Από τότε που ο Καρλ Μπενζ κυκλοφόρησε το Patent-Motorwagen του, για πρώτη φορά το 1886, ο τίτλος του ταχύτερου αυτοκινήτου στον κόσμο αμφισβητήθηκε έντονα.
Το Benz θα μπορούσε να πετύχει τη… μεθυστική, για την εποχή, επίδοση 16 χλμ/ώρα, σε μια καλή μέρα, με ελαφρύ οδηγό και ευνοϊκό άνεμο. Σήμερα, σχεδόν 140 χρόνια εξέλιξης έχουν ωθήσει τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα να ξεπεράσουν τα μνημειώδη 483 χλμ/ώρα!
Ο γενναίος οδηγός του Benz μπορούσε να καλύψει μόλις 4,4 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. το 2019, με τον Άντι Ουάλας πίσω από το τιμόνι, η Bugatti Chiron κάλυψε 136 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Αυτό είναι το σημερινό top 10 των ταχύτερων αυτοκινήτων στον πλανήτη:
#10 Koenigsegg Regera – 410,38 χλμ./ώρα
Το υβριδικό Koenigsegg Regera επιτυγχάνει την εντυπωσιακή τελική του ταχύτητα, χάρη στη συνδυαστική ισχύ των 1782 ίππων, ενός κινητήρα V8 5,0 λίτρων με διπλό στροβιλοσυμπιεστή (1065 ίππων) και τριών ηλεκτροκινητήρων (679 ίππων). Η επιτάχυνση από στάση, στα 100χλμ/ώρα, έρχεται σε 2,8 δευτερόλεπτα.
#9 SSC Aero Ultimate TT – 412,15 χλμ./ώρα
Η SSC, τότε γνωστή ως Shelby Supercars, παρήγαγε το Ultimate Aero για επτά χρόνια, όχι μεγάλη διάρκεια ζωής, αλλά αρκετή ώστε να ξεπεράσει την Bugatti στην κορυφαία ταχύτητα. Τον Σεπτέμβριο του 2007, το υπεραυτοκίνητο V8 διπλού στροβιλοσυμπιεστή 1183 ίππων, χρησιμοποίησε προσωρινά κλειστό δημόσιο δρόμο με δύο λωρίδες κοντά στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στην Ουάσιγκτον, για να ορίσει μέση τελική ταχύτητα λίγο πάνω από 412 χλμ/ώρα.
#8 Aspark Owl – 415,21 χλμ./ώρα
Ίσως, το όνομα και το στυλ του Aspark Owl, να μην εντυπωσιάζουν σε πρώτο χρόνο, αλλά τα επιτεύγματα του ιαπωνικού hypercar, το κάνουν και με το παραπάνω, όταν απελευθερωθεί η συνολική ισχύς των 1.984 ίππων. Η Aspark ισχυρίζεται ότι το ανθρακονημάτινο αμάξωμα της «κουκουβάγιας» μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100χλμ/ώρα, σε 1,6 δευτερόλεπτα. Πρόσφατα, κατέρριψε το ρεκόρ Γκίνες, στην ανώτερη μέση ταχύτητα των 318, 85 χλμ/ώρα, σε μια απόσταση μικρότερη του ενός 1,6 χιλιομέτρων.
#7 Rimac Nevera – 412,21 χλμ./ώρα
Η άνοδος της Rimac ήταν σχεδόν τόσο γρήγορη όσο και τα αυτοκίνητα που κατασκευάζει. Ιδρύθηκε πριν από 14 χρόνια από έναν ταλαντούχο νεαρό μηχανικό που πήγε να δημιουργήσει το πρώτο του υπεραυτοκίνητο στην… τρυφερή ηλικία των 23 ετών, η Rimac συγχωνεύτηκε πρόσφατα με την Bugatti. Το σημερινό υπεραυτοκίνητο της εταιρείας είναι το Nevera των 2,4 εκατομμυρίων δολαρίων, το οποίο τροφοδοτείται από ένα κουαρτέτο ηλεκτροκινητήρων που παράγουν 1.888 ίππους και 2.360 Nm ροπής. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ/ώρα, έρχεται σε 1,97 δευτερόλεπτα.
#6 Bugatti Veyron Super Sport – 431,72 χλμ./ώρα
Μόλις η Bugatti έχασε -προσωρινά- το ρεκόρ από την πρωτοεμφανιζόμενη SSC, έκανε μια δυναμική ρελάνς, παρουσιάζοντας την αναβαθμισμένη -κυρίως σε ό,τι αφορά στους αεροδυναμικούς συντελεστές- Veyron Super Sport. Τον Ιούλιο του 2010, ο οδηγός δοκιμών Πιερ Λουί Ραφανέλ, άγγιξε την τελική ταχύτητα των 431χλμ/ώρα.
#5 Hennessey Venom GT – 435,17 χλμ./ώρα
Το δημιούργημα του αμερικάνικου βελτιωτικού οίκου, βασίζεται εν πολλοίς, στην Lotus Exige. Τον Φεβρουάριο του 2014, στο διάδρομο προσγείωσης του διαστημικού λεωφορείου, μήκους 5,14 χιλιομέτρων στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι της Φλόριντα, κατέγραψε ταχύτητα μονής κατεύθυνσης 435,17 χλμ/ώρα. Ωστόσο, η NASA δεν άφησε την Hennessey να επιχειρήσει μια αντίθετη κατεύθυνση και έτσι δεν πληροί τις προϋποθέσεις για ένα επίσημο Παγκόσμιο Ρεκόρ Γκίνες.
#4 Hennessey Venom F5 – 437,1 χλμ./ώρα
Το κατασκευασμένο από ανθρακονήματα Venom F5, εφοδιάζεται με κινητήρα διπλού στροβιλοσυμπιεστή V8 6,6 λίτρων, αποδίδει 1.817 ίππους και μπορεί να καταστρέψει οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων, με τη δύναμή του. Η Hennessey υποστηρίζει ότι μπορεί να αναπτύξει τελική ταχύτητα κοντά στα 550χλμ/ώρα.
#3 Koenigsegg Agera RS – 447,08 χλμ./ώρα
Όταν χρησιμοποίησε ένα Agera RS, που ανήκει σε πελάτες, για να κερδίσει το απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ τελικής ταχύτητας το 2017, η Koenigsegg κατέκτησε επίσης το ρεκόρ για την υψηλότερη ταχύτητα που έχει καταγραφεί ποτέ σε δημόσιο δρόμο. Η Mercedes είχε το συγκεκριμένο «στέμμα» από το 1938, όταν ένα πολύ τροποποιημένο αυτοκίνητο W125 Grand Prix κατάφερε 431 χλμ/ώρα σε μια κλειστή περιοχή της Autobahn.
#2 SSC Tuatara – 474,76 χλμ./ώρα
Με τον διπλό υπερτροφοδοτούμενο V8 5,9 λίτρων που αποδίδει 1750 ίππους, όταν λειτουργεί με υγρό βιοαιθανόλης E85, το SSC Tuatara μπορεί να κάνει το αδύνατο-δυνατό, όπως απέδειξε ο ιδιοκτήτης Λάρι Τσάπλιν όταν κατέγραψε επαληθευμένη ταχύτητα 474,76 χλμ/ώρα, στο Διαστημικό Κέντρο Κένεντι στη Φλόριντα.
#1 Bugatti Chiron Super Sport – 490,48 χλμ./ώρα
Ο αδιαφιλονίκητος πρωταθλητής της κορυφαίας ταχύτητας είναι και πάλι μια Bugatti. Περιορίστηκε και πάλι σε 30 αυτοκίνητα πελατών, όπως η Veyron Super Sport, αυτό το ειδικά κατασκευασμένο… μηχάνημα ταχύτητας των 1.578 ίππων, έφτασε στα 490,98 χλμ/ώρα από τον Βρετανό βετεράνο οδηγό αγώνων Άντι Ουάλας στην πίστα δοκιμών Ehra-Lessien του Ομίλου VW.
Πηγή: Newsauto
Ποιο αυτοκίνητο πήρε 0 στα crash test του NCAP; (βίντεο)
Στα crash test του Euro NCAP πλέον ψάχνεις «με το ντουφέκι» για μοντέλα, που ΔΕΝ παίρνουν 5 αστέρια. Με το ζόρι να βρεις κάποια στα 3 ή 4, κι αυτά συνήθως λόγω επικουρικών συστημάτων βλέπουν τις βαθμολογίες τους να πέφτουν. Τα σημερινά αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα από ποτέ, ωστόσο υπάρχουν και οι εξαιρέσεις. Ευτυχώς όχι στα μέρη μας. Στη Λατινική Αμερική όμως, κυκλοφορούν ολοκαίνουργια τετράτροχα που δεν μπορούν να αποσπάσουν ούτε καν 1 αστέρι!
Ο πιο πρόσφατος «κουλουράς» ανήκει στη γκάμα της Chevrolet και πρόκειται για το compact SUV Groove, που έμεινε στο απόλυτο μηδέν έπειτα από τις δοκιμές πρόσκρουσης του Latin NCAP. Το Groove εξοπλίζεται μόνο με 4 αερόσακους, ενώ παράλληλα δεν έχει σχεδόν κανένα σύστημα ασφαλείας (διατήρηση λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα κλπ) ούτε στον προαιρετικό εξοπλισμό. Παρόλα αυτά, οι διαφορετικές προδιαγραφές της εκεί αγοράς κατάφεραν να κρατήσουν τη βαθμολογία του στο 58,14%, αναφορικά με την ύπαρξη επικουρικής τεχνολογίας. Τραγικό δεν το λες ούτε στην προστασία παιδιών, όπου σκόραρε 68,57%. Σίγουρα κακές βαθμολογίες, που εδώ δεν θα στεκόντουσαν πουθενά, αλλά για Λατινική Αμερική κινείται περίπου στη βάση. Πόθεν προέκυψε το στρογγυλότατο μηδενικό στη συνολική αξιολόγηση;
To λάτιν Chevrolet «χαντακώθηκε» από την προστασία ενηλίκων και εκείνη των πεζών, όπου μετά βίας σημείωσε 39,42% και 36,37% αντίστοιχα. Για να βρούμε στην Ευρώπη αυτοκίνητο με ποσοστό προστασίας ενηλίκων κάτω από 40%, θα πρέπει να πάμε τουλάχιστον 20-25 χρόνια πίσω – κι αν βρούμε. Τα σχόλια των ανθρώπων του Latin NCAP, πέρα από αποκαλυπτικά: «αδύναμη και απολύτως οριακή» η προστασία για τα κεφάλια των εμπρός επιβατών, «φτωχή» για το άνω μέρος των ποδιών, «καλή και οριακή» (το μόνο θετικό σχόλιο) στο κάτω μέρος των ποδιών.