Στην ενακτήρια περίοδο (FP1) Ο Valtteri Bottas έθεσε το ρυθμό, καθώς η Mercedes κυριάρχησε.
Ο Bottas κέρδισε τον Lewis Hamilton κατά λιγότερο από δέκατο, με τον Sebastian Vettel να είναι ο καλύτερος της Ferrari, αλλά σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πίσω από τον ρυθμό στην τρίτη θέση.
Η Mercedes ξεκίνησε τη περίοδο με ένα τρέξιμο επτά γύρων στα μεσαία ελαστικά, καθώς οι περισσότερες ομάδες επιδίωξαν να αξιοποιήσουν στο έπακρο την στεγνή πίστα.
To FP2 κινδύνευσε να πληγεί από τη βροχή. Οι δύο Mercedes συνέχισαν επικεφαλής και στην δεύτερη περίοδο δοκιμών. Ο Valtteri Bottas βρέθηκε στην κορυφή με 1:27.785, ο Hamilton ήταν δεύτερος ακολουθούμενος από τον Max Verstappen.
Στην συννεφιασμένη Suzuka, η δράση ξεκίνησε με το «καλημέρα» στην δεύτερη περίοδο δοκιμών. Ο καιρός ανάγκασε τις ομάδες να τροποποιήσουν το πρόγραμμά τους, με αποκορύφωμα τις αλλαγές στις κατατακτήριες.
Πριν συμπληρωθεί το πρώτο δεκάλεπτο, ήδη σχεδόν οι μισοί οδηγοί είχαν σημειώσει χρόνο, με τον Bottas να βρίσκεται προς ώρας στην πρώτη θέση και τον Hamilton πίσω του.
Το πρώτο μισάωρο της περιόδου, βρήκε τον Vettel στην κορυφή, ακολουθούμενος από τον Verstappen οι οποίοι δοκίμασαν με μαλακά ελαστικά. Οι υπόλοιποι από τις κορυφαίες ομάδες κινήθηκαν με τα μεσαία στις πρώτες προσπάθειες και βρέθηκαν περίπου 1 δευτερόλεπτο πίσω από τους δύο πρώτους.
Οι Mercedes βγήκαν στην πίστα με μαλακά ελαστικά με την σειρά τους, με τον Bottas να έχει τετακέ, ενώ ο Hamilton, βρήκε περίπου μισό δευτερόλεπτο από τον Vettel.
Αξίζει να πούμε ότι η κατάταξη του P2, μπορεί να καθορίσει την σειρά εκκίνησης σε περίπτωση που δεν πραγματοποιηθούν οι κατατακτήριες το πρωί της Κυριακής.
Η τελευταία δοκιμαστική περίοδος του Σαββάτου έχει ακυρωθεί ενώ τα προκριματικά θα γίνουν την Κυριακή ως προφύλαξη εν μέσω της απειλής του τυφώνα Hagibis.
Πηγή: f1fan.gr
F1: H Honda έκανε επίσημη αίτηση για επιστροφή το 2026
Τον Οκτώβριο του 2020 η Honda ανακοίνωσε ότι θα αποχωρήσει στο τέλος του 2021 από την Formula 1, κάτι που ξάφνιασε όλο το grid. H ιαπωνική εταιρία επέστρεψε στο πρωτάθλημα το 2015 με τη McLaren, και η συνεργασία της με τη βρετανική ομάδα ήταν δύσκολη και ανεπιτυχής, με αποτέλεσμα η McLaren να μην επεκτείνει τη συνεργασία της με την ιαπωνική εταιρία.
Η Honda δεν ήθελε να φύγει ως αποτυχημένη από την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού και έτσι το 2018 ένωσε τις δυνάμεις της με την Toro Rosso, πριν αναλάβει και την Red Bull τον επόμενο χρόνο. Με τις δύο ομάδες η ιαπωνική εταιρία γιόρτασε αρκετές νίκες και βάθρα, ενώ ήταν το power unit της στην πλάτη της RB16 που βοήθησε τον Max Verstappen στη κατάκτηση του πρωταθλήματος οδηγών την περασμένη σεζόν.
Τον Φεβρουαρίου του 2021, η Red Bull Racing συνέστησε μια νέα εταιρεία -την Red Bull Powertrains- για τη διαχείριση του project των power units, με το νέο τμήμα να έχει έδρα στα κεντρικά της Red Bull, στο Milton Keynes της Αγγλίας.
Παρόλα αυτά, η Honda αποφάσισε να συνεχίσει να προμηθεύει με τα power units της τις δύο ομάδες της Red Bull μέχρι και το 2025, με την αυστριακή ομάδα να αποκτά τα πνευματικά δικαιώματα εξέλιξης και χρήσης των κινητήρων της Honda για τα επόμενα χρόνια, με τη Red Bull Powertrains (RBPT) να διαχειρίζεται την λειτουργία τους. Έτσι, φέτος τα τέσσερα μονοθέσια φέρουν το λογότυπο της HRC (Honda Racing Corporation) και όχι της Honda ή της RBPT.
Ωστόσο, στις αρχές Οκτωβρίου η Honda ανακοίνωσε ότι ενισχύει τη συνεργασία της με τις δύο ομάδες της Red Bull, τουλάχιστον για το υπόλοιπο της φετινής σεζόν, ενώ παράλληλα το λογότυπό της Honda θα επανέλθει στα μονοθέσια της AlphaTauri (AT03) και της Red Bull (RB18) από το Ιαπωνικό Grand Prix και μετά.
Χθές, έγινε γνωστό ότι η Honda έκανε επίσημο το αίτημα της για τη συμμετοχή της ως κατασκευαστής power units στη Formula 1 από το 2026, όταν και θα τεθούν σε ισχύ οι νέοι κανονισμοί των κινητήριων συνόλων. Ωστόσο, δεν γίνεται γνωστό αν θα προμηθεύει τη Red Bull Racing ή κάποια άλλη ομάδα και φυσικά είναι πολύ νωρίς για κάποια οριστική συμφωνία.
Η αίτηση της ιαπωνικής εταιρίας δεν είναι δεσμευτική, αλλά δείχνει το ενδιαφέρον της Honda να επιστρέψει στο κορυφαίο μηχανοκίνητο άθλημα, με τον πρόεδρο της Honda Racing, Koji Watanabe, να τονίζει:
Ως HRC, κάναμε την εγγραφή μας στους κατασκευαστές κινητήρων το 2026. Οι κανονισμοί της F1 από το 2026 και μετά κινούνται προς την κατεύθυνση της ουδετερότητας διοξειδίου του άνθρακα. Μαζί με το γεγονός ότι προωθείται και η ηλεκτροκίνηση, αυτά συμπίπτουν με όσα προβάλλει και προωθεί και η Honda Motor Co. Οι στόχοι ταιριάζουν. Ως αγωνιστική εταιρεία, κάναμε την εγγραφή μας ως κατασκευαστής ώστε να προωθήσουμε την έρευνά μας στους αγώνες.
Υπάρχουν πολλές παράμετροι που πρέπει να κοιτάξουμε. Αλλά δεδομένου ότι αποφασίσαμε να ολοκληρώσουμε το πρόγραμμα της F1 για χάρη των αυτοκινήτων παραγωγής και της ανθρακικής ουδετερότητας, πρέπει πρώτα να επικεντρωθούμε σε αυτά. Έπειτα, μόλις διαπιστώσουμε ότι μπορούμε να τα πετύχουμε, μπορούμε να σκεφτούμε και τη F1.
Η καταληκτική ημερομηνία για τις αιτήσεις κάθε ενδιαφερόμενης εταιρίας για τη σεζόν του 2026 ήταν η 15η Νοεμβρίου 2022. Αν η Honda δεν έκανε αίτηση θα ήταν αρκετά δύσκολο να βρει θέση στην F1 το 2026, ενώ -κυριότερα- δεν θα είχε το δικαίωμα να συμμετάσχει στις συζητήσεις μεταξύ της FIA, της F1 και των κατασκευαστών για τις τεχνικές λεπτομέρειες των νέων power units.