Θα μπορούσε το Drift να είναι γρηγορότερο σε μια πίστα από καθαρή Grip οδήγηση; (βίντεο)

"Drifting is not the fastest way around a corner but its the most fun!". Αυτό είπε κάποτε ο Drift King Keichi Tsuchiya.

Σήμερα όμως μας τα αλλάζει λίγο. Με ένα καινούργιο βίντεο του Car Prime κάνει μια δοκιμή Drift VS Grip στην οποία φαίνεται ότι με drift οδήγηση ένα αυτοκίνητο θα μπορούσε να είναι γρηγορότερο στη πίστα. Στο βίντεο τον βλέπουμε να οδηγεί ένα Nissan Skyline R32 GT-R με 650 ίππους.

Εννοείται ότι όλα εξαρτώνται από το Setup αλλά και από την πίστα. Κατα τη δική μας άποψη η πίστα στην οποία οδηγεί το αυτοκίνητο δεν ευνοεί αυτοκίνητα όπως το Nissan Skyline σε Grip οδήγηση λόγω των πολλών κλειστών στροφών. Δηλαδή του "κόβει τα πόδια" κατα κάποιο τρόπο μιας και δεν μπορεί να αναπτύξει σωστά στις στροφές τη δύναμη και το grip. Αντιθέτως στην Drift οδήγηση ο οδηγός μπορεί να διατηρήσει τις στροφές ψηλά προσφέρωντας του περισσότερα χιλιόμετρα εισόδου και εξόδου στις στροφές φέρνοντας το αυτοκίνητο πιο κοντά στην αγωνιστική γραμμή. Δες το βίντεο και πες μας τη γνώμη σου!

Ποιο αυτοκίνητο πήρε 0 στα crash test του NCAP; (βίντεο)

Στα crash test του Euro NCAP πλέον ψάχνεις «με το ντουφέκι» για μοντέλα, που ΔΕΝ παίρνουν 5 αστέρια. Με το ζόρι να βρεις κάποια στα 3 ή 4, κι αυτά συνήθως λόγω επικουρικών συστημάτων βλέπουν τις βαθμολογίες τους να πέφτουν. Τα σημερινά αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα από ποτέ, ωστόσο υπάρχουν και οι εξαιρέσεις. Ευτυχώς όχι στα μέρη μας. Στη Λατινική Αμερική όμως, κυκλοφορούν ολοκαίνουργια τετράτροχα που δεν μπορούν να αποσπάσουν ούτε καν 1 αστέρι!

Ο πιο πρόσφατος «κουλουράς» ανήκει στη γκάμα της Chevrolet και πρόκειται για το compact SUV Groove, που έμεινε στο απόλυτο μηδέν έπειτα από τις δοκιμές πρόσκρουσης του Latin NCAP. Το Groove εξοπλίζεται μόνο με 4 αερόσακους, ενώ παράλληλα δεν έχει σχεδόν κανένα σύστημα ασφαλείας (διατήρηση λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα κλπ) ούτε στον προαιρετικό εξοπλισμό. Παρόλα αυτά, οι διαφορετικές προδιαγραφές της εκεί αγοράς κατάφεραν να κρατήσουν τη βαθμολογία του στο 58,14%, αναφορικά με την ύπαρξη επικουρικής τεχνολογίας. Τραγικό δεν το λες ούτε στην προστασία παιδιών, όπου σκόραρε 68,57%. Σίγουρα κακές βαθμολογίες, που εδώ δεν θα στεκόντουσαν πουθενά, αλλά για Λατινική Αμερική κινείται περίπου στη βάση. Πόθεν προέκυψε το στρογγυλότατο μηδενικό στη συνολική αξιολόγηση;

To λάτιν Chevrolet «χαντακώθηκε» από την προστασία ενηλίκων και εκείνη των πεζών, όπου μετά βίας σημείωσε 39,42% και 36,37% αντίστοιχα. Για να βρούμε στην Ευρώπη αυτοκίνητο με ποσοστό προστασίας ενηλίκων κάτω από 40%, θα πρέπει να πάμε τουλάχιστον 20-25 χρόνια πίσω – κι αν βρούμε. Τα σχόλια των ανθρώπων του Latin NCAP, πέρα από αποκαλυπτικά: «αδύναμη και απολύτως οριακή» η προστασία για τα κεφάλια των εμπρός επιβατών, «φτωχή» για το άνω μέρος των ποδιών, «καλή και οριακή» (το μόνο θετικό σχόλιο) στο κάτω μέρος των ποδιών.

Video

Θα μπορούσε το Drift να είναι γρηγορότερο σε μια πίστα από καθαρή Grip οδήγηση; (βίντεο)

Ποιο αυτοκίνητο πήρε 0 στα crash test του NCAP; (βίντεο)