Μία από τις καλύτερες σκηνές των πρώτων “αγνών” ταινιών του Fast and Furious ήταν η -λεγόμενη- “μάχη της αποθήκης” στο 2Fast 2Furious, όπου οι χαρακτήρες Brian O’Conner και Roman Pearce “χάθηκαν” μέσα σε δεκάδες αυτοκίνητα για να αποφύγουν τη σύλληψη τους από την αστυνομία. Όπως θα δεις στο παρακάτω video, η σκηνή, η οποία περιελάμβανε πάνω από 200 αυτοκίνητα και οδηγούς, απαιτούσε πολλούς σχεδιασμούς.
Υπεύθυνος για την διοργάνωση της σκηνής ήταν ο παραγωγός Craig Lieberman, και δημοσίευσε πρόσφατα το video, εξηγώντας το πως γυρίστηκε η σκηνή. Επειδή η ταινία δεν είχε τον προϋπολογισμό για να αγοράσει 200 αυτοκίνητα, αποφάσισε να καλέσει ιδιώτες και να οδηγήσουν τα αυτοκίνητα τους. Για την επιλογή των αυτοκινήτων είχε προηγηθεί μια “οντισιόν” στο Homestead Speedway, όπου εμφανίστηκαν 500 άτομα, το καθένα με το δικό του μοναδικό αυτοκίνητο, με τον Lieberman να επιλέγει 192 αυτοκίνητα για την σκηνή.
Πηγή: Autoblog
Η Toyota δίνει 3ωρο video με ήχο από τον V10 κινητήρα του Lexus LFA
Περίπου 12 χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής, η ιαπωνική εταιρία θυμάται το ιαπωνικό supercar και επιστρέφει με ένα ασυνήθιστα μεγάλο βίντεο που εστιάζει στο soundtrack του κινητήρα και τη νότα της εξάτμισης του.
Το βίντεο έρχεται μέσω του καναλιού των Toyota Times, ήτοι του επίσημου περιοδικού που καλύπτει κατά καιρούς ενδιαφέροντα θέματα, με τον assistant manager, Sano, να αποκαλύπτει ότι η Lexus κατασκεύασε και δοκίμασε αμέτρητα πρωτότυπα με τη Yamaha.
Ο 4,8-λίτρων δεκακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας, με κωδική ονομασία 1LR-GUE, έχει όριο στροφών τις 9.500 σ.α.λ. και είναι ρυθμισμένος ακούγεται τόσο καλός γιατί:
Ο μηχανικός που επέβλεπε τον σχεδιασμό του ήχου εκείνη την εποχή τόνισε την ανάγκη να παραδίδονται στερεοί ήχοι πρώτης, δεύτερης και τρίτης νότας. Οι μηχανικοί εργάστηκαν για να δημιουργήσουν έναν ήχο εξάτμισης με καθαρές αρμονίες οκτάβας, προσθέτοντας μισές νότες στην εισαγωγής στις υψηλές στροφές για να παράγουν έναν πυκνό, πολύπλοκο ήχο. Ενσωμάτωσαν επίσης αναλυτικές μεθόδους που χρησιμοποιούνται στη φωνητική για να αναπτύξουν τον ιδανικό ήχο της εξάτμισης, ισχυρό σε χαμηλές στροφές και με πιο ευκρινή τόνο. στις υψηλότερες στροφές.
Μιλώντας στους Toyota Times, ο βοηθός διευθυντής του τμήματος ανάπτυξης απόδοσης της ευαισθησίας, Yusuke Nakayama, είπε ότι η γωνία των 72 μοιρών μεταξύ των δύο σειρών των κυλίνδρων επιλέχθηκε ρητά για να βελτιώσει το soundtrack, λέγοντας ότι το V10 έχει τον βρυχηθμό αγγέλου.
Η Toyota αποκάλυψε παλιά έγγραφα που γράφτηκαν κατά την ανάπτυξη του LFA τα οποία δείχνουν γιατί η ομάδα μηχανικών επέλεξε τελικά αυτή τη διαμόρφωση:
Οι προσομοιώσεις που πρόσθεταν δύο κυλίνδρους σε έναν κινητήρα V8 με γωνία 90 μοιρών δεν μπορούσαν να παράγουν τον ιδανικό ήχο λόγω ανομοιόμορφων διαστημάτων πυροδότησης. Έτσι, αποφασίσαμε να αναπτύξουμε έναν κινητήρα με γωνία 72 μοιρών.