Μοιάζει πραγματικά δύσκολο να ξεχωρίσεις τις δέκα καλύτερες στιγμές στην καριέρα του κορυφαίου, κατά πολλούς, πιλότου της Formula 1. Ο λόγος φυσικά για τον Ayrton Senna, ο οποίος πριν από είκοσι έξι χρόνια έχασε τη ζωή του κατά τη διάρκεια του Grand Prix της Imola.
Νωρίτερα είχε φροντίσει να γράψει με χρυσά γράμματα το όνομά του στην ιστορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, εκθέτοντας με την απόδοσή του όλα τα μεγάλα ονόματα της εποχής πολύ πριν γίνει εκείνος ο απόλυτος πρωταγωνιστής.
Η μνημειώδης ικανότητά του στο βρεγμένο, η ολύμπια ψυχραιμία που επιδείκνυε ακόμα και υπό την ασφυκτική πίεση των αντιπάλων του, η ευρηματικότητα και η αποφασιστικότητά του είναι μερικά μόνο από τα χαρίσματα που αναδεικνύονται σε ένα απολαυστικό video με τις δέκα καλύτερες στιγμές του ανθρώπου που άλλαξε μια για πάντα τον τρόπο με τον οποίο αντιλαμβανόμαστε τον μηχανοκίνητο αθλητισμό σε αυτόν τον πλανήτη.
Ήταν 1η Μαΐου του 1994. Ίσως, η χειρότερη ημέρα στην ιστορία της Formula 1 και του μηχανοκίνητου αθλητισμού γενικότερα. Τότε έχασε τη ζωή του ο πιο χαρισματικός οδηγός, ο άνθρωπος ο οποίος επηρέασε όσο λίγοι το σπορ.
Ο Ayrton Senna da Silva, όπως ήταν το πλήρες όνομά του, σκοτώθηκε εκείνη την Πρωτομαγιά, πριν από 26 χρόνια, στην πίστα της Imola στην Ιταλία. Ένα μηχανικό λάθος στην κρεμαγιέρα της Williams του Βραζιλιάνου κι αυτή η καταραμένη στροφή «Ταμπουρέλο» του στέρησαν τη ζωή.
Το μονοθέσιο έφυγε από την αγωνιστική διαδρομή με ταχύτητα 307 χλμ./ώρα, διέγραψε μια ευθεία γραμμή από την τροχιά του και προσέκρουσε στον τοίχο της στροφής με περίπου 233 χλμ./ώρα. Πριν τη σύγκρουση, ο Βραζιλιάνος οδηγός είχε προλάβει να πατήσει το φρένο για δύο δευτερόλεπτα.
Μεταφέρθηκε με ελικόπτερο στο νοσοκομείο Maggiore της Μπολόνια. Στις 18:40, η επικεφαλής του τμήματος έκτακτης ανάγκης του νοσοκομείου, Maria Teresa Fiandri, ανακοίνωσε ότι ο Ayrton Senna είχε φύγει από τη ζωή. Επίσημος χρόνος θανάτου, σύμφωνα με το ιταλικό δίκαιο, ήταν στις 14:17, δηλαδή όταν χτύπησε τον τοίχο και ο εγκέφαλός του σταμάτησε να λειτουργεί.
Ο dr. Watkins δήλωσε αργότερα ότι μόλις είδε τις κόρες των οφθαλμών του σε πλήρη διαστολή, κατάλαβε ότι το στέλεχός τους ήταν αδρανές και ότι δεν θα επιβίωνε.
Ο Senna υπέστη θανάσιμα κατάγματα κρανίου, τραύματα στον εγκέφαλο και μια αιφνίδια διακοπή της αρτηριακής λειτουργίας. Μέσα στη Williams είχε την αυστριακή σημαία. Ήθελε να κερδίσει και να την ανεμίσει μετά το τέλος του αγώνα προς τιμήν του Ronald Ratzenberger, που είχε σκοτωθεί μία ημέρα νωρίτερα, στην ίδια πίστα, στη στροφή «Villeneuve».
O τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής γεννήθηκε στις 21 Μαρτίου 1960 στο Σάο Πάολο της Βραζιλίας. Πέθανε την 1η Μαΐου του 1994, σε ηλικία 34 ετών. Ακόμη και σήμερα θεωρείται σύμβολο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ένας θρύλος της F1 που πέτυχε πολλά περισσότερα σε σύγκριση με τους τρεις τίτλους του.
Πηγή: caranddriver.gr, zougla.gr, Formula 1 Official
F1: Στην πίστα της Ίμολα ο πρώτος αγώνας επί ευρωπαϊκού εδάφους
Μέχρι σήμερα, από την αρχή του πρωταθλήματος έχουν γίνει έξι αγώνας της F1 αλλά κανένας στην Ευρώπη. Ο πρώτος αγώνας έγινε στην Αυστραλία όπου εκεί ήταν ο Lando Norris. Ακολούθησε ο αγώνας στην Κίνα όπου εκεί κέρδισε ο Oscar Piastri. Από την Κίνα τα μονοθέσια ταξίδεψαν στην Ιαπωνία όπου ο Max Verstappen έκανε την έκπληξη και ανέβηκε στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Ακολούθησαν οι αγώνες στο Μπαχρέιν, τη Σαουδική Αραβία και το Μαϊάμι. Και τους τρείς αγώνες στη σειρά κέρδισε ο Oscar Piastri. Δηλαδή από τους έξι αγώνες τους τέσσερις κέρδισε ο Βρετανός με McLaren και από ένα κέρδισαν ο Norris και ο Verstappen.
Ο Piastri έχει ξεφύγει στη βαθμολογία. Έχει καλό ηθικό και δεν ανησυχεί όσο οι άλλοι. Θα προσπαθήσει και στην Ιταλία να κερδίσει για να ανοίξει ακόμη περισσότερο η βαθμολογική ψαλίδα.
Αυτός που δεν πάει καλά και δείχνει τον εκνευρισμό του είναι ο Lewis Hamilton. Τον δικαιολογούμε απόλυτα. Ο Hamilton πήρε μία ιστορική απόφαση πριν την έναρξη της νέας σεζόν. Αποχώρησε από τη Mercedes έπειτα από 12 χρόνια. Το έκανε γιατί έβλεπε ότι η Mercedes δεν μπορεί να γίνει ανταγωνιστική. Υστερούσε τόσο απέναντι στην McLaren όσο και απέναντι στη Ferrari και την Red Bull.
Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ήθελε πριν αποχωρήσει από την ενεργό δράση να πάρει έναν ακόμη παγκόσμιο τίτλο. Αφού πήρε τις κατάλληλες διαβεβαιώσεις ότι η Ferrari ετοιμάζει νέο μονοθέσιο αποφάσισε να «ντυθεί» στα κόκκινα της Scuderia.
Να όμως που η Ferrari αντί να κάνει ένα βήμα μπροστά έμεινε στα ίδια αντίθετα με τις αντίπαλες ομάδες. Κανένας δεν μπορεί να αμφισβητήσει τις ικανότητες του Βρετανού. Ο ίδιος είναι άψογος. Η Ferrari έμεινε πίσω. Ο Hamilton το διαπίστωσε αυτό αλλά τώρα μάλλον είναι αργά για αλλαγές. Έκανε βέβαια μια νίκη. Στον αγώνα Sprint στο Μαϊάμι. Αλλά αυτό δεν φτάνει.
Το θέμα είναι τι γίνεται από εδώ και πέρα. Την Παρασκευή θα πάρουμε μια γεύση από το τί θα δούμε στην Ίμολα. Η πρώτη μεγάλη αλλαγή θα είναι στα ελαστικά. Η Pirelli θα δοκιμάσει για πρώτο φορά τη γόμα C6. Το αγωνιστικό τριήμερο θα εξελιχθεί ως εξής:
Παρασκευή 16 Μαΐου (ώρα Κύπρου)
14.30 Practice 1
18.00 Practice 2
Σάββατο 17 Μαΐου
13.30 Practice 3
17.00 Qualifying
Κυριακή 18 Μαΐου
16.00 Αγώνας
Το Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari- είναι μια από τις πιο εμβληματικές και τεχνικές πίστες στο καλεντάρι της Formula 1- ξεκίνησε να λειτουργεί το 1950. Το 1952 έγιναν οι πρώτες δοκιμές και το 1953 έγινε ο πρώτος αγώνας. Από το 1988 και μετά η πίστα μετονομάστηκε ως Ίμολα.
Το συνολικό μήκος είναι 4.909 km και την Κυριακή οι αγωνιζόμενοι θα καλύψουν σε 63 γύρους 309.049 km. Το ρεκόρ γύρου κατέχει από το 2020 ο L. Hamilton με 1.15.484.
Η πίστα βρίσκεται στην καρδιά της Motor Valley της Ιταλίας και έχει 19 στροφές. Οι δέκα είναι αριστερές και οι εννέα δεξιές. Έχει φορά αντίθετη από αυτή των δεικτών του ρολογιού, γεγονός που την κατατάσσει στη μειοψηφία των αγωνιστικών πιστών παγκοσμίως. Είναι παλαιάς σχολής, αρκετά στενή, με ψηλά και επιθετικά κερμπ, καθώς και αρκετές φυσικές αλλαγές υψομέτρου. Υπάρχουν συνεχείς στροφές, σημεία έντονου φρεναρίσματος αλλά και ορισμένα τμήματα με ροή.
Η πιο δύσκολη στροφή είναι η στροφή «Tamburello». Είναι ένα από τα πιο γρήγορα κομμάτια της πίστας. Όμως είναι επικίνδυνη αμέσως μετά την εκκίνηση γιατί συγκεντρώνονται πολλά μονοθέσια.
Αμέσως μετά ακολουθεί το σικέιν «Villeneuve» και η στροφή «Tosa». Εκεί τα μονοθέσια χρειάζονται στην έξοδο πολύ καλή πρόσφυση. Το τμήμα «Acque Minerali» είναι ένα από τα πιο τεχνικά και θεαματικά ενώ το σικέιν «Alta» και η διπλή αριστερή «Rivazza» ολοκληρώνουν τα καλα κομμάτια της πίστας.
Να θυμίσουμε ότι πριν από δύο χρόνια αγώνας δεν έγινε. Η FIA και οι διοργανωτές του Grand Prix της Emilia Romagna συμφώνησαν να ακυρώσουν τον αγώνα στην Imola εξαιτίας των σοβαρών πλημμυρών στην περιοχή.
Φέτος οι πιθανότητες βροχής είναι μικρές. Η Κυριακή αναμένεται να είναι η πιο ζεστή μέρα με 24°C, μερική συννεφιά και 24% πιθανότητα βροχής. Το πιθανότερο είναι να έχουμε αγώνα σε στεγνό έδαφος.
Να δούμε και τα σχέδια της Pirelli
H Ιταλία είναι η πατρίδα της Pirelli. Εκεί έχει φιλοξενήσει τους περισσότερους γύρους του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος από οποιαδήποτε άλλη χώρα: 107 εκ των οποίων 74 έχουν διεξαχθεί στη Mόντσα 31 στην Ίμολα, ενώ Μουτζέλο και Πεσκάρα έχουν φιλοξενήσει από έναν.
Φέτος η καινούργια γόμα C6 θα κάνει το αγωνιστικό της ντεμπούτο στην Ίμολα, καθώς η Pirelli επέλεξε την πιο μαλακή τριάδα γομών από τη γκάμα του 2025 για αυτό το Σαββατοκύριακο, με την C4 ως σκληρή, την C5 ως μέση και την C6 ως μαλακή γόμα.
Θα είναι η πρώτη φορά που οι οδηγοί θα χρησιμοποιήσουν την C6 στα φετινά μονοθέσια, καθώς κανένας τους δεν τη χρησιμοποίησε στις δοκιμές του Μπαχρέιν.
Η C6 είναι κατασκευασμένη για χρήση σε πίστες που καταπονούν λιγότερο τα ελαστικά. Θα μπορούσε να προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη πρόσφυση σε έναν γρήγορο γύρο, ειδικά καθώς η επιφάνεια της Ίμολα είναι λιγότερο τραχιά από τον μέσο όρο. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τη χρήση της σε ένα μέρος αγώνα, αλλά τα δεδομένα που θα συλλεχθούν στην Ίμολα και στη συνέχεια στο Μονακό και στο Μόντρεαλ, θα επιτρέψουν στους μηχανικούς της Pirelli να την αξιολογήσουν για άλλα Grand Prix στο δεύτερο μέρος της σεζόν.
Το 2024
Πέρυσι, η στρατηγική ενός pit stop αποδείχθηκε η πιο ανταγωνιστική. Οι περισσότεροι οδηγοί (15) εκκίνησαν τον αγώνα με τη μέση (C4) γόμα, τρεις εκκίνησαν με τη σκληρή (C3) και δύο με τη μαλακή (C5). Οι σκληρότερες γόμες λειτούργησαν καλύτερα, προσφέροντας πολύ σταθερή απόδοση, με περιορισμένη φθορά, παρά τις θερμοκρασίες πίστας πάνω από 50 °C. Όσοι ξεκίνησαν με τη μαλακή αναγκάστηκαν να κάνουν δύο pit stop. Είναι ενδιαφέρον να δούμε αν η επιλογή πιο μαλακών γομών σε σύγκριση με πέρυσι θα έχει κάποια επίδραση. Υπάρχει μόνο μία ζώνη DRS και οι ευκαιρίες προσπεράσματος είναι περιορισμένες στα άλλα σημεία. Την ίδια στιγμή χρονικά, η είσοδος – έξοδος από τα pit είναι η μεγαλύτερη στο καλεντάρι. Όλοι αυτοί οι παράγοντες συντελούν προς την επιλογή της μιας αλλαγής σε αυτή την πίστα.