Του Στέλιου Κυθρεώτη
Δυστυχώς, οι οδηγοί έχουν παρεξηγήσει το ρόλο της λωρίδας ασφαλείας, όπως συνηθίζεται να λέγεται στην Κύπρο η επιπλέον λωρίδα στον αυτοκινητόδρομο. Η ενημέρωση από την Αστυνομία, είναι ελλειπής.
Αυτή η λωρίδα, μόνο ασφαλείας δεν είναι, δυστυχώς πρόσφατα είχαμε και ένα θανατηφόρο δυστύχημα με θύμα άτομο που σταμάτησε εκεί και προσπάθησε να εξέλθει/εισέλθει του αυτοκινήτου…
Στις μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες όπως η Αγγλία, η Ιταλία, η Γερμανία και άλλες, υπάρχουν ασφαλείς εισδοχές στους αυτοκινητόδρομους που ονομάζονται emergency refuge areas, όπου μπορεί ο κάθε οδηγός να σταθμεύσει προσωρινά με σαφώς περισσότερη ασφάλεια από το να σταθμεύει στην κυπριακή “λωρίδα ασφαλείας”.
Τέτοιες ασφαλείς λωρίδες μεγάλου βάθους ή ας πούμε πέραν της συνήθους λωρίδας “ασφαλείας” στην Κύπρο, υπάρχουν ελάχιστες, όπως για παράδειγμα κάτω από τον κυκλικό κόμβο του ΓΣΠ ακριβώς έξω από τη Λευκωσία.
Τα στατιστικά στοιχεία της ΕΕ για τα ατυχήματα δείχνουν ότι ένα σημαντικό ποσοστό ατυχημάτων στους ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους σχετίζεται με τις λωρίδες έκτακτης ανάγκης. Η αιτία αυτών των ατυχημάτων φαίνεται να είναι η ακατάλληλη χρήση των λωρίδων έκτακτης ανάγκης και της λωρίδας άμεσης κυκλοφορίας. Το πιο σημαντικό είναι ότι η σοβαρότητα αυτών των ατυχημάτων τείνει να είναι σημαντικά ψηλότερη από ότι των περισσότερων άλλων ατυχημάτων σε αυτοκινητόδρομους. Αυτός είναι ο λόγος που στην Κύπρο η Αστυνομία και οι Αρχές θα πρέπει να δουν με σοβαρότητα την σωστή ενημέρωση των πολιτών για τη χρήση της λωρίδας αυτής, αλλά και να επιμένουν να δημιουργηθούν λωρίδες ασφαλείας επαρκούς βάθους για περιορισμό της πιθανότητας πρόκλησης δυστυχημάτων.
Σε όλες τις χώρες της ΕΕ, οι κανονισμοί κυκλοφορίας απαγορεύουν συνήθως τη χρήση λωρίδων έκτακτης ανάγκης για κανονική λειτουργία και τακτική κυκλοφορία. Ο σκοπός των λωρίδων έκτακτης ανάγκης είναι (α) να παρέχουν τον απαραίτητο χώρο για στάση έκτακτης ανάγκης των οχημάτων και (β) να χρησιμοποιούνται από οχήματα υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης (αστυνομία, ασθενοφόρα, πυροσβεστική).
Τα οχήματα που έχουν σταματήσει στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης αποτελούν πιθανό κίνδυνο. Μια ένδειξη κινδύνου ατυχήματος σε λωρίδες έκτακτης ανάγκης αυτοκινητοδρόμων που αφορούν ένα σταματημένο όχημα είναι ο αριθμός των σταματημένων οχημάτων στις λωρίδες έκτακτης ανάγκης ανά 100 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου. Μια μελέτη στην Ολλανδία έδειξε συνολικά 4,1 οχήματα ανά 100 χιλιόμετρα (και στις δύο πλευρές του αυτοκινητόδρομου), ενώ μια μεταγενέστερη μελέτη διαπίστωσε 10,9 οχήματα ανά 100 χιλιόμετρα. Ένα περαιτέρω ανησυχητικό εύρημα της πρώτης μελέτης είναι ότι μόνο στο 3% των οχημάτων που είχαν σταματήσει στις λωρίδες έκτακτης ανάγκης στους ολλανδικούς αυτοκινητόδρομους, είχε τοποθετηθεί το προειδοποιητικό τρίγωνο. Αυτό αποδόθηκε σε ανεπαρκή γνώση της υποχρεωτικής χρήσης του προειδοποιητικού τριγώνου, μη διαθεσιμότητα του τριγώνου, δυσκολία εξόδου από το αυτοκίνητο και τοποθέτησης του τριγώνου, φόβο των επιβαίνοντων μήπως παρασυρθούν και αμφιβολία είτε για την αποτελεσματικότητα του τριγώνου είτε για την ανάγκη προειδοποίησης άλλων χρηστών.
Η Κύπρος θρηνεί θύματα από την λωρίδα ασφαλείας και η Αστυνομία θα πρέπει να λάβει και αυτό το θέμα σοβαρά, μαζί με πολλά άλλα, για την μείωση των θανατηφόρων δυστυχημάτων στην Κύπρο.
