Video

12 Oct, 2021 Ώρα 13:42

Τα στάδια εξέλιξης του νέου Subaru BRZ (βίντεο)

Thumbnail

Οι κατασκευαστές σπάνια μοιράζονται την ιστορία πίσω από την εξέλιξη των οχημάτων τους. Η Subaru όμως έρχεται με την δημοσίευση ενός βίντεο που προβάλλει στιγμές από τις δοκιμές και την εξέλιξη του νέου BRZ. 

Close

Η Subaru μέσω του βίντεο που δημοσίευσε αναφέρει ότι το νέο BRZ δεν υπέστη μία απλή ανανέωση εξωτερικής εμφάνισης και αυξημένη ιπποδύναμη αλλά πολλά περισσότερα από αυτό. Το βίντεο ουσιαστικά επεξηγεί την φιλοσοφία πίσω από κάθε αλλαγή ή βελτίωση που προέβη η Subaru για το νέο BRZ.

 

Close

 

Υπάρχουν βέβαια κάποιες απορίες που μένουν αναπάντητες στο βίντεο. Ένα τέτοιο δημοφιλές ερώτημα είναι γιατί η Subaru δεν προχώρησε στη λύση του τούρμπο. Υποθέτουμε όμως όπως σημειώνεται στο βίντεο ο λόγος πίσω από την επιλογή αυτή είναι η θέληση του κατασκευαστή να διατηρήσει τα μηχανολογικά πράγματα απλά και να δώσει έμφαση αλλού. Όπως να αυξήσει την ακαμψία του πλαισίου διατηρώντας το βάρος στα χαμηλότερα δυνατά επίπεδα.

Close

Τέλος, είναι αξιοσημείωτο όπως προβάλλεται στο βίντεο ότι η ομάδα εξέλιξης ήταν ολιγάριθμη. Για το λόγο αυτό η Subaru επιστράτευσε τους οδηγούς αγώνων της από το πρωτάθλημα Super GT GT300 για να συνεισφέρουν στο πρόγραμμα εξέλιξης του μοντέλου.

 

09 Jan, 2025 Ώρα 08:48

Η Toyota δίνει 3ωρο video με ήχο από τον V10 κινητήρα του Lexus LFA

Thumbnail

Περίπου 12 χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής, η ιαπωνική εταιρία θυμάται το ιαπωνικό supercar και επιστρέφει με ένα ασυνήθιστα μεγάλο βίντεο που εστιάζει στο soundtrack του κινητήρα και τη νότα της εξάτμισης του.

Close

Το βίντεο έρχεται μέσω του καναλιού των Toyota Times, ήτοι του επίσημου περιοδικού που καλύπτει κατά καιρούς ενδιαφέροντα θέματα, με τον assistant manager, Sano, να αποκαλύπτει ότι η Lexus κατασκεύασε και δοκίμασε αμέτρητα πρωτότυπα με τη Yamaha.

 

Close

 

Ο 4,8-λίτρων δεκακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας, με κωδική ονομασία 1LR-GUE, έχει όριο στροφών τις 9.500 σ.α.λ. και είναι ρυθμισμένος ακούγεται τόσο καλός γιατί:

Close

Ο μηχανικός που επέβλεπε τον σχεδιασμό του ήχου εκείνη την εποχή τόνισε την ανάγκη να παραδίδονται στερεοί ήχοι πρώτης, δεύτερης και τρίτης νότας. Οι μηχανικοί εργάστηκαν για να δημιουργήσουν έναν ήχο εξάτμισης με καθαρές αρμονίες οκτάβας, προσθέτοντας μισές νότες στην εισαγωγής στις υψηλές στροφές για να παράγουν έναν πυκνό, πολύπλοκο ήχο. Ενσωμάτωσαν επίσης αναλυτικές μεθόδους που χρησιμοποιούνται στη φωνητική για να αναπτύξουν τον ιδανικό ήχο της εξάτμισης, ισχυρό σε χαμηλές στροφές και με πιο ευκρινή τόνο. στις υψηλότερες στροφές.

Μιλώντας στους Toyota Times, ο βοηθός διευθυντής του τμήματος ανάπτυξης απόδοσης της ευαισθησίας, Yusuke Nakayama, είπε ότι η γωνία των 72 μοιρών μεταξύ των δύο σειρών των κυλίνδρων επιλέχθηκε ρητά για να βελτιώσει το soundtrack, λέγοντας ότι το V10 έχει τον βρυχηθμό αγγέλου.

Η Toyota αποκάλυψε παλιά έγγραφα που γράφτηκαν κατά την ανάπτυξη του LFA τα οποία δείχνουν γιατί η ομάδα μηχανικών επέλεξε τελικά αυτή τη διαμόρφωση:

Οι προσομοιώσεις που πρόσθεταν δύο κυλίνδρους σε έναν κινητήρα V8 με γωνία 90 μοιρών δεν μπορούσαν να παράγουν τον ιδανικό ήχο λόγω ανομοιόμορφων διαστημάτων πυροδότησης. Έτσι, αποφασίσαμε να αναπτύξουμε έναν κινητήρα με γωνία 72 μοιρών.