Ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP που ερευνά την ασφάλεια που παρέχουν όλα τα καινούργια μοντέλα με τη βοήθεια των αναγνωρισμένων απο όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τα Ευρωπαϊκά κράτη, crash test, έχει ξεπεράσει τις δύο δεκαετίας λειτουργίας.
Στη διάρκεια αυτών των χρόνων και με την ευκαιρία του 20ου ιωβηλαίου του παρουσίασε ένα βίντεο που παραμένει επίκαιρο. Και αυτό γιατί στους δρόμους όλων των ευρωπαϊκών χωρών εξακολουθούν να κυκλοφορούν αυτοκινήτα που έχουν αρκετά χρόνια στις πλάτες τους.
Στο βίντεο αυτό λοιπόν έχει καταγραφεί η δοκιμή ενός Rover 100 του 1997 -τη χρονιά που ξεκίνησε η δραστηριότητα του Euro NCAP– παράλληλα με αυτήν ενός σύγχρονου για τα δεδομένα του 2017 Honda Jazz, που ανήκει στην ίδια κατηγορία. Οι διαφορές στην καταπόνηση των ανδείκελων στη μια και στην άλλη περίπτωση, είναι πραγματικά σοκαριστικές. Ενδεικτικά, αξίζει να αναφέρουμε τα εξής:
Το Rover, παρά το ότι πρόκειται για την έκδοση με τους αερόσακους που εκείνη την εποχή θεωρούνταν νέο στοιχείο στον εξοπλισμό των αυτοκινήτων, δεν καταφέρνει να προστατεύσει τους επιβάτες του. Τα ανδρείκελα του crash test στο εσωτερικό δεν συγκρατούνται σωστά με αποτέλεσμα να καταπονούνται σε βαθμό παραμόρφωσης, ενώ ο κινητήρας (!) συνθλίβει ζωτικά όργανα. Οι πόρτες μετά την πρόσκρουση μπλοκάρουν, καθιστώντας δύσκολη τη δουλειά των διασωστών για τον απεγκλωβισμό των επιβατών. Η καμπίνα των επιβατών παραμορφώνεται πάρα πολύ και μοιάζει λογικό το ότι δεν μπορεί να εξασφαλίσει ζωτικό χώρο.
Τα αντίστοιχα ανδρείκελα στοHonda έχουν σαφώς καλύτερη τύχη. Παρότι το αμάξωμα συνθλίβεται και οι πλαστικές παραμορφώσεις του είναι σημαντικής έκτασης, οι αερόσακοι τύπου κουρτίνας βοηθούν σαν μαξιλάρι τον οδηγό, ενώ οι «εικονικοί» επιβάτες μένουν σχεδόν ανέπαφοι από λαμαρίνες, καθώς και από μηχανικά μέρη (κινητήρα, κλπ.). Οι δυνάμεις που αναπτύσσονται κατά την πρόσκρουση, απορροφούνται από τη δομή του μπροστινού μέρους και δεν περνούν σε μήκος αυτό του καπό- δεν φτάνουν να παραμορφώσουν τον κλωβό ασφαλείας του αυτοκινήτου.
Η αυξημένη ασφάλεια που προσφέρουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι το σημαντικότερο στοιχείο που έχει βοηθήσει στο σημαντικό περιορισμό των θανάτων σε τροχαία, τα τελευταία 20 χρόνια. Για την πλήρη εξάλειψη των θανάτων, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ψάχνουν μέσω διαφόρων μεθόδων και τρόπων, τον περιορισμό του ανθρωπίνου λάθους που δυνητικά οδηγεί σε δύσκολες καταστάσεις τους οδηγούς, με την εξέλιξη της τεχνολογίας να έχει επιτρέψει τη χρήση λογισμικού που βοηθάει ακόμα και στην αυτόνομη κυκλοφορία των αυτοκινήτων, με το μίνιμουμ της ανθρώπινης παρέμβασης.
O Ανεξάρτητος Οργανισμός Euro NCAP, επανέλαβε τη διαδικασία το 2018, διαφοροποιώντας ελαφρώς το concept, μια και χρησιμοποίησε διαφορετικές γενιές του ίδιου ακριβώς μοντέλου. Έτσι το Ford Fiesta του 2018 αντιμετωπίζει σε πλαγιομετωπική σύγκρουση τον πρόγονό του, από τη δεκαετία του ’80. Τα αποτελέσματα είναι αντίστοιχα, με το παλαιότερο Fiesta να παραδίδει τον οδηγό του σε ασύμμετρες παραμορφώσεις του αμαξώματος και ελάχιστη προστασία συγκριτικά με τη συμπεριφορά του νεότερου. Το νεότερο, εκτός από καλό εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας, παραδίδει και μαθήματα συμπεριφοράς σε ότι έχει να κάνει με τις παραμορφώσεις του αμαξώματος, οφελόντας ιδιαίτερα τους επιβάτες που έχουν στη διάθεσή τους επαρκή χώρο επιβίωσης.
Πηγή: Newsauto.gr
Δείτε την Koenigsegg Jesko Absolut να κάνει νέο ρεκόρ ταχύτητας (βίντεο)
Το Koenigsegg Jesko είναι ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής όλων των εποχών και κατά τη διάρκεια πρόσφατων δοκιμών στα κεντρικά γραφεία της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας, σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ τελικής ταχύτητας για αυτοκίνητο παραγωγής, στο μισό μίλι. Το Rimac Nevera μπορεί να έχει νικήσει το Jesko σε μονομαχία από στάση, αλλά όταν το Jesko είναι σε κίνηση, φαίνεται ότι τίποτα δεν μπορεί να το ακολουθήσει.
Με τον οδηγό δοκιμών της Koenigsegg πίσω από το τιμόνι και ένα χρονομετρητή GPS της Dragy, το Jesko Absolute, το οποίο κατέρριψε πέρυσι πολλά παγκόσμια ρεκόρ, εκτοξεύτηκε από τη γραμμή και έφτασε τα 100χλμ./ώρα σε 2,79 δευτερόλεπτα. Αν και (παραδόξως) αυτό δεν είναι συγκλονιστικό στις μέρες μας, είναι πολύ εντυπωσιακό για ένα αυτοκίνητο που αποδίδει 1.600 ίππους αποκλειστικά μέσω των πίσω τροχών σε μια μη προετοιμασμένη επιφάνεια. Δες το βίντεο πιο κάτω απευθείας απο το instagram του κου Koengisegg.
Όταν το Jesko μπορεί να αποδώσει όλη του τη δύναμη, επιταχύνει από τα 100-200χλμ./ώρα σε 2,74 δευτερόλεπτα και χρειάζεται μόλις 3,96 δευτερόλεπτα για να τρέξει από τα 200-300χλμ. Διασχίζει το τέταρτο του μιλίου σε 8,88 δευτερόλεπτα φτάνοντας τα 291χλμ./ώρα και ολοκληρώνει το μισό μίλι (800μ.) σε 13,27 δευτερόλεπτα με ταχύτητα στα 359,83χλμ./ώρα, σημειώνοντας παγκόσμιο ρεκόρ.
Ίσως το πιο εντυπωσιακό πράγμα σε αυτό το βίντεο που ανέβηκε στο Instagram από τον Christian von Koenigsegg είναι το πόσο καλά έχει προγραμματιστεί το launch control. Με τόση δύναμη να αποδίδεται στην άσφαλτο αποκλειστικά μέσω των πίσω τροχών, θα περίμενε κανείς ότι το Jesko θα έφευγε μέσα σε ένα σύννεφο καπνού από τα ελαστικά. Ωστόσο, βγαίνει από τη γραμμή χωρίς σχεδόν καθόλου σπινάρισμα των τροχών.
Το Carwow είχε επίσης την ευκαιρία να δοκιμάσει το ίδιο Jesko Absolute στο εργοστάσιο της Koenigsegg, βάζοντάς το αντιμέτωπο με ένα Regera στην απόλυτη δοκιμασία της υπεροχής των hypercar. Πριν από το Jesko, το Regera κατείχε το ρεκόρ για τον ταχύτερο χρόνο 0-400-0 km/h που έχει καταγραφεί ποτέ σε αυτοκίνητο παραγωγής, αλλά τώρα «έφαγε» τη σκόνη του Jesko σε αυτούς τους αγώνες drag.