Saribal: Έτσι οδηγείται η BMW M3 Competition με τους 510 ίππους...

Η τελευταία γενιά της BMW M3 Competition είναι ήδη διαθέσιμη στην αγορά. Ο Βασίλης Σαρημπαλίδης είχε την ευκαιρία να την οδηγήσει επί ελληνικού εδάφους και σε συνεργασία με τον ειδικό της πλαγιολίσθησης Κώστα Πατσουρέα μας δείχνουν τις δυνατότητες της εντός πίστας.

Να αναφέρουμε ότι η συγκεκριμένη έκδοση που αποδίδει 510 ίππους προσφέρει εκρηκτικές επιδόσεις, με το 0-100 να επιτυγχάνεται σε 3,9 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 290 χλμ./ώρα! Εξωτερικά έχει γίνει εκτενής χρήση ανθρακονημάτων ενώ για πρώτη φορά έχουν τοποθετηθεί carbon καθίσματα απίστευτης αισθητικής. Η M3 διαθέτει και έξτρα αεροτομή (και από την έκδοση Competition)!

Δείτε το βίντεο του Βασίλη!

Ποιο αυτοκίνητο πήρε 0 στα crash test του NCAP; (βίντεο)

Στα crash test του Euro NCAP πλέον ψάχνεις «με το ντουφέκι» για μοντέλα, που ΔΕΝ παίρνουν 5 αστέρια. Με το ζόρι να βρεις κάποια στα 3 ή 4, κι αυτά συνήθως λόγω επικουρικών συστημάτων βλέπουν τις βαθμολογίες τους να πέφτουν. Τα σημερινά αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα από ποτέ, ωστόσο υπάρχουν και οι εξαιρέσεις. Ευτυχώς όχι στα μέρη μας. Στη Λατινική Αμερική όμως, κυκλοφορούν ολοκαίνουργια τετράτροχα που δεν μπορούν να αποσπάσουν ούτε καν 1 αστέρι!

Ο πιο πρόσφατος «κουλουράς» ανήκει στη γκάμα της Chevrolet και πρόκειται για το compact SUV Groove, που έμεινε στο απόλυτο μηδέν έπειτα από τις δοκιμές πρόσκρουσης του Latin NCAP. Το Groove εξοπλίζεται μόνο με 4 αερόσακους, ενώ παράλληλα δεν έχει σχεδόν κανένα σύστημα ασφαλείας (διατήρηση λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα κλπ) ούτε στον προαιρετικό εξοπλισμό. Παρόλα αυτά, οι διαφορετικές προδιαγραφές της εκεί αγοράς κατάφεραν να κρατήσουν τη βαθμολογία του στο 58,14%, αναφορικά με την ύπαρξη επικουρικής τεχνολογίας. Τραγικό δεν το λες ούτε στην προστασία παιδιών, όπου σκόραρε 68,57%. Σίγουρα κακές βαθμολογίες, που εδώ δεν θα στεκόντουσαν πουθενά, αλλά για Λατινική Αμερική κινείται περίπου στη βάση. Πόθεν προέκυψε το στρογγυλότατο μηδενικό στη συνολική αξιολόγηση;

To λάτιν Chevrolet «χαντακώθηκε» από την προστασία ενηλίκων και εκείνη των πεζών, όπου μετά βίας σημείωσε 39,42% και 36,37% αντίστοιχα. Για να βρούμε στην Ευρώπη αυτοκίνητο με ποσοστό προστασίας ενηλίκων κάτω από 40%, θα πρέπει να πάμε τουλάχιστον 20-25 χρόνια πίσω – κι αν βρούμε. Τα σχόλια των ανθρώπων του Latin NCAP, πέρα από αποκαλυπτικά: «αδύναμη και απολύτως οριακή» η προστασία για τα κεφάλια των εμπρός επιβατών, «φτωχή» για το άνω μέρος των ποδιών, «καλή και οριακή» (το μόνο θετικό σχόλιο) στο κάτω μέρος των ποδιών.

Video

Saribal: Έτσι οδηγείται η BMW M3 Competition με τους 510 ίππους...

Ποιο αυτοκίνητο πήρε 0 στα crash test του NCAP; (βίντεο)