Από την Ευρώπη και την πίστα της Μόντζα τα μονοθέσια μεταφέρθηκαν σε μια άλλη ήπειρο, στο Μπακού, την πρωτεύουσα των Αζέρων.
Στην πόλη του χρήματος, του φυσικού αερίου και του πετρελαίου, στους δρόμους του Μπακού θα γίνει την Κυριακή ο 17ος αγώνας του φετινού πρωταθλήματος και καθώς η ψαλίδα στη βαθμολογία των πιλότων κλείνει το ενδιαφέρον μεγαλώνει.
Η αγωνία κορυφώνεται αφού ο Max Verstappen ψάχνει λύσεις για να κερδίσει τον απειλητικό Lando Norris. Η Red Bull όμως δεν μπορεί να ακολουθήσει τις πανίσχυρες McLaren. Η McLaren έχει πλησιάσει στους οκτώ βαθμούς την Red Bull και αν δεν αλλάξει κάτι δεν αποκλείεται την Κυριακή να έχουμε αλλαγή στην κατάταξη!
Στο Μπακού θα δούμε ακόμη πιο δυνατά τα μονοθέσια της Mercedes και της Ferrari.
Η ιστορία στο Μπακού
Το 2023 ο αγώνας έγινε στα τέλη Απριλίου. Εκεί νίκησε ο Μεξικανός Sergio Perez (ήταν και η τελευταία νίκη που έκανε) μέχρι σήμερα. Είναι η 8η φορά που θα γίνει αγώνας στο Μπακού, σε μια δύσκολη πίστα που κρύβει πολλές παγίδες.
Για πρώτη φορά έγινε αγώνας το 2016 και μέχρι σήμερα έχουν γίνει επτά φορές αγώνες της F1 από όπου έχουν κερδίσει έξι διαφορετικοί πιλότοι. Ο Perez έχει νικήσει δυο φορές. Το 2021 και το 2023. Από μία νίκη έχουν ο Rosemberg (2016), o Ricciardo (2017), o Hamilton (2018), o Bottas (2019) , ο Perez (2021), ο Verstappen (2022) και ο Perez (2023)
Η πρωτεύουσα των Αζέρων, βρίσκεται 28 μέτρα κάτω από το επίπεδο της Κασπίας θάλασσας και αυτό είναι ένας μεγάλος πονοκέφαλος για τους μηχανικούς των μονοθέσιων.
Η πίστα έχει μήκος 6.003 μέτρα και οι πιλότοι θα καλύψουν σε 51 γύρους 306.049 χλμ. Το ρεκόρ πίστας το κατέχει ο Charles Leclerc από το 2019. Τότε έκανε 1.43.009 και από τότε κανένας πιλότος δεν έχει κάνει γρηγορότερο γύρο.
Η διαδρομή στην Πόλη των Ανέμων κινείται γύρω από τους Πύργους της φωτιάς (Flame Towers) και το παλιό κάστρο.
Υπάρχει μια μεγάλη ευθεία μήκους 2.2km. Είναι η μεγαλύτερη ευθεία από όλες τις πίστες της F1. Εκεί με τη βοήθεια του DRS (Drag Reduction System) θα δούμε και τις περισσότερες προσπεράσεις με τα μονοθέσια να πηγαίνουν στο όριο.
Κυρίαρχο ρόλο στην ευθεία αυτή παίζουν η δύναμη της υβριδικής μηχανής αλλά και το φρενάρισμα. Όποιος φρενάρει τελευταίος στρίβει πρώτος. Εκεί σημαντική δουλειά πρέπει να κάνουν οι μηχανικοί κυρίως στο σετάρισμα για σταθερότητα στα μονοθέσια. Το φρενάρισμα γίνεται ενώ οι πιλότοι στο τέλος της ευθείας πηγαίνουν με 350 χλμ.
Η υψηλότερη ταχύτητα που έχει επιτύχει ποτέ ένα μονοθέσιο της Formula 1 σε αγώνα καταγράφηκε στο Μπακού, όταν ο Μπότας σημείωσε 378 km/h με τη Williams –Mercedes το 2016.
Πολλές παγίδες
Θα θυμόσαστε -όσοι παρακολουθείτε αγώνες της F1- πόσοι πιλότοι μετά το τέλος της στροφής ακούμπησαν τον τοίχο. Στο παρελθόν είδαμε εξόδους και συγκρούσεις, στα στενά της παλιάς πόλης. Επίσης είναι πολύ πιθανό να δούμε αυτοκίνητο ασφαλείας αφου αν γίνει κάποια έξοδος βγαίνει αμέσως κόκκινη σημαία. Ο αγώνας γίνεται στους δρόμους της πόλης. Εκεί η FIA -δεν αναφέρθηκε ποτέ για ασφάλεια και αμμοπαγίδες. Βλέπετε ότι το χρήμα είναι πιο δυνατό από τους κανόνες ασφαλείας.
Η Pirelli για το Μπακού έχει τις πιο μαλακές γόμες της γκάμας C3, C4 και C5.
Ας δούμε το πρόγραμμα του τριημέρου
Παρασκευή 13 Σεπτεμβρίου:
Practice 1 ( ελεύθερα δοκιμαστικά) : 12.30
Practice 2 ( ελεύθερα δοκιμαστικά): 16.00
Σάββατο 14 Σεπτεμβρίου:
Practice 3 ( ελεύθερα δοκιμαστικά): 11.30
Qualifying: 15.00
Κυριακή 15 Σεπτεμβρίου:
Αγώνας: 14.00
Μπορεί τα ΜΜΕ να μιλούν για "θαύμα", αλλά η ζωή του πιλότου οφείλεται στην πολιτική της FIA
Ο Ευρωπαίος συντονιστής για θέματα Οδικής Ασφάλειας κ. Matthew Baldwin δήλωσε με αφορμή το δυστύχημα του Grosjean την Κυριακή στην F1 πως, μπορεί τα ΜΜΕ να μιλούν για "θαύμα", αλλά βασικά η ζωή του πιλότου οφείλεται στην πολιτική της @fia και στο #SafeSystem - safe vehicles, safe infrastructure, post-crash care - .
Αυτούς τους πυλώνες πρέπει να αναπτύξουμε άμεσα και στην Κύπρο:
- Ασφαλή οχήματα (και όχι απαρχαιωμένα)
- Ασφαλείς δρόμους και κινητικότητα (όχι με "ππατσιαρίσματα" αλλά ουσιαστική βελτίωση του οδικού δικτύου της χώρας μας)
- Άμεση και αποτελεσματική ανταπόκριση μετά από την οδική σύγκρουση
Εμείς θα προσθέσουμε και το πιο κάτω:
- Ασφαλείς οδικοί χρήστες
Με βάση αυτό, θα πρέπει η Πολιτεία άμεσα να ενισχύσει την εκπαίδευση των μοτοσικλετιστών αλλά και των νέων οδηγών αυτοκινήτων από τα σχολεία, ούτως ώστε να γίνουν καλύτεροι γνώστες των κινδύνων που ελλοχεύουν στους δρόμους αλλά και να εξηγήσει σε όσους θέλουν να ασχοληθούν με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό τις επιλογές τους.
Αυτό το τετραήμερο έχουμε στην πίστα της Άχνας εκπαίδευση μοτοσικλετιστών - μελών της Αστυνομίας, της Στρατονομίας αλλά και πολιτών με μερική χορηγία του Υπουργείου Συγκοινωνιών από το 2009 περίπου. Πολύ καλή κίνηση, αλλά μία από τις πολύ λίγες.
Σύντομα θα ανακοινωθούν κι άλλες πρωτοβουλίες, μέχρι η Πολιτεία να ευαισθητοποιηθεί πλήρως και να ενισχύει σε μόνιμη βάση και την εκπαίδευση ασφαλούς οδήγησης αυτοκινητιστών, ατόμων ή εταιρειών αλλά και σε ότι αφορά στον μηχανοκίνητο αθλητισμό καi την σημασία του στην οδική ασφάλεια.
Δεν παραγνωρίζεται βέβαια και ο παράγοντας της:
- Αποτελεσματικής διαχείρισης οδικής ασφάλειας και η πολιτική των ποινών, η οποία στην Κύπρο δυστυχώς "νικά" όλους τους πιο πάνω παράγοντες.
Όλοι οι πιο πάνω παράγοντες μαζί αποτελούν το Πλαίσιο πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια 2021-2030.