Video

04 Mar, 2020 Ώρα 21:01

Συγκλονίζει η συνέντευξη του Έλληνα που κατασκευάζει hyper car 3.000 ίππων…

Thumbnail

Το πάθος και το όραμα είναι δύο πράγματα που πρέπει να έχει όποιος θέλει να πετύχει σημαντικά πράγματα. Ο Σπύρος Πανόπουλος από την Ελλάδα τα έχει και τα δύο στο μέγιστο βαθμό και με τη δουλειά του τα τελευταία 21 χρόνια έχει αποδείξει πως με ότι καταπιάνεται, πετυχαίνει.

Close

Το όνομά του είναι γνωστό από τους αγώνες Dragster αλλά και τα παγκόσμια ρεκόρ που έχει σημειώσει με ένα Mitsubishi EVO δικής του εξέλιξης. O ίδιος κατασκευάζει εξαρτήματα για αυτοκίνητα μέσω της εταιρείας Extreme Tuners και η πελατεία του βρίσκεται σε κάθε μέρος του πλανήτη.

_

Close

 

Με υλικά από τη... Formula 1

Close

Τα τελευταία δύο χρόνια εργάζεται σε ένα πολύ προχωρημένο project και συγκεκριμένα στην κατασκευή ενός hyper car το οποίο ονομάζει CHAOS. Ήδη έχει ολοκληρώσει το 70% και το κάνει σε έναν ειδικά διαμορφωμένο χώρο της εταιρείας, Spyros Panopoulos Automotive, που έχει έδρα την Αθήνα.

Το hyper car των 3.000 ίππων κατασκευάζεται με εξωτικά υλικά, όπως, ανθρακονήματα, τιτάνιο, κεραμικά ακόμα και zylon που συναντούμε στη Formula 1. Το CHAOS εφοδιάζεται με έναν μηχανικό σύνολο V10 χωρητικότητας 4.0 λίτρων, αποδίδει έως 3.000 ίππους και οι επιδόσεις του, σύμφωνα με τον Σπύρο Πανόπουλο θα κόβουν την ανάσα. Στόχος του Έλληνα κατασκευαστή είναι να δημιουργήσει το αυτοκίνητο με τον πιο δυνατό θερμικό κινητήρα στον πλανήτη, με το 0-100 να επιτυγχάνεται σε λιγότερο από 2 δευτερόλεπτα και η τελική του να ξεπερνά τα 500χλμ./ώρα. Όλα τα υλικά που χρησιμοποιεί είναι ελληνικά (ακόμα και ο κινητήρας όπως λέει) και αυτό είναι κάτι που κάνουν ξεχωριστό το τελικό αποτέλεσμα αλλά και την προσπάθεια.

_

 

Έλληνας με πάθος και όραμα

Αυτή τη στιγμή βρίσκεται στο στάδιο υλοποίηση του πρώτου πρωτότυπου ενώ θα ακολουθήσει και δεύτερο που θα είναι πιο προχωρημένο σχεδιαστικά και τεχνολογικά. Και τα δύο πρωτότυπα θα τα αποκαλύψει στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2021.

Όπως θα τον ακούσετε να λέει, συζητά με διάφορους επιχειρηματίες για την περεταίρω ανάπτυξη της εταιρείας του, καθώς δεν θέλει να μείνει μόνο στα λόγια και στα δύο πρωτότυπα αλλά να προχωρήσει στην παραγωγή του πρώτου ελληνικού hyper car.

 

Παρακολουθήστε τη συνέντευξη (και με μετάφραση σε αγγλικά) που παραχώρησε στον δημοσιογράφο Βασίλη Σαρημπαλίδη

 

09 Jan, 2025 Ώρα 08:48

Η Toyota δίνει 3ωρο video με ήχο από τον V10 κινητήρα του Lexus LFA

Thumbnail

Περίπου 12 χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής, η ιαπωνική εταιρία θυμάται το ιαπωνικό supercar και επιστρέφει με ένα ασυνήθιστα μεγάλο βίντεο που εστιάζει στο soundtrack του κινητήρα και τη νότα της εξάτμισης του.

Close

Το βίντεο έρχεται μέσω του καναλιού των Toyota Times, ήτοι του επίσημου περιοδικού που καλύπτει κατά καιρούς ενδιαφέροντα θέματα, με τον assistant manager, Sano, να αποκαλύπτει ότι η Lexus κατασκεύασε και δοκίμασε αμέτρητα πρωτότυπα με τη Yamaha.

 

Close

 

Ο 4,8-λίτρων δεκακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας, με κωδική ονομασία 1LR-GUE, έχει όριο στροφών τις 9.500 σ.α.λ. και είναι ρυθμισμένος ακούγεται τόσο καλός γιατί:

Close

Ο μηχανικός που επέβλεπε τον σχεδιασμό του ήχου εκείνη την εποχή τόνισε την ανάγκη να παραδίδονται στερεοί ήχοι πρώτης, δεύτερης και τρίτης νότας. Οι μηχανικοί εργάστηκαν για να δημιουργήσουν έναν ήχο εξάτμισης με καθαρές αρμονίες οκτάβας, προσθέτοντας μισές νότες στην εισαγωγής στις υψηλές στροφές για να παράγουν έναν πυκνό, πολύπλοκο ήχο. Ενσωμάτωσαν επίσης αναλυτικές μεθόδους που χρησιμοποιούνται στη φωνητική για να αναπτύξουν τον ιδανικό ήχο της εξάτμισης, ισχυρό σε χαμηλές στροφές και με πιο ευκρινή τόνο. στις υψηλότερες στροφές.

Μιλώντας στους Toyota Times, ο βοηθός διευθυντής του τμήματος ανάπτυξης απόδοσης της ευαισθησίας, Yusuke Nakayama, είπε ότι η γωνία των 72 μοιρών μεταξύ των δύο σειρών των κυλίνδρων επιλέχθηκε ρητά για να βελτιώσει το soundtrack, λέγοντας ότι το V10 έχει τον βρυχηθμό αγγέλου.

Η Toyota αποκάλυψε παλιά έγγραφα που γράφτηκαν κατά την ανάπτυξη του LFA τα οποία δείχνουν γιατί η ομάδα μηχανικών επέλεξε τελικά αυτή τη διαμόρφωση:

Οι προσομοιώσεις που πρόσθεταν δύο κυλίνδρους σε έναν κινητήρα V8 με γωνία 90 μοιρών δεν μπορούσαν να παράγουν τον ιδανικό ήχο λόγω ανομοιόμορφων διαστημάτων πυροδότησης. Έτσι, αποφασίσαμε να αναπτύξουμε έναν κινητήρα με γωνία 72 μοιρών.