Πόσες ακτίνες μπορείς να κόψεις σε μια ζάντα και αυτή να παραμείνει λειτουργική;

Οι Ρώσοι του Garage 54 θέλησαν να κάνουν ένα ακόμη “τρελό” πείραμα και έτσι στο νέο τους video θα δούμε πόσες ακτίνες μπορείς να κόψεις σε μια ζάντα και αυτή να παραμείνει λειτουργική.

Οι ακτίνες κόβονται με τροχό, πριόνι και σφυρί και οι “πετσοκομμένες” ζάντες τοποθετήθηκαν πάνω σε ένα παλιό Lada, το οποίο έκανε δοκιμές σε μια εκτός δρόμου διαδρομή, γεμάτη λακκούβες και λάσπες. Οι πεντάκτινες ακτίνες αρχικά έγιναν τριάκτινες, οι οκτάκτινες έγιναν τετράκτινες, ενώ οι δεκαεξάκτινες, οκτάκτινες. Οι ζάντες άντεξαν και έτσι οι Ρώσοι συνέχισαν να αφαιρούν και άλλες ακτίνες, μέχρι που έφτασαν στην μία και κάπου εκεί οι ζάντες κατέρρευσαν.

Πηγή: Autoblog

Ποιο αυτοκίνητο πήρε 0 στα crash test του NCAP; (βίντεο)

Στα crash test του Euro NCAP πλέον ψάχνεις «με το ντουφέκι» για μοντέλα, που ΔΕΝ παίρνουν 5 αστέρια. Με το ζόρι να βρεις κάποια στα 3 ή 4, κι αυτά συνήθως λόγω επικουρικών συστημάτων βλέπουν τις βαθμολογίες τους να πέφτουν. Τα σημερινά αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα από ποτέ, ωστόσο υπάρχουν και οι εξαιρέσεις. Ευτυχώς όχι στα μέρη μας. Στη Λατινική Αμερική όμως, κυκλοφορούν ολοκαίνουργια τετράτροχα που δεν μπορούν να αποσπάσουν ούτε καν 1 αστέρι!

Ο πιο πρόσφατος «κουλουράς» ανήκει στη γκάμα της Chevrolet και πρόκειται για το compact SUV Groove, που έμεινε στο απόλυτο μηδέν έπειτα από τις δοκιμές πρόσκρουσης του Latin NCAP. Το Groove εξοπλίζεται μόνο με 4 αερόσακους, ενώ παράλληλα δεν έχει σχεδόν κανένα σύστημα ασφαλείας (διατήρηση λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα κλπ) ούτε στον προαιρετικό εξοπλισμό. Παρόλα αυτά, οι διαφορετικές προδιαγραφές της εκεί αγοράς κατάφεραν να κρατήσουν τη βαθμολογία του στο 58,14%, αναφορικά με την ύπαρξη επικουρικής τεχνολογίας. Τραγικό δεν το λες ούτε στην προστασία παιδιών, όπου σκόραρε 68,57%. Σίγουρα κακές βαθμολογίες, που εδώ δεν θα στεκόντουσαν πουθενά, αλλά για Λατινική Αμερική κινείται περίπου στη βάση. Πόθεν προέκυψε το στρογγυλότατο μηδενικό στη συνολική αξιολόγηση;

To λάτιν Chevrolet «χαντακώθηκε» από την προστασία ενηλίκων και εκείνη των πεζών, όπου μετά βίας σημείωσε 39,42% και 36,37% αντίστοιχα. Για να βρούμε στην Ευρώπη αυτοκίνητο με ποσοστό προστασίας ενηλίκων κάτω από 40%, θα πρέπει να πάμε τουλάχιστον 20-25 χρόνια πίσω – κι αν βρούμε. Τα σχόλια των ανθρώπων του Latin NCAP, πέρα από αποκαλυπτικά: «αδύναμη και απολύτως οριακή» η προστασία για τα κεφάλια των εμπρός επιβατών, «φτωχή» για το άνω μέρος των ποδιών, «καλή και οριακή» (το μόνο θετικό σχόλιο) στο κάτω μέρος των ποδιών.

Video

Πόσες ακτίνες μπορείς να κόψεις σε μια ζάντα και αυτή να παραμείνει λειτουργική;

Ποιο αυτοκίνητο πήρε 0 στα crash test του NCAP; (βίντεο)