμισμένος ακούγεται τόσο καλός γιατί:

Close

Ο μηχανικός που επέβλεπε τον σχεδιασμό του ήχου εκείνη την εποχή τόνισε την ανάγκη να παραδίδονται στερεοί ήχοι πρώτης, δεύτερης και τρίτης νότας. Οι μηχανικοί εργάστηκαν για να δημιουργήσουν έναν ήχο εξάτμισης με καθαρές αρμονίες οκτάβας, προσθέτοντας μισές νότες στην εισαγωγής στις υψηλές στροφές για να παράγουν έναν πυκνό, πολύπλοκο ήχο. Ενσωμάτωσαν επίσης αναλυτικές μεθόδους που χρησιμοποιούνται στη φωνητική για να αναπτύξουν τον ιδανικό ήχο της εξάτμισης, ισχυρό σε χαμηλές στροφές και με πιο ευκρινή τόνο. στις υψηλότερες στροφές.

Μιλώντας στους Toyota Times, ο βοηθός διευθυντής του τμήματος ανάπτυξης απόδοσης της ευαισθησίας, Yusuke Nakayama, είπε ότι η γωνία των 72 μοιρών μεταξύ των δύο σειρών των κυλίνδρων επιλέχθηκε ρητά για να βελτιώσει το soundtrack, λέγοντας ότι το V10 έχει τον βρυχηθμό αγγέλου.

Η Toyota αποκάλυψε παλιά έγγραφα που γράφτηκαν κατά την ανάπτυξη του LFA τα οποία δείχνουν γιατί η ομάδα μηχανικών επέλεξε τελικά αυτή τη διαμόρφωση:

Οι προσομοιώσεις που πρόσθεταν δύο κυλίνδρους σε έναν κινητήρα V8 με γωνία 90 μοιρών δεν μπορούσαν να παράγουν τον ιδανικό ήχο λόγω ανομοιόμορφων διαστημάτων πυροδότησης. Έτσι, αποφασίσαμε να αναπτύξουμε έναν κινητήρα με γωνία 72 μοιρών.