Verstappen και Tsunoda τα ισοπεδώνουν όλα με θηριώδη Monster Trucks! (βίντεο)

Πολλοί είναι αυτού που λένε πως πλέον στην Formula 1 δεν κερδίζει ο οδηγός, αλλά το καλύτερο μονοθέσιο. Μία φράση που στοχεύει κυρίως στον περσινό πρωταθλητή Max Verstappen ο οποίος δείχνει να μην έχει αντίπαλο φέτος, όμως μην ξεχνάμε ότι είναι και αλάνθαστος. Κανείς δεν θα έπρεπε να ξεχνά πως όλοι οι πιλότοι της F1 αποτελούν την ελίτ των επαγγελματιών οδηγών και έχουν τις ικανότητες να οδηγήσουν κυριολεκτικά τα πάντα.

Προς απόδειξη αυτού, η Red Bull, στην οποία ανήκουν τόσο η Red Bull όσο και η Alpha Tauri F1, έφερε αντιμέτωπο τον δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή Max Verstappen με τον Yuki Tsunoda, σε έναν monster truck αγώνα.

Formula 1

Ένα σύγχρονο μονοθέσιο F1 έχει χαμηλό κέντρο βάρους, ζυγίζει περίπου 800 κιλά και έχει έναν υβριδικό κινητήρα 1,6 λίτρων που αποδίδει περίπου 1.000 ίππους. Χρησιμοποιεί την αεροδυναμική για την ταχύτητα και πετυχαίνει από τα 0 στα 160χλμ./ώρα και πίσω στα 0 σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα.

Monster Truck

Ένα monster truck έχει εξαιρετικά υψηλό κέντρο βάρους, οπότε η ανατροπή του αποτελεί σοβαρό κίνδυνο. Οι μεγάλοι V8 κινητήρες τους αποδίδουν περίπου 500 ίππους και κάθε τροχός ζυγίζει 700 κιλά, ελαφρώς λιγότερο από ένα ολόκληρο σύγχρονο αυτοκίνητο F1. Η μόνη αεροδυναμική που ενδιαφέρει τα monster trucks είναι να «πετάξουν» όταν εκτοξεύονται ή πηδούν πάνω από εμπόδια.

Τόσο ο Verstappen όσο και ο Tsunoda εκπλήσσονται με το πόσο δυνατά είναι τα φορτηγά, πόσο ανώμαλα οδηγούνται και πόσο χώμα πετάγεται στην καμπίνα κάνοντας τον γύρο της πίστας στο βάθος του ορυχείου Erzberg στην Αυστρία. Με το καλημέρα, ο Tsunoda αποδεικνύει ότι είναι γρήγορος, τρέχοντας με το μπλε και λευκό φορτηγό Ram γύρω από τη διαδρομή σε 58,3 δευτερόλεπτα. Είναι ένας εντυπωσιακός χρόνος, αλλά ο Verstappen είναι ταχύτερος, κάνοντας έναν γύρο σε λίγο πάνω από 55 δευτερόλεπτα.

Η Nissan έκανε κάτι που δεν περίμενε κανείς, και το αποτέλεσμα της μπορείς είτε να το λατρέψεις είτε να το δεις σαν ιεροσυλία. Η ιαπωνική φίρμα, πήρε το πιο αναγνωρίσιμο μοντέλο στην ιστορία της, το Skyline GT-R R32 του 1989, και το μετέτρεψε σε αμιγώς ηλεκτρικό. Πιο συγκεκριμένα, το project αυτό είναι δημιούργημα μία μικρής ομάδας εργαζομένων της εταιρίας, με το Gun Grey μεταλλικό εξωτερικό χρώμα του αυτοκινήτου, να κρύβει από κάτω πολλές αναβαθμίσεις.

Ο twin-turbo 2,6-λίτρων εξακύλινδρος κινητήρας έχει αντικατασταθεί από δύο ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι αποδίδουν έκαστος 225 ίππους και 340 Nm ροπής. Αυτό αναμένεται να δώσει στο τετρακίνητο μοντέλο συνδυασμένη απόδοση περίπου 440 ίππων και 680 Nm ροπής.

Νούμερα σημαντικά περισσότερα από τους αρχικούς 280 ίππους και 353 Nm ροπής. Ωστόσο, η Nissan δήλωσε ότι ο στόχος ήταν «όχι να ξεπεράσει, αλλά να ταιριάξει με τις επιδόσεις του αρχικού GT-R». Αυτό είναι σημαντικό να σημειωθεί, καθώς το EV είναι περίπου 367 κιλά βαρύτερο, οπότε οι μηχανικοί ρύθμισαν την ισχύ και τη ροπή του ώστε να ταιριάζει με την αναλογία ροπής προς βάρος του πρωτότυπου.

Η Nissan δεν είπε πόσο μακριά μπορεί να ταξιδέψει το R32 EV με μία φόρτιση, αλλά το πίσω κάθισμα αφαιρέθηκε για να επιτραπεί η εγκατάσταση μιας μπαταρίας 62 kWh από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Leaf Nismo. Η εταιρεία σημείωσε επίσης ότι το σύστημα τετρακίνησης με δύο κινητήρες ανταποκρίνεται ταχύτερα και μπορεί να κατανέμει καλύτερα τη ροπή μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών σε σχέση με το αρχικό μηχανικό σύστημα.

Εκτός από την αλλαγή του συστήματος κίνησης, το αυτοκίνητο έχει εξοπλιστεί με μια σπορ ανάρτηση Nismo με αμορτισέρ Öhlins. Σε αυτά προστίθεται ένα πιο ισχυρό σύστημα πέδησης που προέρχεται από το R35 άρα και μεγαλύτερους τροχούς.

Αν και η ομάδα ήθελε να διατηρήσει την καμπίνα όσο το δυνατόν περισσότερο stock, τα εργοστασιακά καθίσματα αλλάχθηκαν με προσαρμοσμένα Recaro. Τα όργανα, οι μετρητές και το ηχοσύστημα έλαβαν επίσης μια σύγχρονη ανανέωση, καθώς διαθέτουν «ψηφιακές οθόνες υψηλής ανάλυσης που παρέχουν βασικές πληροφορίες για τον οδηγό, διατηρώντας παράλληλα το αρχικό τους προφίλ».

Αυτές δεν ήταν οι μόνες βελτιώσεις, καθώς το αυτοκίνητο διαθέτει μια λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων με paddles, η οποία έχει προγραμματιστεί για να παρέχει την « τρανταχτή αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων», το οποίο είναι το «σύντομο τράνταγμα που βιώνει ο οδηγός όταν απελευθερώνει το συμπλέκτη και αλλάζει προς τα πάνω ή προς τα κάτω μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων». Αυτό γίνεται με ένα ηχείο που διοχετεύει στην καμπίνα τον αρχικό ήχο του κινητήρα RB26DETT.

Ενώ μερικοί θα χαρακτηρίσουν το έργο βλάσφημο (βάζω και μένα μέσα), η ομάδα επέλεξε το R32 για να διασφαλίσει ότι θα μπορεί να οδηγηθεί για τις επόμενες δεκαετίες. Όπως εξήγησε ο επικεφαλής του έργου Ryozo Hiraku, «αναρωτήθηκα αν σε 30 χρόνια από τώρα – το 2055 ή και αργότερα – οι ιδιοκτήτες αυτής της απίστευτης μηχανής θα μπορούσαν ακόμα να αγοράζουν βενζίνη και να απολαμβάνουν την οδήγησή της. Είδα αξία στη χρήση ηλεκτρικής και ψηφιακής τεχνολογίας για την αναπαραγωγή της γοητείας του R32 GT-R, ώστε οι μελλοντικές γενιές να μπορούν να την βιώσουν».

Video

Verstappen και Tsunoda τα ισοπεδώνουν όλα με θηριώδη Monster Trucks! (βίντεο)

Η Nissan μετέτρεψε σε ηλεκτρικό ένα GT-R R32 κρατώντας το DNA του… άθικτο (βίντεο)